Tópico sobre decapagem e metalização de carroçarias

[madcooper]

Ora muito bom dia,

Estou a iniciar o meu primeiro restauro. Desta vez ainda não é um JA, mas futuramente espero encontrar um para o arranjar.

Ora bem, neste momento o carro encontra-se completamente desmontado.
Sou um rapaz novo, 20 anos, estudo e como tal, para além de ter vontade e a força toda da idade, não tenho assim muito dinheiro para dispender no restauro. Portanto tudo o que puder ser feito por mim e cá em casa será feito. Por outro lado, eu quando me meto numa coisa é para ser bem feita, ou seja, no que toca à carroçaria, não me vou por a inventar e prefiro gastar uns cobres para que tudo fique direito.

No entanto, como sou um iniciado nestas matérias venho-vos pedir ajuda.
A carroçaria está em mais ou menos bom estado. Tem os fundos da frente ligeiramente podres, mas sao para trocar. Um painel da porta do passageiro podre e as calhas dos vidros de trás podres.
Queria começar a arranjar a carroçaria e de todos os métodos que pesquisei e já vi em tempos aqui pelo forum, o jacto de areia parece-me o mais indicado.
Só que a nível de preços estou completamente às aranhas. Um conhecido meu aqui de matosinhos, faz restauro a MG's e manda-os todos para um jacto de areia ali perto do Aeroporto. Só que ele falou-me em 150 cts...Isto será bem assim?

Que mais sítios cá no Porto e arredores se pode fazer isso? Preços tem alguns em mente? Que mais dicas me podem dar?
O meu muito obrigado

Cumprimentos, Pedro Moreira

[nunoturbo]

Ora viva Pedro,

Também já ouvi falar nessa empresa do Freixieiro que faz decapagem a jacto de areia e posterior galvanização.

De facto também já m pediram cerca de 750 € para um serviço desses, que inclui a decapagem completa de toda a carroçaria e posterior galvanização.

Aqui nos arredores não conheço outra empresa que efectue o mesmo tipo de serviço.

É bom que tenhas em atenção que ao optares por esta solução, tudo o que é tintas, selantes e isolantes da carroçaria irão desaparecer por completo.

A ajuda não é grande, mas é a possível no momento http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

Old Jap's never die...'cos some clotheads keep bodgin' 'em back together...
 

[madcooper]

Antes de mais obrigado Nuno.
A empresa é exactamente essa e no preço incluia tambem a galvanização como referiste.

A minha dúvida é se valerá o esforço financeiro. Como é que vocês costumam fazer para "tratar" a carroçaria? É como eu digo..ela nao tá boa, mas também nao tá péssima, mas lixar aquilo tudo à mao para mim nao dava..
 

[nunoturbo]

No meu caso concreto e por falta manisfesta de verba para o efeito, opto por decapar a chapa ou com decapante ou à lixa.

No entanto não há duvida nenhuma de que o jacto de areia e muitíssimo mais eficas, quando utilizado da forma correcta, e muito mais rápido.

Old Jap's never die...'cos some clotheads keep bodgin' 'em back together...
 

[madcooper]

Pois, eu tambem estou relutante por causa da falta de verbas.
Caso opte por não ir ao jacto, que tipo de decapante aconselham?
É que na minha leiga ideia, o decapante corroi a chapa em zonas mais frageis. Não é bem assim, pois nao?

Obrigado

[rventura]

Boas, o decapante será para retirar a tinta! Certo?

Logo não deve afectar negativamente a chapa (pelo menos nada de especial) mas caso aconteça o enfraquecimento da mesma era porque ela tambem já não estava muito católica...

O tipo de decapante que deves utilizar tambem pode variar do quanto queiras gastar.

Se fores a uma casa de marca de tintas e explicares para o que é certamente te indicam um que faça o trabalho.

http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

- Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun - Datsun -

[madcooper]

Ok vou por as mãos à obra http://www.ezboard.com/images/emoticons/smile.gif ALT=":)">

Entretanto deverei postar aqui os resultados.

Fotos é que não senão ainda me matam.

Isso só quando tiver um belo JA

Abraço e obrigado

[whizzzkid]

Boas, tenho andado um pouco arredado aqui do forum mas ando a pôr a "escrita em dia" e deparei com o teu post.

Pela minha experiência pessoal a melhor forma de sabermos  que o nosso carro vai ser restaurado à seria e não dar mais chatices nos próximos (muitos anos) é realmente levar à chapa todos os sítios suspeitos e onde com mais frequência aparece a ferrugem. Não há nada pior que depois de alguns meses de uma pintura fabulosa começarem a aparecer bolhas de ferrugem, manchas, descolorações e outras coisas estranhas.

Por estarem mais expostos à água, aos agentes químicos, e a esforços mecânicos: cavas das rodas, embaladeiras, fundos e apoios de portas, suportes de faróis e farolins, frente do capot e fundos da mala, piso interior, entradas de ar, apoios de suspensão e amortecedores devem merecer especial atenção. Mas isto não deve ser novidade para ninguém.

