TOYOTA - Celica (TA22) 1970

[Earthp]

http://199.239.248.45//images/stk/1971/ty1971celica01.jpg" style="border:0;"/>
Toyota Celica ST de 1971

A indústria automobilística japonesa foi uma das maiores surpresas na economia mundial na segunda metade do século XX. Os nipónicos tornaram-se exímios construtores de automóveis e produziram modelos de sucesso que romperam facilmente as suas fronteiras. Um desses modelos é o Toyota Celica, que é um ícone da marca nos Estados Unidos, Japão, Austrália, Nova Zelândia e Europa.

http://village.infoweb.ne.jp/~2000gt/2000gt/2300gt/2300%20top.jpg" style="border:0;"/>

No final da década de 60 a Toyota produzia o coupé desportivo 2000 GT, de grande desempenho mas bastante caro. Em dezembro de 1970 era lançado o Celica, que tem o nome derivado de um mito, era irmã da Sarina (Carina) e andavam de Dragão, daí o logotipo do Celica. Baseado no Carina TA10, era um carro desportivo voltado para o público jovem.

http://www.uol.com.br/bestcars/carros/toyota/antigos/celica-ger1-3.jpg" style="border:0;"/>

Em 1970, o primeiro Celica: um coupé de três volumes com linhas sóbrias e elegantes, claramente inspiradas nos primeiros Mustangs.

A motorização do modelo comercializado nos EUA sempre foi diferente dos demais mercados. A primeira versão europeia montava um motor de 1588cc (2T-B) e dois carburadores, que originavam 113 cv. No Japão havia também um 1400cc (T) sendo este um TA20. Já o modelo "americanizado" utilizava um motor de 1900cc (8R) e 108 cv, que também garantia bom desempenho -- com a vantagem do maior binário em baixa rotação, bem ao gosto local.

http://www.toyota.co.jp/Museum/Tam/Car/Toyotacelica/Jpeg/4.jpeg" style="border:0;"/>

Com motor longitudinal e tracção traseira, o Celica tinha uma suspensão mais elaborada que a do Carina: em vez de molas semi-elíticas, o eixo traseiro rígido usava molas helicoidais e barra Panhard. A dianteira era McPherson. O sistema de travagem usava discos à frente e duplo circuito, a direcção tinha relação variável e coluna retrátil. A segurança estava também na estrutura com seções dianteira e traseira de deformação programada.

http://www.uol.com.br/bestcars/carros/toyota/antigos/celica-st-71-1.jpg" style="border:0;"/>
A base mecânica era a do Carina TA10, mas com suspensão traseira diferente.

No interior havia bancos reclináveis de encosto alto (com revestimento parcial em vinil, "para longa durabilidade" segundo a marca), consola central e simulação de madeira no aro do volante (de três raios), manete de mudanças e parte do painel. Os instrumentos, colocados em cinco módulos separados, acentuavam a desportividade e o relógio vinha na consola.

http://www.uol.com.br/bestcars/carros/toyota/antigos/celica-70-int.jpg" style="border:0;"/>
O interior do modelo de 1970: volante desportivo, muitos instrumentos, a manete de mudanças elevada, aplicações que simulavam madeira.

http://www.toyota.co.jp/Museum/Tam/Car/Toyotacelica/Jpeg/5.jpeg" style="border:0;"/>

Com a crise do petróleo na década de 70, o Celica logo se transformou num sucesso de vendas, pois os condutores procuravam desportivos com motores de baixa cilindrada e menor consumo. O seu estilo despojado lembrava os primeiros Mustangs e Camaros dos anos 60. Era um coupé 2+2, grupo óptico duplo e tampa de combustível entre os farolins traseiros nos modelo entre 1970 e Julho de 1972.

http://www.uol.com.br/bestcars/carros/toyota/antigos/celica-ger1-1.jpg" style="border:0;"/>

Já em 1972 chegava a opção de transmissão automática e o depósito de combustível era movido da parte traseira para a central, mais segura em caso de colisão por trás.



http://www.toyota.co.jp/Museum/Tam/Car/Toyotacelica/Jpeg/1.jpeg" style="border:0;"/>

Toyota Celica GT - Museu da Toyota

 Em 1973 é lançado no Japão a versão Liftback com o motor 18R-G (2000cc) de dupla arvores de cames á cabeça, com o código RA25. 2 anos mais tarde dá-se um restyling nesta versão que se tornou verdadeiramente popular aquando da sua comercialização por todo o mundo (até aqui restrita a meia duzia de países) em 1976-77.

http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/images/a03_17_2_2_2.jpg" style="border:0;"/>

  Esta versão na europa estava equipada com 3 motores: 18R-G (2.0), 18R-C (2.0) e 2T-B (1.6). Os RA28 2000 GT montam o 18R-G, os 2000 ST são equipados com o motor 18R-C e o TA28 monta o motor 2T-B.

