AJA - Amigos dos Japoneses Antigos

Toyota GT86 e Subaru BRZ - Novo desportivo

[ 2008/04/11 | 14:11 ] Luis Neves
Toyota FT-HS Hybrid Sports Concept



Numa conferência de imprensa, realizada no Japão, o Director Executivo de Toyota, Katsuaki Watanabe, confirmou finalmente que o construtor Nipónico está a desenvolver um desportivo compacto de tracção traseira em colaboração com a Subaru. Ambas as marcas vão ter a sua própria versão, sempre com um motor boxer desenvolvido pela Subaru.

Detalhes sobre as suas características técnicas permanecem todavia no segredo dos deuses. Da mesma forma que desconhece-se, se a versão Subaru esteja equipada com o sistema de tracção total, imagem de marca do construtor Japonês ou se a Toyota pretende lançar uma variante capaz de homenagear o Celica GT4.

Quanto à sua aparência, poucas informações foram reveladas, mas é possível que seja inspirado no desenho publicado pela «Autocar» (galeria de fotos) e no protótipo da Toyota, o FT-HS concept, revelado no início do ano passado. As más noticias é que o lançamento dos dois desportivos nunca acontecerá antes de 2010.

   Quem dera... mas vido da Toyota actual, e considerando que estamos na Europa, espero sentado.



  Honda & Mazda rulezzz  

Sócio AJA Nº 1
Pres. Conselho Fiscal

Já existem Spy fotos do carro.
(http://auto-novosti.ru/photo/Toyota-RWD-Coupe-New-0307.jpg)

Espera-se como base um 2 litros com 175cv e será designado de 2010 RWD Coupe com previsão de comercialização apenas em 2011.

 Fotos espia já há muitas mas são mais exercícios de entusiastas do que propriamente vindos da Toyota, motor boxer num Toyota parece heresia mas tem a sua lógica!

Aqui ficam algumas fotos do eventual modelo Toyota:

Essa do AE86 já anda no ar há mais de um ano, penso eu.

Os carros têm óptima cara.. A Toyota deveria voltar a isso..

Já lá vai o tempo que a toyota fazia grandes máquinas!!

Só mesmo a Lexus é que tem os desportivos e os carros de luxo..

Não é muito mas é o que se pode arranjar
(http://img.worldcarfans.com/US/2008/6/5/9080605.001/9080605.001.1M.jpg)

Vi num programa americano que havia o OK da "administração" para construírem um Corolla Coupé/Liftback (whatever) á imagem do AE86, mas que o departamento comercial deu parecer que simplesmente não iria vender. E na Toyota, vender é tudo.

Esteticamente ou partilha de componentes não era nada difícil dentro da marca, bastava pegar no Scion TC ou desenvolver um modelo substituto et voilá. E o conceito de marketing do Scion TC está muito bom e já conta com uns anitos.

Não sei o que seria melhor, mas motor Toyota e tracção Subaru parece ser mais ajustado! :)

Na foto acima... o para-brisas parece-me "direito" demais para um carro desportivo, e o emblema da grelha sugere um Avensis ou um Scion :p

O nome pelo menos já existe e algumas certezas também:

SUBOTA
Terá a plataforma do Legacy e supostamente o motor boxer de 200cv do Impreza.

Os aspectos técnicos serão entregues a cargo da Subaru e o design à Toyota.

O seu valor vai rondar os 30.000USD

Fonte: Autoportal
Noticia original em: http://www.autoportal.iol.pt/noticias/novidades/toyota-mostra-novo-coupe-de-traccao-traseira (http://www.autoportal.iol.pt/noticias/novidades/toyota-mostra-novo-coupe-de-traccao-traseira)

A Toyota divulgou as primeiras imagens do protótipo que antecipa o futuro coupé de tracção traseira, desenvolvido em colaboração com a Subaru. O FT-86 Concept, que será uma das atracções do Salão Automóvel de Tóquio, a decorrer nos últimos dias deste mês, marca o regresso da marca Nipónica aos modelos emocionais, herdeiro de modelos lendários como o AE-86, Celica e primeira geração MR-2.

Com 4.160 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 1.260 mm de altura, as linhas do FT-86 Concept não escondem a inspiração no original AE-86, apesar das fortes semelhanças com o protótipo FT-HS, nomeadamente em detalhes como o arco do tejadilho, o pilar C ou até nos grupos ópticos.

A Toyota não adiantou detalhes técnicos, no entanto, confirmou que o protótipo estará equipado com o motor 2 litros boxer de origem Subaru, e que o objectivo fundamental é o baixo peso e o desempenho dinâmico, recuperando o conceito de um coupé económico de tracção traseira.

O seu lançamento está agendado para o inicio de 2011, com um preço base (sem impostos) em torno dos 20 mil euros. O modelo da Subaru deverá também ser apresentado nos próximos meses, partilhando com o FT-86 Concept a totalidade dos componentes mecânicos.


(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/147895/608x405/)

(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/147896/608x405/)

(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/147897/608x405/)

(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/147908/608x405/)

Esta é a arma da Toyota para mostrar serviço face ao bom trabalho feito pela VW com o Scirocco e já cheios de medo do novo Honda CRZ. Mas vá lá, é finalmente um carro para quem gosta de conduzir.