A melhor forma de retirar a ferrugem destes locais é realmente com o jacto de areia pois permite a remoção em sítios onde se torna impossível fazê-lo com catrabuxas metálicas ou discos abrasivos ou ainda com decapante e espátula/rascador.

Estou a falar da decapagem "que se pode fazer em casa", com um pequeno depósito de areia acoplado a um compressor de ar de 100 Litros (no mínimo) e utilizando uma pistola e equipamento adequados. Para um primeiro restauro torna-se um investimento algo oneroso, por isso muita gente opta for mandá-lo fazer a empresas especializadas. Gasta-se algum $$$, mas poupa-se muito tempo e tempo é dinheiro.

Actualmente a decapagem industrial faz-se com grenalha de ferro por ter sido proibido o uso de areia (directivas comunitárias) por ser altamente poluente.
Mas atenção que quer o jacto de areia quer o jacto de grenalha, pela sua acção abrasiva e pela pressão com que são utilizados pode danificar completamente uma carroçaria: painéis de porta, capots, tampas da mala e demais superfícies planas podem ficar permanentemente arruinadas se o operador não souber utilizá-los devidamente. Conheço o caso de um VW 1200 Split em que os painéis de porta vieram tão ondulados que mais pareciam que tinham sido trocados pela versão Break do célebre 2 CV !!!

O jacto de areia faz aquecer a chapa e desgasta e estende o metal quando utilizado durante muito tempo sobre a mesma àrea e é frequente tansformar pequenos pontos de ferrugem em autênticas "Zonas de Impacto". Ou seja, passas de um buraquinho a um buracão  em poucos segundos. Por isso só é aconselhável em zonas "blindadas" onde a chapa seja especialmente reforçada ou no tratamento de suspensões, jantes etc.

ATENÇÃO: A areia mete-se em tudo!!!! MAS EM TUDO MESMO . Até aí onde estás a PENSAR http://www.ezboard.com/images/emoticons/smile.gif ALT=":)">

Ou desmontas tudo escrupulosamente, peça por peça, ou isolas de maneira irrepreensível tudo o que não queiras ver invadido por um pó extremamente fino e abrasivo, que arruina rolamentos, juntas, todo o tipo de engrenagens móveis que fiquem expostas e principalmente as tuas narinas.

Conseguir retirar toda areia ou grenalha de um carro mal isolado torna-se uma tarefa hercúlea. Sopras de um lado...aparece do outro. Não conseguir eliminá-la completamente, dá muito mal resultado na fase da pintura... em que surge não se sabe de onde !!! E arruina tudo... e tens que começar da estaca zero.!!!

Por isso mesmo se optares por fazê-lo pessoalmente, toma as devidas precauções. Primeiro que tudo contigo próprio porque a utilização deste método requer bastantes cuidados.

Este processo, sem o equipamento respiratório adequado, provoca danos graves nos pulmões. A vulgar máscara de papel é absolutamente ineficaz para a filtragem das minúsculas(microns) partículas de sílica e da pulverização resultante da abrasão dos componentes de tinta, primários e da própria chapa. Este pó é altamente tóxico (muita da tinta antiga continha elevadas concentrações de chumbo e o chumbo tem efeitos cumulativos no organismo - ou seja não é eliminado e é altamente perigoso para a saúde). Aconselha-te numa boa loja de tintas auto. Eu uso uma máscara da 3M com filtros de carvão activo que se adapta perfeitamente ao rosto e fica mesmo estanque. Podes pôr o nariz em cima de uma lata de diluente aberta e não te cheira a nada. É uma excelente aquisição inicial porque podes sempre ir mudando os filtros e evitas um cancro de pulmão quando acabares de restaurar o carro !!!

Óculos e luvas de protecção.

Vais querer "ver" o resultado do teu trabalho e pôr-lhe a mão em cima, não vais? Nunca facilites !

Já imaginaste abrir uma lata de decapante no Verão? Pois é, se não fossem os óculos estaria cego!!! Estoirou-me na cara como uma garrafa de champanhe ! Ou um disco abrasivo que se prende numa quina da chapa e sai disparado ?

Bom, mas isto tudo para dizer que mesmo depois do jacto de areia para as partes mais resistentes e do decapante, rascador ou disco abrasivo para as mais sensíveis,e depois de soprar, soprar...soprar e soprar.. e lavar ...é sempre aconselhável retirar qq réstea de ferrugem com ácido fosfórico, vulgo FOSCOTE, porque penetra nas juntas das uniões de chapa onde a areia não penetra.

Deixa actuar de acordo com as instruções da marca que adquirires. Depois de seco retira o excesso com uma escova de latão macia para não deixar vincos na chapa, principalmente em sítios onde esta fica visível. Há quem aconselhe a lavar abundantemente com água para remover todos os resíduos do ácido e em seguida, soprar e soprar e soprar com ar comprimido... para obviamente a água não voltar a  criar aquilo que querias remover.
Eu costumo usar uma máquina de vapor para ajudar a remover qualquer tipo de gordura que possa ter ficado na chapa resultante da projecção de massa consistente ou óleo . Em seguida pistolo tudo com diluente celuloso ou White Spirit e...finalmente sopro e ...sopro e sopro e só quando a chapa está prateada como nova..e só então, aplico um primário anti-corrosivo à pistola ou a pincel conforme os locais.