  Nos Estados Unidos é um modelo bastante comum e estava equipado com motores 20R e 22R, sendo os eu código RA29.


Celica Em Portugal

O Celica foi introduzido no nosso país no ano de 1971, embora em quantidades muito reduzidas e limitadas, apenas 65 unidades.

Em Portugal foram vendidas 534 unidades entre 1971 e 1976 com duas versões ST e GT, embora sendo estas duas as mais conhecidas a versão LT também existe no nosso país, embora que importada:

ST
TA22L-MZ com o motor 2T-B 1588cc, 4 cilindros em linha OHV com 2 carburadores Aisan horizontais debitando 113cv SAE ás 6000rpm e 148NM a partir das 4200rpm. Oficialmente atinge 180km\h.

GT
TA22L-MQ com o motor 2T-G 1588cc, 4 cilindros em linha DOHC com 2 carburadores Mikuni verticais, debita 125cv SAE ás 6400rpm e 153Nm a partir das 5200rpm.Oficialmente atinge 190km\h.

O que significa ST e GT?

Estas 2 letras referem-se, na sua essência, aos níveis de equipamento. Mas na generalidade são associados aos motores utilizados. Em seguida ficam os níveis de equipamento por ordem crescente: ET, LT, ST, GT e GTV

http://wwnet.fi/users/tuomisto/Dragon.jpg" style="border:0;"/>
 
Resumo: Um MAKINÃO!! http://www.deephousepage.com/smilies/devil10.gif ALT=":[devil]">        


 

Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=umtali>Umtali at: 7/10/07 17:46

[Kaizen]

O que significa TA22?

  Aqui vai o meu contributo:

A 1ª letra dos códigos Toyota refere-se sempre á familia dos blocos dos motores. Sendo assim, os modelos europeus montavam motores da série T, como os: 2T, 2T-B e 2T-G e daí o sgnificado da 1ª letra. Os modelos que montavam motores da série "R" começam sempre por R qualquer coisa. Exemplo: RA23, RA24, RA25, RA28, RA29

A 2ª letra refere-se á plataforma que origina o modelo. A letra que corresponde ao modelo Celica é a A  A plataforma "A" é partilhada por algumas gerações do Carina  e pelas 3 primeiras do Celica.

O 1º numero refere-se á geração do modelo ou ao modelo que saiu da plataforma base.  O numero 2 explica-se pelo facto de o Celica ser o segundo modelo a saír de uma plataforma onde o primeiro modelo foi o Carina TA12, desta forma o Carina usa o numero 1 e o Celica o 2.

O 2º numero refere-se á versão. No caso dos Celicas europeus, japoneses, australianos etc esse numero é o 2 E refere-se a modelos que partilham a mesma evolução ao nivel da espeicifcação de mercado. Exemplo: RA20, RA21, TA22, RA23.

  T A 2 2

http://pub75.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos" target="top">http://www.si.iscap.ipp.pt/~u2990072/toyota/aja01.jpg" style="border:0;"/>

Edited by: http://pub75.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=rviper>Rviper  http://www.celica-supra-team.ch/images/k_kool_ra28.jpg" BORDER=0> at: 21/3/04 15:19

[Kaizen]

Este post serve para tomarem apontamentos das zonas da carroçaria que devem verificar antes de comprarem um Celica MKI:

-> Travessa por baixo do radiador, vê-se por fora.

-> Frente do capot

-> Chapa onde está fixado o fecho do capot

-> Fundo dos Guarda lamas, se for pouca coisa deve ser só remendar o guarda lamas. Se for um tamanho considerável, provavelmente a zona da carroçaria onde se fixa o guarda lamas também estará em mau estado!

