AJA - Amigos dos Japoneses Antigos

Inexplicavelmente existia no AJA esta "grave" lacuna, um dos ex-libris da Toyota ainda não tinha sido alvo de reconhecimento aqui na Galeria de Modelos, por isso... aqui vai:











Sports 800 - Foguete de Bolso



1962 - Toyota Sports 800, o primeiro veículo genuinamente desportivo da Toyota
Este coupê compacto de dois lugares pode ser considerado o primeiro autêntico veículo desportivo de produção alguma vez desenvolvido pela Toyota. O seu design foi original e uma surpresa para a época, já denotando alguma atenção para com a aerodinâmica, a exemplo das capas dos faróis.

O Sports 800 foi inicialmente apresentado em 1962 no Salão Automóvel de Tóquio com um tecto amovível, e lançado dois anos depois. Na altura do seu lançamento, o público japonês já o havia alcunhado de 'Yotohachi'.

O motor que equipava este veículo era um pequeno "boxer" de 2 cilindros (o único jamais fabricado pela Toyota), com 790 cc de cilindrada e debitando 45 cv. Embora sendo um número baixo para um veículo desportivo, o segredo do Sports 800 consistiu no seu reduzido peso: inferior a 600 kg, que também faz dele o primeiro veículo de peso leve desenvolvido pela Toyota. Isto só foi possível mediante a utilização de várias peças da carroçaria em alumínio.

A velocidade máxima do Sports 800 era de 155 km/h, considerada bastante boa para um veículo da sua época. Acima de tudo, o seu consumo de combustível era excelente e o preço era bastante competitivo quando comparado com os seus principais rivais japoneses. Um dos motivos da sua viabilização deveu-se ao facto do seu criador, Shozo Sato, ter decidido utilizar a plataforma do Toyota Publica, o veículo mais popular da Marca no Japão nesse momento.

O Sports 800 também foi levado até às pistas de corrida, onde pilotos tais como Togiro Ukiya e Shiomi Hosoya conseguiram algumas vitórias na sua categoria. O pequeno coupê terminou a sua carreira em 1969.

"in overdriveclub.com"

























Especificações:

"Elle mesure 3,58 m de long et pèse 580 kg à vide. La carrosserie autoporteuse est mue par un moteur bicylindres refroidi à l'air de 790 cc avec arbre à came latéral.

   

Grâce à une compression de 9:1 il développe 45 ch DIN (49 ch SAE) à 5400 t/min.

La propulsion passe par une boîte à 4 rapports. Cette mini roule à 155 km/h en vitesse de pointe. Le freinage est assuré par 4 tambours."

 

Toyota Sport 800 started to produce on April, 1965.

In 1968, Toyota Sport 800 radiator grille and seats,were redesigned.



 

Edited by: Umtali at: 27/10/07 23:57

o HONDA S800 tinha um grande "rival"



 

                 


esta "foto" esta linda

Nuno, não trocavamos um Toyota Sports 800, pelos nossos queridos P6 de 3 portas...  pois não?  

Conheci este modelo no historic no Estoril no ano passado. Até ao momento não o conhecia. É muito engraçado, e incrivelmente pequeno.

Cumps  

De facto aqui no AJA ganha-se alguns conhecimentos a nivel automobilistico , aqui está um carro que eu desconhecia totalmente , e que carro , é muito engraçado mesmo .

 

Os carros antigos são feitos para durar .

Dos 1ºs Sports 800 com "Tecto Deslizante"










 

AJA na I Automobilia Ibérica da Moita 20 e 21 de Novembro de 2004

Edited by: CelicaGTI  at: 20/10/04 18:46

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kombota
1,90m & rising
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(1/1/05 11:31)
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En 1962, Toyota présente au salon de Tokyo un curieux prototype dont le toit en forme de verrière fait penser à un avion. C'est la Publica Sports dessinée par Shozo Sato et basée sur la petite Publica. Elle donnera les lignes de la future Sports 800. M. Sato travaille également pour Nissan où il sera responsable des deux premières générations de Bluebird.

La Sports 800 ou plus simplement S800 est basée sur la Toyota Publica 800 de Luxe qui est une petite automobile 4 places réservée au marché japonais. Présentée officiellement au salon de Tokyo 1964, elle entre en production en avril de l'année suivante.

Avec son style original qui n'emprunte rien aux voitures occidentales, M. Sato a créé une automobile bien équilibrée, plaisante sous son air de manga. La proue annonce la future 2000GT.