A estética não me impressiona muito, diria até que tem de estar na fase final de desenvolvimento. A frente tem as suas semelhanças com a última geração do Celica (OK) a lateral com os concepts FT-HS e LF-A e a traseira não lembra a ninguém. Aquele deflector traseiro transpira falta de qualidade só pela foto!

Enfim, está porreiro... mas mal trabalhado! Se a aproximação que se quer é ao AE86 então a inspiração na carroçaria Liftback deveria ser maior.

Tecnicamente, espero para ver.

Citação de: Kaizen em 07 de Outubro de 2009, 13:51

Enfim, está porreiro... mas mal trabalhado! Se a aproximação que se quer é ao AE86 então a inspiração na carroçaria Liftback deveria ser maior.

Tecnicamente, espero para ver.

  .... lá estás tu com o teu mau feitio  :green: !

  Para os apaixonados TOYOTA que estavam fartos de ver sair das linhas de produção carros com pouco

"sal", este modelo representa o primeiro passo na retoma da produção de desportivos a fazer lembrar

os das dècadas 70 e 80 que levaram o nome da marca a atingir patamares mais altos!!

  Venha ele!!! :dance: :dance:

Noticia gentilmente enviada pelo departamento de marketing da Caetano Auto Setúbal:

1 - Concept FT-86 (Estreia mundial)

O FT-86 ("86" pronuncia-se como "hachi roku"), um veículo compacto desportivo de tracção traseira, proporciona prazer de condução e
entusiasmo.

. Design compacto dá ao condutor elevado controlo; a carroçaria leve e o baixo centro de gravidade permitem uma dinâmica semelhante a veículos de competição.

. Potência e performance ambiental disponibilizados pelo bloco boxer de 2 litros e pela carroçaria leve.

. Exterior em vermelho "flash" com apontamentos a azul; interior expressa um moderno visual evocando entusiasmo na condução.

Veículo: Concept FT-86 

Comprimento: 4.160 mm
Largura: 1.760 mm
Altura:1.260 mm
Dist. entre eixos: 2.570 mm
Nº Lugares: 4

Novo Toyota FT86 já rola

Começa a ser cada vez mais frequente para as marcas anunciarem os seus carros recorrendo a jogos de computador. Depois do Citroën GT Concept, do Ferrari 458 Italia, entre outros, agora é a vez do novíssimo Toyota FT86 aparecer nas pistas virtuais de Gran Turismo.
VÍDEO: Novo Toyota FT86 já rola -

O Toyota FT86 é a homenagem da marca nipónica a um dos seus carros mais emblemáticos do final da década de 1980, o Corolla AE86, que ainda hoje se destaca um pouco por todo o mundo e até pelas mãos de pilotos.

Pelo seu baixo peso e tracção traseira, o AE86 tornou-se um modelo muito procurado no universo do 'Drift', competição que tem ganho cada vez mais notoriedade nos últimos anos. Assim, este FT86 retoma a marcha onde o AE86 parou, recorrendo a um motor boxer fornecido pela Subaru, numa parceria que pretende tornar este modelo como um novo automóvel de culto. Com estreia marcada para o próximo Salão de Tóquio, para quê esperar se pode vê-lo já aqui, a rolar na estrada. Pelo menos, de forma virtual... Nota, perto do final do vídeo, para o duelo do FT86 com o seu sucessor 'espiritual'.

(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/7804abcd.jpeg)

http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/77651 (http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/77651)

Depois do video  :assobio

Parece que rola qualquer coisa por Nurburgring

http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Segredos_Conteudo.vxlpub?hnid=43167 (http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Segredos_Conteudo.vxlpub?hnid=43167)

Li algures que virá equipado com um motor boxer diesel da subaru com cerca de 200cvs, o que para um 2.0cc é uma excelente fasquia no que respeita a potencia.  8) :thumbsup

Ora aí a quase quase quase versão de final  8)

Toyota FT-86 II Concept presentation

FT-86 II concept from Toyota introduces a new generation of sports car. This front engine, rear-wheel drive concept gives the clearest indication yet of the FT-86 final design.

FT-86 II perfectly recaptures the exhilarating spirit of the Toyota Corolla Levin AE 86 – the must-have rallying and circuit driving choice in the 1980s. It is driver-oriented, designed to give form to the intrinsic joy of driving.
FT-86 II concept from Toyota introduces a new generation of sports car. This front engine, rear-wheel drive concept gives the clearest indication yet of the FT-86 final design.

FT-86 II perfectly recaptures the exhilarating spirit of the Toyota Corolla Levin AE 86 – the must-have rallying and circuit driving choice in the 1980s. It is driver-oriented, designed to give form to the intrinsic joy of driving.

(http://www.tune86.com/sites/default/files/imagecache/ft-86-ft86_m/pictures_photos/2011/03/toyota-ft86-II-2011-exterior-tme-001-full_tcm280-1041297.jpg)

(http://www.tune86.com/sites/default/files/imagecache/ft-86-ft86_m/pictures_photos/2011/03/toyota-ft86-II-concept-2011-2.jpg)


Under a design concept that Toyota's European Design Development centre, ED2, has dubbed 'Functional Beauty', its bold, sweeping form has been generated through the constraints of function. The long, low bonnet, high wings and rear-set cabin pay homage to Toyota's illustrious sports car history, while the aerodynamic, muscular bodywork has been made as compact as possible. With a 2,570 mm wheelbase, the concept is 4,235 mm long, 1,795 mm wide and just 1,270 mm high.



