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muito porreiro, também resulta após pintares, aplicar a pistola de calor directamente

A linha e escape têm muito bom aspeto! mas parece um pouco gorda?! que diâmetro têm isso?
Essas jantes mais largas ficaram muito melhores!

Penso que terá faltado a montagem de "manta térmica" nos colectores, sobretudo devido ao facto de os carburadores estarem a puxar o ar de dentro do cofre. Quanto ao resto, fico aqui a babar...

foi num datsun igual a este o primeiro carro que andei... isto nos finais dos anos 70, curiosamente a cor era a mesma.
Não parece em mau estado, pelo que é certamente uma boa base de restauro.

Eu acho que a informação do S.S. estava correcta, pois efetivamente o A14 é mais pesado que o A12, agora se a diferença de peso é considerável... isso já são outros 500.

A menos que o carro ande sem linha de escape original, sem carburadores e respectivos colectores, a instalação de uma linha de escape em inox apenas com panela final por substituição da original, anula por si só qualquer acréscimo que se possa verificar com a montagem do conjunto de coletores e carburadores, subtraindo o aligeirar do volante do motor... a única coisa que efectivamente poderá acrescentar algum peso quantificável ao conjunto são uns colectores de escape.

Pessoalmente e se o motor original estiver de boa saúde, deixava-o estar! fazer pequenos melhoramentos que não comprometessem a fiabilidade, e reduzir ao máximo o peso do conjunto.

Agora que voltei a ver a foto que colocaste no primeiro post, acredito que o pendural possa estar sob esforço, pois apesar deste lado não estar a caixa de direcção (LHD) o angulo tb se altera neste ponto.

Pessoalmente, não consigo visualizar de que forma o rebaixamento poderá influenciar no esforço dos tirantes de direcção, ainda assim é um facto que com o rebaixamento o angulo entre a caixa de direcção e os braços de suspensão altera-se. Há algo que poderás testar na tentativa de eliminares esse problema... ainda esta semana em conversa com um colega (que tb está aqui inscrito) comentamos a utilização de umas "patelas" normalmente denominadas por RCA ("Roll Center Adjusters") colocados na estrutura da suspensão onde "amarra" o braços de direcção, para a correcção da geometria em carros rebaixados.

Deixo aqui um exemplo do AE86 que julgo ser igual no TE71 pelo menos os segunda fase.


Montando os RCA's a geometria é corrigida, reduzindo o "body roll" e o "bump steer", com sorte resolve-te esse problema.

Os colectores são artesanais ou comprastes feitos em algum lado?

Que maravilha! estou curioso que tipo de colectores de escape e linha vais meter nisso.

gosto bastante do aspecto do carro!

esse pendural porventura não é o "crenque" da direcção? curiosamente o meu (num carro igual) também se foi assim de repente.

estou maravilhado...

 

Sim deve ser carburador duplo, no nosso mercado o TE71 veio com o 2T-B, sendo a revista de 1983 já se comercializava as versões finais sempre com 2T-B

Ainda esta semana foi comentado com o Brunosantos esses bancos do levin-apex 

Em relação à cavalagem tem precisamente a ver com o mencionado pelo Bruno e RPM, ja a diferença no papel entre ambos, não parece muito, mas a base de evolução (se for essa a ideia) é bem diferente... Tenho repetidamente referido que este motor 2T-B é bem porreiro, aliado ao baixo peso do carro, o 2T-G era o culminar deste projeto "LEVIN" que tenho vindo a fazer.

Não há problema em debater o tema aqui, pois é assunto tb do meu interesse. Tens de abrir um tópico do teu carro! Uma das minhas maiores dificuldades foi arranjar partilha de informação acerca deste modelo, tendo grande parte das resposta obtido em fóruns internacionais por muito pouco que se saiba há sempre algo em que se pode ajudar.