Um conselho de amigo: calcula muito bem a dimensão da área que pretendes tratar nesse dia. Ter "os olhos maiores que a barriga" só faz com que acabes às tantas da noite ou deixes ficar zonas por tratar para o dia seguinte, o que não é bom. Porque o processo de oxidação inicia-se assim que a chapa, desprovida de protecção entra em contacto com o ar.

Também não é aconselhável manter durante muito tempo peças só pintadas com um vulgar primário. Em geral os primários de qualidade inferior absorvem humidade. Um bom primário de 2 componentes evita esse problema, mas convém não ficar uma eternidade sem ser pintado. As finas e invisíveis pulverizações de sprays de silicone (por exemplo) podem causar resultados finais extremamente desagradáveis a longo prazo, se o pintor não tiver o cuidado de desengordurar devidamente o primário que aplicaste.

Isto parece um trabalho extremamente moroso... e é mesmo!!!
Mas não desanimes. Atalhos neste processo tornam tudo isto muito mais moroso e dispendioso a curto prazo.

Vais ver que compensa saber que por baixo daquela pintura espectacular...está um trabalho bem feito e extremamente duradouro. Mais vale fazer uma vez bem feito que...muitas e a "assucatar". Força aí no teu restauro e conta sempre comigo naquilo que te possa ajudar.

Um abraço: whizzzkid

[metralha328]

Whizzzkid, só posso dizer uma coisa: a minha alma está parva...
Já tou a ver que na matéria de restauros ainda tenho muito que http://www.deephousepage.com/smilies/leseratte.gif ALT=":[aprende]">  

[whizzzkid]

Já agora só mais umas dicas que me esqueci de enunciar e que aprendi com um senhor já de uma idade veneranda e que faz restauro de móveis e antiguidades.

Utilizem decapante em gel. Como o gel não desliza tanto como o decapante líquido a sua acção torna-se mais eficaz porque adere melhor em superficies curvas ou verticais.

Em superfícies planas (capot, tejadilho, painéis de porta, etc, etc) utilizo um raspador de... vidro. !!! (conselhos do velhote marceneiro e com resultados comprovados ).

Mandem cortar pequenas tiras de vidro com cerca de 5 a 10 cm de largura e no mínimo com 5 mm de espessura, para que não quebre com facilidade. O comprimento é conforme o trabalho a efectuar. Isolem bem o lado onde vão pegar, com fita de pintor para evitar cortes e terem uma superfície com melhor aderência.

Luvas de protecção contra os cortes e o decapante são mais que recomendáveis (o decapante queima mesmo e o vidro tabém corta).http://www.deephousepage.com/smilies/rofl5.gif ALT=":[rotfl]">

Usem a quina viva do vidro como raspador para remoção da tinta/decapante. Experimentem e digam lá se funciona ou não?

Quando a aresta viva se desgastar...usem outro pedaço!

Fico à espera dos resultados http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

[madcooper]

Boa tarde.

Peço desculpa por nunca mais ter dito nada, mas como vocês sabem um processo de restauro é aquela coisa demorada e que quando damos por ela já se passaram meses e está tudo na mesma.

Bem, o carro neste momento está numa oficina na Granja a arranjar de chapa. Foi ao jacto de areia numa empresa ali em Leça onde me levaram 350€ pelo processo. Eu sei que foi caro, mas neste caso prefiro que as coisas fiquem todas bem feitas para mais tarde nao me arrepender.

O carro já tá no chapeiro à mais de 1 mês e não tenho previsões para que esteja pronto. Mal tiver pronto vai logo para pintar.

Entretanto, cá em casa tenho-me entretido a arranjar os charriots, já os decapei todos e pintei de novo.

Obrigado  

[nunoturbo]

Olha que 350€ para decapar na totalidade uma carroçaria nem é muito dinheiro, principalmente tendo em conta a trabalheira que dá fazê-lo à mão...

www.amigosjaponesesantigos.com
 

[carb power]

Olá pessoal

a empresa que falam sobre decapagem chama-se ANTICOR e localiza-se por trás da fábrica de aglomerados JOMAR.
Para lá irem devem saír onde diz Terminal TIR depois de passar a saída da Exponor.
Fiquem bemhttp://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

EE90 The last carburetor Corolla

[madcooper]

Exactamente. Essa mesmo http://www.ezboard.com/images/emoticons/smile.gif ALT=":)">

Agora com quem falar directamente para tratar de preços não sei com quem será porque quem me tratou disso foi a oficina onde o carro está para tratar de chapa.

[nunoturbo]

Pedro, se bem me recordo o teu clássico não é JA.

Que carro é?

è só para comparar medidas por causa dos orçamentos... http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

www.amigosjaponesesantigos.com