Toyota FT86II Concept official photos


Toyota FT86 II Concept official photos. rear quarter shot.

FT-86 II combines a free-revving boxer petrol engine and 6-speed manual transmission with light weight and a low centre of gravity for the optimum power-to-weight ratio. Both powertrain and driving position have been set as low and as far back as possible, awarding the FT-86 II lively, accessible performance, readily-exploitable dynamic abilities and maximum driving pleasure.

The FT-86 II concept is the result of an August 2009 announcement that Toyota and Fuji Heavy Industries will launch a jointly developed compact rear-wheel drive sports car. European sales of Toyota's new sports car will begin in 2012.


Video:
Corolla FT86 II (http://www.youtube.com/watch?v=caAW1oZXQnc#ws)



FT-86 II concept – Embodies Toyota's Reborn Passion for Sports Car Driving

—  Toyota has been creating exciting sports cars for over 50 years
—  2000 GT established Toyota's global reputation for sports car manufacturing
—  Corolla Coupe, Celica, Supra and MR2 consistently popular on the global market
—  FT-86 II concept previews the next generation of Toyota sports car
—  Entirely driver-focused concept designed to capture the intrinsic joy of driving
—  Boxer engine for light weight, low centre of gravity and optimum power-to-weight ratio

Heritage – Half a Century of Passion for Sporting Performance

'When the Toyota 2000 GT was built, I was eleven years old – and I loved it. I said: "I want to drive something like this when I grow up". My dream came true when I drove a 2000 GT in a vintage car rally. That was a really great experience.

I want young people to feel those same desires when they see a new Toyota sports car. I want to transfer the thrill of the race track to our vehicles, and make driving fun and exciting for our customers.'

Akio Toyoda – President, Toyota Motor Corporation

Since Toyota began the development of its 2-cylinder boxer engined Sports 800 in 1962, the company has maintained a long history of creating exciting, driver-focused sports cars that have proved as popular with the public as they have been successful in competition.

The beautiful 2000 GT, first displayed at the 1965 Tokyo Motor Show, helped establish the company's global reputation as a sports car manufacturer. This 2.0 litre straight-six-powered coupe finished third in the 1966 Japanese GP and went on to establish three world endurance records, including the fastest average speed continuously over 16,000 kilometres – 207km/h.

A convertible 2000 GT appeared in the 1967 James Bond film You Only Live Twice. Sadly – created as a movie one-off merely because the film's star, Sean Connery, could not fit comfortably in the standard coupe – it was never made commercially available.

In the US, former Le Mans winner Carroll Shelby entered the 2000 GT in the 1968 Sports Car Club of America's C-Production category. Despite little development, the lead car notched up four wins against the hitherto dominant Porsche 911.

In response to the focus of the annual Japanese Grand Prix on sports racing cars with larger engines, Toyota launched its first purpose-built racer in 1968, the Toyota 7, which featured a mid-mounted, 3.0 litre V8 subsequently upgraded to 5.0 litres. The 1970 Toyota 7 Turbo was the world's first turbo-engined racing car.

Before its launch in 1984, Toyota appointed legendary US racing driver Dan Gurney for the testing and development of the MR2. Toyota has always understood the value of motorsport and a racing driver's analytically skills for improving its road-going models. And the MR2 gained a well-deserved reputation as one of the best handling sports cars of all time.

Seven generations of the Celica were sold throughout the world for 36 years between 1970 and 2006. The first Celicas incorporated rear-wheel drive powertrains, and were praised by sports car enthusiasts for their agility. The Celica GT, introduced in Europe in 1974, featured a five-speed transmission and wider tyres.

Appealing strongly to the European market, the redesigned Celica of 1985 featured front-wheel drive and the powerful, 2.0 litre 3S-GE engine.

The Celica also achieved considerable success in competition. The Celica Twin-Cam Turbo achieved three consecutive Safari Rally wins between 1984 and 1986. Taking its first World Rally Championship win in Australia in 1989, the all-wheel drive Celica GT-Four went on to record back-to-back WRC driver's and manufacturer's titles in 1993 and 1994. The GT-Four was the first Japanese car to win both driver's and manufacturer's WRC titles.

Toyota's Supra was launched in 1979. The first two generations of the car were based on the Celica, the Supra only becoming a model in its own right with the third generation car of 1986. Its roots may be traced back to the 2000 GT, all four generations boasting straight-six engines and rear-wheel drive.

Engine cubic capacity rose with each generation from 2.5 litres to 2.7 and then 3.0 litres, culminating in the 1993 model year. VI Supra's 320 hp engine with sequential turbocharging, which gave the car a 0-100 km/h acceleration time of just 5.2 seconds, and a governed maximum speed of 250km/h.

With its reputation for delivering pure excitement and embodying the fundamental joy of driving, the Corolla Levin AE86 is the inspiration behind Toyota's latest sports car concept, the Future Toyota-86 II.

The Corolla Levin AE86's front engine, rear-wheel drive powertrain, compact dimensions, light weight, impeccable balance and superior power-to-weight ratio made it the must-have choice for rallying and circuit driving throughout its 1983-1987 production life. Even today, the AE86 is still a popular choice with private rallying teams.

Sharing its predecessor's front engine, rear-wheel drive credentials, the FT-86 II concept introduces a new generation of sports car which perfectly recaptures the exhilarating spirit of the last Corolla Levin AE 86.