-> Embaladeiras, não é grave porque normalmente estão todas podres. Há embaladeiras novas á venda, custam cerca de 125€ (+/-) o par ou 150€ cada uma e mais pequenas na Toyota.

-> Aros das cavas de roda atrás. Apodrece com regularidade, é cada vez mais dificil arranjar estes aros.

-> Fundo da mala, é tradição.

-> Parte de baixo do óculo. Normalmente apodrece qualquer coisa, abram a tampa da mala e estiquem o braço até junto do deposito (caso não seja a versão Flat light) e vejam como está a parte debaixo da chapeleira.

->Não é fácil mas, se o dono estiver mesmo seguro e for um gajo porreiro, tirem a parte de baixo do banco traseiro e vejam az zonas junto ás cavas de roda.

-> Carros com tecto de abrir é uma dor de cabeça do caraças. Não comprem. Mantenham a vossa reserva em modelos que têm tecto em vinil.

  O resto é o normal. O Celica não costuma apodrecer nas longarinas nem no chão. Se acontecer isto, ou são condições especiais em que o carro esteve ou a tinta protectora da parte debaixo da carroçaria já foi removida. Nem sempre um carro mau de chapa é problema, se estiver podre em sitios onde haja chapa nova á venda torna-se irrelevante



 

http://pub75.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos" target="top">http://www.si.iscap.ipp.pt/~u2990072/toyota/aja01.jpg" style="border:0;"/>

Edited by: http://pub75.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=rviper>Rviper  http://www.celica-supra-team.ch/images/k_kool_ra28.jpg" BORDER=0> at: 21/3/04 15:24

[Kaizen]

Como já foi di-to em cima, os 3 principais motores disponiveis na Europa foram o 2T-B, 2T-G e 18R-G. Ó motor 2T também esteve disponivel, mas felizmente numa escala bem menor.

O 2T é um motor de 2ª geração de uma familia de motores chamada T. Teve várias diferentes versões todas elas de 1588cc.

  Na maior parte dos Celica as versões de equipamento incluiam diferentes motores.

  A versão LT era conhecido por montar o motor 2T, que montava apenas um carburador. Montava também um diferencial 3.99 e vinham muito mal equipado face aos seus restantes irmãos ST e GT portugueses. Podia também montar caixa de 4.

 O motor 2T-B estava presente nas versões ST do Coupe, e também no Liftback com a denominação TA28. É um 1588cc com duplo carburador e as suas capacidades já foram mencionadas num post em cima.

http://rviper.no.sapo.pt/Toyota/nick4.jpg" style="border:0;"/>

  Nos Celicas que vinham de Angola e França (principalmente estes) a tampa do filtro tinha um tubo de ligação ao colector de escape para facilitar o arranque quando frio. Não estou certo da utilidade desta tubagem.
   Entre a versão Flat Light e a normal de depósito lateral existem algumas diferenças ao nivel mecânico, sendo a bomba de travões e o reservatório auxiliar da água as diferenças mais óbvias.


  O 2T-G é um motor de dupla arvore de cames á cabeça com um "cantar" muito bonito e uma estética (quando originais) muito bem conseguidas. É um "Twin Cam" 8 válvulas que foi o pai de um dos melhores motores de toda a história automovel, o 1.6 "Twin Cam" 4A-GE montado nos conhecidos Corollas AE86. Voltando ao "pai", era um motor muito utilizado em competição, aliás era o motor que equipava o Corolla Coupe TE27 da TTE (Toyota Team Europe) que corria no Mundial de ralis pelas mãos de H. Mikkola / A. Aho que além de outros bons resultados, há a destacar a vitória no Rali dos 1000 Lagos pelo seu mediatismo, mas há a destacar os feitos deste motor pelas mãos de Ove andersson que veio a Portugal tirar alguns bons resultados aos comandos de diferentes Toyotas, pese embora com o Corolla em Portugal Ove Andersson participou com através da TTE e não como equipa da marca, uma vez que após a crise de combustiveis a Toyota decidiu abandonar oficialmente os ralis. Ove Andersson retirava cerca de 185cv deste motor 1588cc. Este motor foi montado desde o inicio da produção do Celica em 1970 mas só se tornou mais comum na europa a partir de 1974 com as versões GT. Não entendo porquê, mas a Toyota equipava o Liftback com o motor 2T-B e o 18R-G, sendo a lógica usar os 2 "Twin Cams"... terá sido com o objectivo: Um para os consumos e outro para as performances?