Sa carrosserie autoporteuse en acier est allégée par des panneaux en aluminium: capots, portes et toit amovible. Réduite à 2 places, elle ne pèse que 580 kg à vide.

Avec 3,58 m de long et un moteur placé aussi bas que possible, la S800 a essayé de se frayer une place parmis les voitures de sport. Son manque de crédibilité vient principalement de son moteur, emprunté à la Publica. Le bicylindres refroidi à l'air est construit tout en alliage. Une cylindrée de 790 cm3, soupapes en tête et arbre à came latéral, deux carburateurs et seulement 45 ch DIN (49 ch SAE) à 5400 t/min. La Honda S800 développe 70 ch à cette époque!

Avec une compression de 9:1 la vitesse de pointe est de 155 km/h. La boîte de vitesse est à 4 rapports tous synchros et les freins sont à tambours aux 4 roues.

Elle participe à des compétitions au Japon dans la catégorie des petites cylindrées. Elle remporte entre autre les 24H de Fuji dans sa catégorie.

Le toit peut s'enlever, c'est une targa, bien 2 ans avant la Porsche.

Pratiquement pas exportée, il n'en est fabriqué que 3131 exemplaires jusqu'en octobre 1969.

The Publica sports model made its appearance at the Tokyo Motor Show in 1962 as a prototype for the Toyota Sports 800 released in 1965. It possessed an aerodynamic, functional style and used components of the Publica, but the costs were reduced to capture a larger market share. Its price was ¥595,000. With its detachable top and a 790cc horizontal two-cylinder air-cooled engine capable of reaching speeds up to 155km/hr, it was definitely a fun car to drive.


Especificações Técnicas





















Cumps  

A primeira foto deste tópico mostra um S800 que na realidade é um protótipo hibrido de 1977. Alguém sabe as especificações?

O S800 montou um motor Boxer, foi o unico Toyota a montar um motor com esta configuração?

Dps de tanta pergunta aqui fica uma pequena contribuição

Um dos JA de sonho, rarissimo e mesmo lindo  

Ideal Sketch of Toyota Sport 800



Toyota Sport 800



 www1.odn.ne.jp/~car32160/S800-1.JPG

exelente miniatura

Edited by: 4speed kp61 at: 7/4/06 9:54

e ninguém ainda referiu que este modelo foi o primeiro toyota a ser equipado com tecnologia híbrido!!! Que faz deste modelo ainda mais especial.
Uma turbina alimentava umas baterias electricas que forneciam energia a um motor no eixo traseiro.


mais um pouco de história:
 
Surprisingly, the first Toyota hybrid vehicle ever displayed was a two-seat sports car shown at the 1977 Tokyo Motor Show. It was a Japanese-market Sport 800 with the engine and transmission replaced by a gas turbine and an electric motor! Gas turbines are similar to the turbofan engines that power jet aircraft. They burn fuel in a combustion chamber that causes a blade-covered shaft to turn at high speed. Toyota had been working on turbine hybrids since 1965, and experiments continued into the 1980s.

The Sport 800's turbine did not power the wheels directly. Instead, the shaft turned an electric generator that both charged onboard hybrid batteries and powered an electric motor connected to the rear wheels through a conventional differential and axle. This type of configuration is used today in some heavy-duty buses and trucks, and is called a "series" hybrid.

In the 1960s, several of the world's automakers explored the application of turbine engines to automobiles. In fact, a turbine-powered racecar nearly won the 1967 Indianapolis 500®, dropping out four laps before the finish. Unlike Toyota's approach, these other makers' turbine engines powered the wheels through a mechanical transmission.

Toyota's first production hybrid vehicle entered the Japanese market in 1997. The 24-passenger Coaster Hybrid bus featured a gasoline engine running the generator in a series configuration, similar to the Sport 800 system described above.
in: www.toyota.com/html/hybridsynergyview/2005/summer/hybridhistory.html

Edited by: 4speed kp61 at: 7/4/06 10:10

Por ThE CrOw CsC


PRIMEIRO DESPORTIVO DA TOYOTA


Decorria o ano de 1962, quando a Toyota apresentou no salão de Tóquio um modelo que deixava antever que a Toyota estaria a preparar o seu primeiro desportivo. Passados dois anos era apresentado o Toyota S800.

De linhas compactas (3850x1460x1170), o S800 era um targa de dois lugares com uma estética simples mas atraente. As suas linhas arredondadas permitiam um coeficiente aerodinâmico de 0.34Cx, um valor notável para a época. Os aspectos mais marcantes deste pequeno desportivo, eram claramente os seus faróis dianteiros de grandes dimensões se comparados com o resto do carro e os seus pára-choques divididos em duas peças verticais tanto na dianteira como na traseira.