Passion is Back: FT-86 II concept Gives Form to the Intrinsic Joy of Driving

With the proportions of its long, low bonnet, high wings and rear-set cabin paying homage to Toyota's illustrious sports car history, the dynamic power of the FT-86 II concept gives the clearest indication yet as to the final design of Toyota's next sports car.

The FT-86 II is an entirely driver-oriented concept, designed to give form to the intrinsic joy of driving through precise, instantaneous responses to even the smallest throttle or steering input, for those who regard driving as a passion rather than a necessity.

Under a design concept that Toyota's European Design Development centre, ED2, has dubbed 'Functional Beauty', its bold, sweeping form has been generated entirely through the constraints of function, and aerodynamics developed from F1 technology.

Its low, highly aerodynamic bodyshell stretched tight over the engineering hard points, the FT-86 II concept's muscular body work has been made as compact as possible. Featuring a long, 2,570mm wheelbase, the concept is 4,235mm long, 1,795mm wide and just 1,270mm high.

Rather than relying on a heavy, large displacement powertrain for its performance, the FT-86 II returns to Toyota's sporting roots by combining a free-revving boxer petrol engine and a 6-speed manual transmission with compact dimensions, light weight and a low centre of gravity for the best possible power-to-weight ratio.

Both powertrain and driving position have been set as low and as far back as possible to optimise balance for maximum poise, high speed stability and dynamic agility. Allied to a front engine, rear-wheel drive format, this awards the FT-86 II lively, accessible performance, highly engaging, readily-exploitable dynamic abilities and maximum driving pleasure.

The FT-86 II concept is the result of an August 2009 announcement that Toyota and Fuji Heavy Industries will launch a jointly developed compact rear-wheel drive sports car.

(http://www.tune86.com/sites/default/files/imagecache/ft-86-ft86_m/pictures_photos/2011/03/toyota-ft86-II-concept-2011-4.jpg)

(http://www.tune86.com/sites/default/files/imagecache/ft-86-ft86_m/pictures_photos/2011/03/toyota-ft86-II-concept__2011-5.jpg)

(http://www.tune86.com/sites/default/files/imagecache/ft-86-ft86_m/pictures_photos/2011/03/toyota-ft86-II-concept-2011-3.jpg)


European sales of Toyota's new sports car will begin in 2012.

E uma hipótese para a versão da Subaru:

(http://www.deviantart.com/download/141133296/Subaru_FT_86__preview_by_psas.jpg)


(http://steeringnews.com/wp-content/uploads/2010/11/2012-subaru-ft-86.jpg)

LIKE  8)

BRUTAL!!

Já estou a imaginar o Ken Block a fazer dele gato e sapato 8)

 SS, não pode!!

O Ken Block agora só pode conduzir Ford!!

A versão mais próxima da produção vai ser apresentada esta semana no salão de Frankfurt.

Reparem na magnifica cor escolhida, a Rust Orange 337 de 1974  :green:  :D

(http://www.tune86.com/sites/default/files/pictures_photos/2011/09/FT-86_II_CONCEPT_02_fr_2011.jpg)

(http://www.autoguide.com/gallery/gallery.php/d/421424-5/Toyota+FT-86+II+Concept+Frankfurt+02.jpg)

(http://www.instablogsimages.com/1/2011/09/09/toyota_ft_86_ii_gkfpj.jpg)

A informação que corre nesta data com as características é:

Comprimento: 4235 mm
Largura: 1795 mm
Altura: 1270 mm
Motor: Subaru Boxer 2.0 alguém escreveu que será um novo motor que substitui o actual. Injecção da Toyota com 200cv.

2.0 com 200cvs pressupõe-se que seja atmosférico. Já não sei onde li, mas salvo erro as medidas da carroçaria fazem deste carro muito semelhante ao Honda S2000 com hardtop.

A versão da Subaru é designada por BRZ Prologue

E também anda aí:
(http://cdn7.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2011/09/Subaru-BRZ-41.jpg)

(http://cdn9.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2011/09/subaru-brz-prologue.jpg)

(http://cdn9.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2011/09/subaru-brz-prologue-3.jpg)

(http://subarublog.files.wordpress.com/2011/09/subarubrz1.jpg?w=900)

(http://subarublog.wordpress.com/2011/09/12/subaru-brz-houdt-media-bezig/subarubrz4/)

(http://subarublog.files.wordpress.com/2011/09/subarubrz4.jpg?w=600)

Circulam hoje pela net (TopGear e outros) umas informações interessantes sobre estes dois carros:

- Confirma-se a suspensão independente ás 4 rodas;
- Auto-blocante nos dois modelos;
- Caixa manual ou automática de 6 velocidades;
- O peso será de cerca de 1100kg, excelente uma vez que são menos 200kgs que um Scirocco, menos 150kgs que um Auris e o mesmo peso de um Yaris II;
- O modelo da Toyota terá uma potência a rondar os 200cv, o que poderá significar que vai ser atmosférico;
- O modelo da Subaru terá uma potência abaixo dos 300cv, portanto, terá turbo.
- Em Inglaterra, o preço do FT-86 estará na casa das 20.000 GBP e o Subaru nas 25.000GBP que é o mesmo preço do Scirocco 2.0 TSI sem caixa DSG, que cá é de 39.000€. Se fosse assim tão linear, o preço do FT-86 seria semelhante ao do Honda integra Type-R quando era vendido novo;

A melhor noticia é mesmo a do peso (e a certeza que não meteram água com a suspensão). Parece que estão mesmo a fazer as coisas bem neste carro.
As dimensões deste carro são muito semelhantes ás do Honda S2000.