http://www.tte.de/images/ta27-1977-2.jpg" style="border:0;"/>

http://rviper.no.sapo.pt/Toyota/2TG.jpg" style="border:0;"/>



Em 1973 surge no Japão a versão Liftback do Celica equipado com o motor 18R-G. Um 2.0 de dupla arvores de cames á cabaça que debitava 150cv e capaz de 202km\h

http://rviper.no.sapo.pt/Toyota/18RGU.jpg" style="border:0;"/>

Este motor foi montado no Coupe de produção com a designação RA20, no entanto uma versão bastante reduzida apenas para ajudar o processo de homologação do carro para ralis.
  Em ralis este motor tornou-se conhecido por equipa o Celica Coupe oficial da Toyota conduzido pelo Ove Andersson.
http://www.tte.de/1999/images/history-ove-colour.jpg" style="border:0;"/>
 Até 1977 a equipa usou uma cabeça 16 valvulas da Schnitzer mas apartir desta data voltou á cabeça 8 valvulas de origem Yamaha.

Em Portugal:
http://www.tte.de/images/ra20-portugal-77.jpg" style="border:0;"/>

  Em ralis este motor debitava 200 cavalos e 240NM de binário ás 5000rpms.

http://www.50mb.net/~hiroko/drift/new86-3.GIF" style="border:0;"/> http://pub75.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos" target="top">http://rviper.no.sapo.pt/Misc/01aja60.jpg" style="border:0;"/>http://www.50mb.net/~hiroko/drift/kp61.GIF" style="border:0;"/>

[kombota]

Retirado de um Post do Nuno Toyotista:

http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/celica-1.htm" target="top">Historial dos Celicas http://www.deephousepage.com/smilies/praise2.gif ALT=":[praise]">  

http://p086.ezboard.com/famigosdosjaponesesantigosfrm10.showMessage?topicID=185.topic" target="top">1º Passeio do AJA em Regularidade - 26 de Junho em Aveiro

[kombota]

Rviper:

Colour Trim:

455 - KB42 - É castanho metalizado

Earthp:

Colour Trim:

301 - FD21 - É vermelho

Rviper:

337-ZZ22 é cor de laranja, ferrugem!!! Com interiores pretos
 

http://p086.ezboard.com/famigosdosjaponesesantigosfrm10.showMessage?topicID=185.topic" target="top">1º Passeio do AJA em Regularidade - 26 de Junho em Aveiro

[kombota]

http://www.laffey.co.uk/toyota/celica1600coupe.php" target="top">Especificações Técnicas

No link acessivel em cima podem ver as especificações do motor 2T-B que equipava as 3 primeiras gerações Celica e Carina.

Cumpshttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

http://p086.ezboard.com/famigosdosjaponesesantigosfrm10.showMessage?topicID=185.topic" target="top">1º Passeio do AJA em Regularidade - 26 de Junho em Aveiro

Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=rviper>Rviper  http://www.celica-supra-team.ch/images/k_kool_ra28.jpg" BORDER=0> at: 10/6/04 21:54

[ruizito]

Viva!

Todos os TA22 GT tinham o logo gravado nos encostos de cabeça dos bancos?E todos tinham espelhos a meio da frente?Ou simpresmente nao tinham? É que eu vi um e não tinha nada disso? Será dos primeiros? Na verdade o logo a dizer gt é diferente, pois não está ao centro. Gostava que me esclarecessem estas questões. O carro acho que é de 73.  

[CelicaGTI]

Na verdade os nomes dos modelos da Toyota são sempre escritos em padrões de "r" e "i". Um coluna em Japonês no dialecto "Katakana" é "ra", "ri", "ru", "re" e "ro". O "r" é movimento, assim sendo, todas as sílabas que comecem em "i" escrevem-se com o ra, ri, ru, re, e ro.


Todos os nomes da Toyota tem pelo menos um ra, ri, ru, re, ro. Assim:


Celica = se ri ka


Assim em "Katakana" a maneira de dizer Celica é na verdade "Serika".