Os interiores eram simples, mas como a Toyota já nos habituou, tinham uma qualidade acima da média para a época. Possuia os dois bancos revestidos a couro e os instrumentos disponiveis eram o velocimetro, conta-rotações, nível de combustivel, voltimetro, pressão do óleo, e temperatura do motor. O rádio era um equipamento de série e vinha instalado no centro do tablier.

Uma das provas para não substimarem este pequeno desportivo ocorreu nos 500 quilometros de Suzuka, frente a competidores como o Lotus Elan ou Nissan Skyline. Para espanto de muitos o vencedor foi o S800, de referir que o pequeno Toyota fez todo o percurso sem reabastecer ou trocar de pneus.

Dados Mecânicos:
Motor Boxer de 790cc
45Cv/5400rpm
67Nm/3800rpm
Caixa Manual de quatro velocidades e tracção traseira
580Kg
0-100Km/h = 16.8s
V.Max = 155Km/h

Post desenvolvido por FastPeter para Toyotistas.com

O nascimento do 2000GT ficou a dever-se em parte ao sucesso do S800.








Nesta foto dá para ver bem as reduzidas dimensões do S800 que se encontra à direita

Video 1

Cumps  

Mais algumas fotos e brochuras...

Toyota Corolla KE70L  born´s again...

Edited by: Corolla KE70L  at: 16/2/07 22:51

História e Imagens

Cumps  

The 800 had a horizontally opposed 2-cylinder (U-design) air-cooled 790 cc engine with an output of 45 ps, and a body that featured various weight reduction measures such as parts that used aluminum and acrylic.
The concept behind the 800 was to put a 100 mp/h sports car within reach of the general public.
The combination of the engine and a dynamically styled body that emphasized aerodynamics propelled it to a top speed of 155 km/h. That, and its good fuel economy, low price and usability turned the 800 into the quintessential lightweight sports car.
Style:
The vehicle exhibited a full range of ingenuity to lower wind resistance, such as reducing the frontal projected area and Japan's first use of curved glass in the side windows.
High-speed performance:
The reduced vehicle weight thanks to use of light aluminum alloys and lowered wind resistance gave the 800 a better top speed (155 km/h) and acceleration (18.4 seconds for the quarter-mile) than sports cars in the class above.
High-speed stability:
High-speed stability was increased by making improvements to the components of the Publica used in the front and rear suspension.
Economy:
The reduced weight and lowered wind resistance gave the 800 an impressive fuel economy of 31 km/l.

Manufacturer : Toyota Motor Corporation

Classification : Mass-production vehicle

Current status : On public display: static

   
Vehicle name / Manufacture     
Vehicle name : Toyota Sports 800

Model name : Model UP15

Company name : Toyota Motor Co., Ltd.

Year manufactured : 1965

Model / Weight     
Style : Coupe

Number of doors : 2

Passenger capacity : 2

Vehicle weight : 580 kg

Gross vehicle weight : 690 kg
 
Body / Size     
Structure : Unit body construction

Bumpers : Provided

Overall length : 3580 mm

Overall width : 1465 mm

Overall height : 1175 mm

Tire size : 6.00-12 4PR
   
Body / Axle / Driving / Others     
Frame : None

Front axle : Independent suspension torsion bar

Rear axle : Semifloating banjo type

Wheelbase : 2000 mm

Front tread x rear tread : 1203×1160 mm

Steering : Worm and sector roller

Dampers : Hydraulic double-acting cylinder

Stabilizer : (Front) torsion bar

Features : Rear: Asymmetric semi-elliptical leaf spring
   
Engine / Size / Power     
Cooling/cylinder arrangement : Air-cooled/horizontally opposed 2-cylinder (front/rear)

Valve train : OHV (side valve)

Carburetor : Downdraft twin diaphragm pump

Bore x stroke : 83×73 mm

Displacement : 790 mL

Ignition system : Centrifugal governor, vacuum advance

Max. power/r.p.m. : 45 ps/5400 rpm

Max. torque/r.p.m. : 6.8 kgm/3800 rpm

Fuel tank capacity : 30 L

Fetures : Compression ratio: 9.0
   
Transmission : 3 forward speeds, 1 reverse speed

Drive system : FR

Nelson (kombota)

TOYOTA MOTORSPORT FESTIVAL 2009

(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Dino%20Dalle%20Carbonare/NOVEMBER2009/TMF09-P2/IMG_0714.jpg)