 :drool:

desejando ver isso na estrada!

Na semana passada em Nurburgring decorreu as 24hrs de resistência, a Toyota alinhou através da Gazoo Racing com um Lexus LF-A, Lexus IS-F e com o FT-86 já muito próximo da versão de produção.

Apareceram diversas fotos interessantes do carro:

Dimensões:
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2062&d=1313689955)

Área do motor:
Engine bay (http://img694.imageshack.us/img694/5741/panork.jpg)

- Reparem na espessura da barra de topos!
- Reparem como o motor está mesmo muito baixo.  :clap:
- 210cv é a potência mais consensual até estada data.
- Só vai existir na versão Coupé, e não Liftback conforme induziam as imagens.

Vídeo das 24hrs de resistência
Toyota FT-86 goes racing Nürburgring Nordschleife (http://www.youtube.com/watch?v=YAThpgaqL4A#ws)

afinal eles estão aí!!

Segundo a Top Gear, está aí o renascido:

(Esta é uma versão Modellista, significa que jantes e alguns plásticos serão diferentes)

(http://www.topgear.com/uk/assets/cms/1010df46-1573-4e0f-a23c-2ae75e949a61/Large%20Image.jpg?p=111028_12:19)

(http://www.topgear.com/uk/assets/cms/3cdb7ec7-73ff-408f-9c55-f4938934cada/670x377Image.jpg?p=111028_12:16)

Me LIKE  :thumbsup


Só estava esperançado em ver o sistema Touch & Go estreado no Yaris :p

está bonito!! mas essa frente podia está um bocado mais próxima das versões dos concepts

Este carro está a ficar na minha "whishlist"  :drool:

Algumas revistas já testaram o FT-86, aqui fica o feedback de algumas:

CAR Magazine (UK)

Toyota FT-86 coupe (2012) CAR review

By Ben Barry

First Drives

28 October 2011 10:55

On 20 May 2011, CAR was allowed behind the wheel of a Toyota FT-86 development mule to get our own driving impressions and to give feedback to Toyota's engineers during a secretive test session in Germany. Now, as the car is about to be unveiled at the 2011 Tokyo motor show, it's time to reveal all.
Where does the Toyota FT-86 name come from?

'FT' means Future Toyota, and is a label given to Toyota concept cars. The '86' plays on the Toyota Corolla GT Coupe, the 1.6-litre DOHC, rear-wheel drive coupe that enthusiasts refer to by its AE86 chassis-code. The implication, then, is that the FT-86 is a 21st century AE86.

The FT-86 tag will be dropped for production. At the time of our drive, there was still a great deal of debate as to what the car would be called. The engineers were very keen on the AE86 link, while the marketeers thought that very few people would know what that symbolised – they preferred Celica. It is, however, likely that an 86 suffix will appear in some markets.
What's the specification of the new Toyota FT-86?

The key info here is that Toyota is developing the FT-86 in tandem with Subaru, who will also sell the car, in much the same way that Citroen, Toyota and Peugeot sell the C3/Aygo/107. So, this explains why the FT-86 uses a Subaru 2.0-litre flat-four engine that produces around 200bhp and 170lb ft. Unlike pretty much everyone else these days, Toyota has shunned turbocharging, but the engine does benefit from Toyota's D4S direct injection, which helps towards a C02 figure of around 160g/km – a similarly powerful Renaultsport Clio manages 190g/km.

The engine is mounted up front, but low and relatively far back in the engine bay. It's mated to a close-ratio Aisin gearbox (as used by Toyota elsewhere), while a Torsen rear differential sits between the driven rear wheels. The overall weight distribution is 53/47% front to rear, while the production car will weight around 1200kg.

The platform is newly developed, and I managed to put eight of my size 11 footsteps between the front and rear wheelhubs, giving a wheelbase of around 2400mm – similar dimensions to a Mini hatchback.

Elsewhere, there's MacPherson strut front suspension, and a double wishbone rear-end. Mitsubishi supplies the springs, while test cars ran both Sachs and Showa shock absorbers – we tested the Sachs set-up.
What's the FT-86 like inside?

You sit low down – lower than a Porsche Cayman, claim the engineers – and squish into a comfortable seat with leather bolsters and grippy suede centres. The driving position is excellent. The FT-86 is strictly a 2+2: there was no room whatsoever for my legs in the back with a six-feet-tall driver in the front.

The rest of the interior was still heavily camouflaged but we did see aluminum finishes on the rotary climate control dials, plus a row of aluminium-topped switches. Toyota's 'keyless go' is standard, but we couldn't see the zip-up dashboard cover like on the concept car, forum watchers take note!
What's the 2012 Toyota FT-86 like to drive?

It's great fun. There's fantastic throttle response, quick, well weighted steering and a nice firm brake pedal. Add little inputs to the steering when you're driving in a straight line at speed and the front end darts immediately – no slop, no roll, it's just 100% obedient and alert.

Clearly, it's not a GT-R chaser, but that's the whole point – the focus here is on dynamics you can explore at lower speeds. The flat-four zings happily and spins round the dial to 7500rpm, at which point you get a flashing light and a well-judged soft rev limiter – not a sudden cut-out. Doesn't sound much like a flat-four though – perhaps this is intentional, as the flat-four sound is such a Subaru trademark.