 

http://www.amigosjaponesesantigos.com/">Novo endereço AJA - www.AmigosJaponesesAntigos.com

[kombota]

The origin of the Celica dates back to 1970, when the first Celica was introduced into the Japanese auto market. Toyota, known for its reliable, basic transportation, felt that its position was strong enough for it to offer its first sporty model. The Japanese economy was strengthening, and with it, the desire to drive something more exciting than the traditional, spartan Japanese automobile. This new attitude by Toyota was reflected first in 1967, with the 2000GT, a swoopy sports car built for Toyota by Yamaha. Featured in a contemporary James Bond film, the 2000GT, with its DOHC inline-6, would later become the inspiration for the Supra (the 2000GT name was also used on later Japanese Celicas and Supras) . As a sidenote, the legendary Datsun 240Z appeared in the same time frame, and may actually have been designed on the same concept as the 2000GT.

In 1971, the first Celica STs arrive in America, powered by 1.9 liter 8R-C SOHC four cylinder. A four-speed manual is the only transmission option. For '72, the larger 18R-C engine replaces the original, but the lowered compression ratio due to new emissions requirements results in an 11-horsepower loss. A three speed automatic is now available. During the 70s, sexy styling, reminiscent of early Ford Mustangs, and an eager four-cylinder enable the Celica, along with the Corolla, to solidify Toyota's position in the American market. Fun to drive, and reliable to boot, the Celica is a success.

In 1974, the GT model is introduced, with the most significant differences being in styling and suspension. By '75, the 18RC engine gives way to the 20R, a redesigned R-series motor that displaces 2.2 liters. Motor Trend magazine honors the 1976 Celica, naming it the "Import Car of the Year." A newcomer to the '76 lineup is the GT Liftback, the first hatchback Celica. With its obvious ponycar influences, these cars are generally known as the "Mustang-back Celicas."

1978 sees a new bodystyle introduced (ABOVE), with wide, prominent B-pillers. Motor Trend again honors the Celica. The next year, the Celica Supra is introduced. The original Supra was the first Toyota to receive EFI. Its 2.6 liter inline-6 engine produced 110 horsepower, 20 more than the GT, but the additional weight of the engine offset much of this gain. Supra features include a lengthened chassis and a grille reminiscent of the original 2000GT. In 1980, the Celica was again redesigned, with a different front-end treatment. For '81, a bored-out 2.4 liter version of the 20R, the 22R, was put in the ST and GT. The Celica Supra also received a new engine in 1981, the 5ME, the only year of its production.

As years go, 1982 was quite a busy one for Toyota engineers! All Celica models were redesigned, and a new engine was available for the Supra. The Celica received a very boxy look that is still very much popular today, and pop-up headlights (which more lay back than pop anywhere!) were introduced. The Supra received its own distinctive front end (with real pop-up headlights, and the 5ME gained another cam and became the 5MGE. Horsepower jumped from a meager 116 to 145, and the extra cam allowed the redline to be moved a little further up. Independent rear suspension also became a Supra trademark. Supra enthusiasts often refer to this car as the Mark II. The Supra is now built as "the" Toyota performance model, and is an absolute delight to drive!

Late in 1982, a new Celica debuts, the GT-S, which possesses the Supra's IRS and larger wheels. Visually, the GT-S is set apart from the GT by its prominent flared fenders and the nicer Supra interior. Originally, the GT-S is available as a "Sport" option on the GT, and does not have a "GT-S" badge until 1984. For 1983, the new GT-S and the GT both receive the 22RE 4-cylinder, with 105 horses thanks to EFI. A slightly redesigned front end for 1984's Celica increases the car's sex appeal dramatically, and the cars are selling exceptionally well, even with the mandatory $ 2000 price increase forced on Japanese cars by the American government. The ST receives the 22RE motor, and the Supra's motor keeps getting more power. A new, fully electronically controlled automatic transmission (ECT) is available on the Supra. A switch allows the driver to select normal and sport shift modes. 1984 sees the Supra reach 60mph in 8.6 seconds from a standstill. Minor brake light and interior changes distinguish the '84-'85 Celica and '84-'86 Celica Supra. Also, the first Celica convertible is offered from the factory in '85 - a company called Sunchaser had done conversions on a small scale for several years prior.

In 1986, Toyota decided to split the Supra off from the Celica line, resulting in two distinct lines: the Celica and the Supra. The Celica is new from the ground up, now being front-wheel drive. Three engines are available, from the single cam 2S-E to the racing-bred 3S-GE. The car looks much different, also, with a less distinct "boxiness" and a much smaller appearence. A new engine line, the S-series, replaces the original R-series as the Celica power plant.

The 1986 Supra is a carry-over from 1985, the only difference being the added third brakelight. The third-generation Supra, labeled a 1986 and a half, is a swoopy car with obvious supercar influence, and the new, 200hp 7MGE to back up the image. The Supra Turbo debuts a year later, giving the Supra a lustful 230hp to play with. Toyota decides to change the Supra's image from being Toyota's competitor against the Camaro to that of the Corvette-killer. This policy will later result in notable increases in performance and price. As prices increase, sales will suffer (see 1996).

Little changes in the Celica lineup for most of the remainder of the '80s. The car will be given slight makeovers (esp. the GTS) that will enhance its looks. 1988 witnesses the advent of the Celica All-Trac Turbo. An all-out wild ride, Toyota engineers gave this Celica AWD so it could handle the turbo's force. This was done because of the need to handle the 200hp motor. Not to mention this achieved awesome traction...

A smooth, clean look describes the new-for-1990 Celica. Rounded fenders and edges make the Celica arguably the most beautiful high-production car of the early 1990s. The 5S-FE engine, shared with the more sedate Camry, is standard on the GT and GT-S and produces 135hp, while the ST's 7A-FE churns out 115hp, most of it low in the rpm range, making the car surprisingly quick off the line. The Celica looks good, is quick, and sells well. The All-Trac Turbo (aka GT-4 to the rest of the world) is the rowdy one in the family, with its awesome turbo power (200hp, 16-valve 3S-GTE) and full-time all-wheel drive. The All-Trac burns the 1320 in the upper 14s...not bad for a 2.0L four-banger!o Competition begins to stiffen against the Celica as the Probe/MX-6, Talon/Eclipse/Laser, Saturn SC2, and Z24 crowd into the market, with the Acura Integra becoming the Celica's arch-nemesis. However, the Celica still holds a favorable spot in a popular segment.

The Supra is not offered in 1992, as it is redone for 1993. Its trademark hideaway headlights are gone, but no one will miss them now that the Turbo is now the Twin Turbo, giving 320hp. A Borg-Warner 6-speed manual transmission is available, as well as a 5-speed automatic. Sales are low and prices high: Twin Turbos go for well over $ 50,000. Performance is also high: zero to 60mph are around 5.3 seconds and afterwards pretty much becomes a blur - prompting one famous racer to proclaim the Supra "pure adrenaline attached to a license plate!"

Following Toyota's four-year-cycle, the 1994 Celica assumes a new look and the GTS model is dropped. Also gone are the hideaway headlights, eschewed in favor of four round, individual headlights. The result is somewhat akin to the result of breeding experiments between the Acura Integra and the Porsche 911.

In 1996, there was much doubt as to the continued existence of the Supra. Only about 40 per month were being imported into the United States, barely double the meager 21/month to Europe. Other Japanese legends, such as the Nissan 300ZX, Mazda RX-7, and the Dodge Stealth had been discontinued. Whereas they had once been affordable fun ("pocket rockets"), they had become over-optioned and over-priced, these once-popular cars beyond the reach of those who yearned for them. Japanese automakers learned too late that people who pay Corvette prices have dreamed of buying one since playing with Hot Wheels, and that their cars, while superior in many, many respects, were largely ignored by that market. In addition, the market has turned away from these awesome cars, towards SUVs and minivans.

The New Celica 1999 Celica was launched and had an amazing 1.8 litre VVTi engine and proved a nippy little machine. The looks were dramatically changed as for the new millenium they gave the car a future look. The cars aerodynamics therefore were greatly improved and was a great achievement for toyota. The celica had great handling with almost as superb as the 93-98 supra all went well and the celica is still in production today. This car will put you in your seat!!! But if you want to feel any kind of G's The Supra Boasts 1'G in the Skid Pan With Traction!!!! One Of 8 Japanese cars ever made to do so.