The gear ratios are closely stacked, and help to keep this modestly powered 2.0-litre spinning, but the ratios are well chosen so as not to be tiresome: 60mph in sixth gear brings up 2500rpm – relatively high, yes, but not daft. The gearshift could be slicker, but the lever has an engagingly short throw.

Even without sliding it around, the FT-86 is very obviously rear-wheel drive: get to the limit in a second-gear corner and accelerate harder and you feel the back end point the front back exactly where you want it. It responds well to a really aggressive driving style. Shame that the stability controls' Sport setting was too intrusive, although Toyota's engineers said they had a less intrusive set-up that they were also experimenting with.
It must be a blast to slide around...

Drifting is a huge part of the appeal of the FT-86, just as it continues to be for the AE86. Our car was fitted with 215/45 R17 Michelin Green X tyres all round – aka Toyota Prius tyres. This made it laughably sideways in second gear, the back end stepping out with relatively mild – and sometimes almost no – provocation. For the average driver, this makes exploring the limits far easier than in anything else currently on sale.

However, at higher speeds I found the balance less pleasing. In fast third-gear turns, for instance, the front end feels too soft and errs towards understeer – it could be pointier, firmer and more positive. Under provocation, the rear then comes around, but the FT-86 is so short that this transition can be very quick. Two factors then come into play: the first is the Torsen diff, which is more refined in day-to-day driving, but less precise than a mechanical differential when the rear tyres are struggling for purchase, so the level of control you have over the sliding rear end is compromised; the second point is the lack of power: adding power during slides helps you to bring things back under control, but in a high-speed FT-86 you're more in the hands of momentum than you are able to dictate things with the throttle.
So the FT-86's a hooligan oversteer specialist?

At one point I found myself snapping into very fast oversteer, then suddenly snapping back and making an out-of-control excursion across the run-off area. My mistake, yes, but I've never had this feeling in any other modern rear-wheel drive car, 911 GT3 included.
Is there going to be an FT-86 with more power and a mechanical differential?

Turbocharging the flat-four would be straightforward (after all, that's what Subaru does with the Impreza), but chief engineer Tetsuya Tada told us that he 'doesn't like turbos' and has 'decided to reject the numeric power war'. He also said that an R version of the FT-86 was coming with less weight, Brembo brakes (our test car's stoppers were from Hitachi), a rollcage, a larger rear wing, no rear seats and, yes, a mechanical LSD but no more power.

And bear in mind that Toyota had invited us for our input and that this was a fairly early car – things will be tweaked for production. Our cars were still disguised, although pictures of the FT-86 production car have leaked out in recent days.

Other options are also on the cards: a convertible is 'possible', while an auto gearbox is confirmed – it's a six-speed unit based on the eight-speeder in the high-performance Lexus ISF.
Verdict

The Toyota FT-86 is great news for enthusiasts: it's affordable, frugal and relatively practical. You also don't have to be a driving deity to explore its limits. If anything, we'd adjust the high-speed, on-limit balance (firmer front end, more progressive transition into oversteer, tighter differential), but that doesn't undo the underlying fact that this is a great car, and one that trounces its closest rival, the Mazda MX-5, in the fun stakes.

Autocar´s (UK)

Toyota FT-86 2.0 First Drive

Test date 28 October 2011  Price as tested  £20,000

http://cdn.media.autocar.co.uk//Car/Toyota/FT-86/2810111112472519234x155.jpg (http://cdn.media.autocar.co.uk//Car/Toyota/FT-86/2810111112472519234x155.jpg)

    The great thing about the FT-86 is, as promised, that it really handles

What is it?

We've been waiting a long time for the Toyota FT-86. Literally, because we've seen a lot of the concept. But figuratively, too: Toyota is promising the FT-86 will deliver a return to sports car purity that is driven by feel and intuition, not lap times and lateral grip levels. We've wanted a car like that for a long while.

"Sports cars have gotten boring," Toyota says. "They're only interested in going fast." The FT-86 is meant to amend that, to bring speeds down but take the enjoyment up, not unlike the Caterham 7 Supersport which we've fallen for recently.

The FT-86 is on a new platform that has been co-developed with Subaru (whose Subaru BRZ will be distinctly similar). We still don't have all the technical details because it's some way from launch – sales start in June 2012, following the production car's unveiling at the end of November 2011.

What I can tell you is that it's "as small as possible for a four-seater sports car," which means it weighs 1280kg. It has a 2.0-litre flat-four petrol engine in the front, naturally aspirated, which is supplied by Subaru but gets Toyota's D4-S direct injection system. It makes 197bhp.

See pics of the Toyota FT-86 in action

The key things to add are these: it drives the rear wheels through a six-speed manual gearbox and a Torsen limited-slip differential. And the tyres are the same modest 215/45 R17 items you'll find on a Toyota Prius.

Oh, and the ESP can be completely switched off.
What's it like?

As much fun as you'd hope. I drove a disguised car on a deserted airfield last May (wasn't supposed to be able to tell you about it until the end of November, but recent revelations have brought that forward a bit ), and it still makes me smile to think about it now.

First impressions: it feels light and compact, a bit like an MX-5. The driving position is low, straight and snug, with grippy front seats (and not a lot of room in the back).

The Toyota FT-86 feels quick enough, too, with a precise if a touch notchy gearchange, and an engine note that's a bit growly – there's not much flat-four burble. Tweaking the NVH is high on Toyota's 'to-do' list. It has a broad power curve - it revs to 7500 but there's no desperate need to wind it that far past the mid-range.

It's hard to accurately guage the ride on a concrete airfield, but the FT-86 feels quite deftly set-up, light on its feet, with a touch of tyre roar that's to be expected.

It steers easily too. At 2.5 turns lock-to-lock the steering's quick without being hyperactive, and is light-to-middling in weight. It all adds to the impression that this is going to be an easy car to get along with.

Find a corner and you'll find some roll, but its rate is well contained. The FT-86's weight distribution is 53/47 per cent front/rear, so it'll nudge into steady-state understeer if you're on a constant throttle, where it grips moderately well and is pleasingly poised.

The great thing about the FT-86 though is, as promised, it really handles. It lets you choose how you want to corner. Add any amount of power and it'll turn at least neutral. Trail the brakes into a bend, give a mid-corner throttle-lift or, well, just give the steering a bit of a bung and lots of throttle and it'll either straighten its line or give you armfuls of oversteer, utterly as you prefer.

There's still a bit of tweaking to do on the damping, but it's 90 per cent of the way there. As it is, in third gear the FT-86 will run out of power to keep a long slide going (if you like that sort of thing), so inevitably it takes momentum rather than power to play games with the chassis. But if you add more power to compensate then you'll want a turbo and bigger stoppers too, and that adds weight, and, well – that's where the downward spiral starts, right?

"The key development for the FT-86 is that it's a front-engined, rear-drive car with intuitive handling," says Toyota.

"A fun car is a car you can control. We rejected the idea of a car developed using numbers. It must have front-engine/rear-drive, a naturally-aspirated engine and a low centre of gravity."
Should I buy one?

I suspect those who do won't regret it. The Toyota FT-86 will need a change in attitude: this car's not about delivering ultimate acceleration or lap times, it's just about having fun.

The FT-86's modest limits and power mean that it should prove enjoyable on the road: you'll be able to get more out of it, more often, than you could a much faster and more theoretically capable sports car, whose reward is more often than not limited by visibility and sensibility.

It'd be terrific fun on a track day, too. It's light enough to not wear out its consumables quickly and, while an FT-86 wouldn't be the fastest way around a circuit, there aren't too many cars out there – certainly not at its predicted £20k-odd price tag – that could put a bigger smile on their driver's face.
Matt Prior
Toyota FT-86

Price: 20,000 (est); Top speed: n/a; 0-62mph: n/a; Economy: n/a; Co2: n/a; Kerbweight: 1280kg; Engine type: 2.0-litre, four-cylinder petrol; Power: 197bhp; Torque: n/a; Gearbox: six-speed manual

E diz-se que esta foto é da versão definitiva do motor.
Em relação à foto do carro da Gazoo a barra de topos passou a ser de 3 pontos, como nos Corolla´s GTi e G6R etc.

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2367&d=1319818264)

Não tenho nada contra, antes pelo contrário, mas sinto um vazio ao não ver ali um rectângulo twin cam :angel:

Só de não ver uma capa plástica a tapar o motor já me desperta os sentidos...

...venha rápido a Primavera!!!

:dance:

Encontrei estas fotos no fórum FT86, mas comentários de americanos sobre carros são tão bons como os comentários deles sobre boa gastronomia, i.e., até doí!

Em resumo,
No sábado disse ao Santos Silva que os vidros laterais do FT86 são uma inspiração directa no Toyota 2000GT, assim como os farolins que são de óbvia inspiração no 2000GT. Felizmente a Toyota lançou o catálogo em baixo a confirmar isso mesmo, mas os americanos mesmo estando escrito não conseguem perceber!

Portanto, temos um carro que foi "beber" inspiração ao AE86 e ao 2000GT  8) O que se poderia pedir mais?  :clap:

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2385&d=1319876869)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2386&d=1319876869)

E uma foto do interior. Espero que para o nosso mercado se esqueçam daquela porcaria de rádio e metam o Touch & Go do Yaris.
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2394&d=1319903205)

E esta conversa que é priceless:
(http://i223.photobucket.com/albums/dd98/narcisomelvin/66280a20.jpg)

Devo avisar que há neste fórum pessoas com um sopro no coração, pelo que a divulgação de tais prometedoras imagens e informações podem causar problemas!

Ehehehe!

Nunca mais chega...

Hoje o meu final de tarde foi para "o tecto" para estar a par dos leaks que foram saindo! E é tanta coisas que não consigo debitar aqui tudo.