 

[CelicaGTI]

Uma pequena contribuição minha:

Diferenças entre o 2T(-B) e o 2T-G:
http://www.forum-auto.com/uploads/200409/oldtoyotafan_1095778993_2t_2tg.jpg" style="border:0;"/>

Curva de Potência
http://www.forum-auto.com/uploads/200409/oldtoyotafan_1095779397_2t_2tg_graf.jpg" style="border:0;"/>

O verdadeiro e imaculado 2T(-B):
http://www.forum-auto.com/uploads/200409/oldtoyotafan_1095781304_2tb.jpg" style="border:0;"/>

O 2T-G:
http://www.forum-auto.com/uploads/200409/oldtoyotafan_1095781267_2tg.jpg" style="border:0;"/>

O 18R-G:
http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/enginepix/bzpix/18RG.JPG" style="border:0;"/>

Lista dos Motores a Gasolina Toyota:
http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/dataBySubject/GasolineEngines.html">www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/dataBySubject/GasolineEngines.html

 

http://www.amigosjaponesesantigos.com/">Novo endereço AJA - www.AmigosJaponesesAntigos.com

Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=celicagti>CelicaGTI  http://jppraia.no.sapo.pt/Salsicha%20Voadora.jpg" BORDER=0> at: 24/3/06 11:39

[kombota]

http://www.mstv.jp/contents/photo/slides/00_05_Celica/01_TA22_CELICA/slides/ta22_celica_001.jpg" style="border:0;"/>

http://www.mstv.jp/contents/photo/slides/00_05_Celica/01_TA22_CELICA/slides/ta22_celica_004.jpg" style="border:0;"/>

http://www.mstv.jp/contents/photo/slides/00_05_Celica/01_TA22_CELICA/slides/ta22_celica_005.jpg" style="border:0;"/>

http://www.mstv.jp/contents/photo/slides/00_05_Celica/01_TA22_CELICA/slides/ta22_celica_006.jpg" style="border:0;"/>

http://www.mstv.jp/contents/photo/slides/00_05_Celica/01_TA22_CELICA/slides/ta22_celica_009.html" style="border:0;"/>

Não conhecia esta versão do Célica. Ela na realidade existiu?

Cumpshttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

[ThE CrOw CsC]

Existiu. Houve poucos modelos a sairem do Japão, mas para mim, é a mais bela de todas as versões do Celica 1st gen...

Quote:There was also a GTV version, which could even be considered a hybrid between the GT and LT versions, as it had the 2T-G engine, with a slightly cut-down interior, and did not come with things like power windows, but they were optional.

 

http://ravenboy.blogspot.com/">ravenboy.blogspot.com/ -------- O meu blog!!!!! Comentários necessários SFF!

Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=thecrowcsc>ThE CrOw CsC at: 26/4/06 21:46

[Kaizen]

O Celica TA22 GTV existiu muito antes de 1977, desde 1972 para ser mais exacto. O carro que aparece na foto é um TA22 que deve ser de finais de 72 ou de 73, com os dois spoilers originais.

  A versão GTV ficou-se pelo mercado Japonês, no entanto algumas (poucas) unidades acabaram por chegar á Nova Zelândia e Australia.

  O GTV era em tudo semelhante á versão GT mas, normalmente, tinha menos equipamento que a versão GT mais equipada. O objectivo era ser mais leve, logo, mais rápido que o GT exactamente por ser mais leve.

  Correm rumores (nada confirmado) que os pistões e árvores de cames eram ligeiramente mais performantes que os da versão GT. No entanto nunca encontrei nenhuma confirmação disto nem mesmo códigos de motores especificos.

  Os GTV, até 1974, só foram comercializados na versão TA22 com o motor 2T-G de 1588cc e apenas disponivel na versão Coupé. Em 1975 com o restyling ficou disponivel em ambas as versões Coupé e LiftBack RA23, RA28 e os mais raros RA35 que tinham controlo de emissões de gases, todos eles com o motor 18R-G.

   

http://www.amigosjaponesesantigos.com" target="top">Novo endereço AJA - www.AmigosJaponesesAntigos.com

Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=rviper>Rviper  http://www.celica-supra-team.ch/images/k_kool_ra28.jpg" BORDER=0> at: 26/4/06 1:43

[kombota]

http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/TOYOTA/CELICA/CELICA-05.jpg" style="border:0;"/>

http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/TOYOTA/CELICA/CELICA.htm" target="top">Retantes Brochuras

Cumpshttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">