Specs oficiais


Cilindrada: 1998cc
Potência: 200cv
Binário: 205NM ás 6600rpm
Taxa de compressão: 12.5:1
Curso e diâmetro: 86mm x 86mm
Peso: 1190kg a 1250kg dependendo da versão (o mesmo que um Yaris!)
Centro de gravidade: 460mm
Distribuição de peso: 53/47
Coeficiente aerodinâmico - 0.27
Consumo: 8L aos 100   :assobio

Há uma versão que não tem A\C, rádio, jantes etc.
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2412&d=1320070604)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2424&d=1320104622)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2505&d=1320266607)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2497&d=1320255335)

O espaço de uma mala mede-se em número de rodas que cabem lá  :shhh:
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2493&stc=1&d=1320255335)




Material TRD - Até fiquei  :eusa_pray:
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2501&d=1320258042)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2502&d=1320258042)

Cores:
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2427&d=1320112109)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2428&d=1320112109)

Versão para a loucura total:
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2430&d=1320112109)

Interior:
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2432&d=1320112109)


Diz-se que o nome do FT-86 para a Europa será... Celica  :clap:
Se assim for, já escolhi a cor: 8R Metallic Orange (Rust Orange  :green: )
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2426&d=1320112109)

Gostei :

" Há uma versão que não tem A\C, rádio, jantes etc."
Deve ser já a pensar no capeonato de drift e eventual re-entrada no WRC ( embora ache que sob a alçada da Subaru.... ), acho muito bem, uma versão desprovida de extras ( peso desnecessário ) para que seja o cliente a "arrumar a casa" ao gosto.... :thumbsup

Referencia no catálogo de como arrumar 4 rodas....  :D

Com o peso do condutor e navegador a relação de peso deve ficar nos 50-50.....   :dance:

....

Não gostei :

O desenho dos bancos de traz podiam ser mais aproximandos aos do AE86 e TE51.....

Por um lado acho que não devia ser Celica e sim Corolla ( SR6, GXR, TwinCam, Doble TwinCam, Etc... ), mas por outro não me desagrada.......   :lol



:drool:

Excelente, a Toyota está de parabéns!  :clap:

Para mim pode vir um Preto D4S  :D

Este carro corre sério risco de se tornar um campeão de vendas. Digo isto porque, de certa forma os aficionados da marca estavam à espera de algo do género há muito tempo...

penso que todas as marcas japonesas têm em falta um pequeno desportivo acessível para o mercado europeu, e neste momento esse aspecto está a ser corrigido

Bem...

...Rui, Obrigado!

Eu já estou a ver o que vai acontecer, haja trabalho e saúde:
+o fiesta vai embora, e vem um 'Celica'. No meu caso, azul escuro (em homenagem à primeira StarVan, a E90, que tive). Caso ele seja muito guloso, arranja-se um Starlet 1.5D para as voltas e passa-se a andar mais de comboio.

E nestas coisas de Paixão, há pormenores que ficam: na mesma fonte (FT86 club), existe a seguinte descrição a uma das fotos mais 'limpas' do interior: "86″ logo in the steering wheel insert...

Bem... é o meu ano. Que mais posso pedir? Ehehe!

Bota!!!

 Fiquei a pensar na côr ...

Vou escolher o ... amarelo!!!
Já que há um em casa,venha o outro  :lol

Cumprimentos

- Há cada vez mais rumores que se vai chamar Celica;
- A ECU pode ser reprogramada;
- Parece que vai haver uma versão limitada para as primeiras unidades vendidas;
- Já se fala (na Suíça) que vai haver uma versão com 250cv (mais tarde)
- Por comparação (em 2011) o preço tem tudo para ficar entre os 35.000€ ~ 36.000€ que é o preço do Mazda MX-5 2.0, mas no caso do FT-86/BRZ, são menos 21gramas de CO2 o que dá margem para o equilíbrio de preço.
- As vendas devem começar em Junho de 2012.

Teste da Autopista:
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2613&stc=1&d=1321054649)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2614&stc=1&d=1321054649)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2615&stc=1&d=1321054649)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2616&stc=1&d=1321054649)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2617&stc=1&d=1321054649)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=2618&stc=1&d=1321054649)

Vou começar a juntar dinheiro para a entrada! :lol

Ressucitar a marca/modelo Celica é importante, mas aplicá-la neste carro quando o mesmo foi pensado sobre um outro histórico (AE86) não acho bem.

Mas a estratégia comercial leva-os a pensar dessa forma, pois com a sigla Celica vão vender mais unidades, o AE86 ficou na memória de alguns, enquanto o Celica ficou em muitos mais e abrangerá quase todas as faixas etárias.

Eu se tivesse condições para comprar um FT-86 gostava de o sentir genuíno e verdadeiro ao nome Corolla FT-86 do qual foi pensado desde início, contudo é de louvar que a Toyota lance este desportivo depois de algum tempo sem oferta neste seguemento.

Devoted to innovation (http://www.youtube.com/watch?v=5JX9UNQt2gA#ws)

Quizz: Que modelos de JA´s aparecem no vídeo?  8)

2000 GT
Sports 800
TA22
AE86
Crown ?

Não tenho a certeza do Crown, é outro carro alem do AE86 vermelho que aparece na mão do miudo do "Drift"  :green:

E aí está ele  8)

(http://farm8.staticflickr.com/7149/6394226063_2cf1421667_b.jpg)

(http://farm7.staticflickr.com/6111/6394223365_9ff654be6a_b.jpg)

(http://farm7.staticflickr.com/6097/6394229007_392587189a_b.jpg)

Há diversas correcções a fazer em  informação anterior (como é óbvio em todos os tópicos de acompanhamento).
Eles anunciam o carro como GT86... me LIKE  :thumbsup "Celica" é fixe, mas este carro é claramente um Corolla.

Mais fotos em:
http://www.flickr.com/photos/toyotauk/sets/72157628126757273/ (http://www.flickr.com/photos/toyotauk/sets/72157628126757273/)

Toyota GT 86

Price: £28,000 (est); Top speed: 230km\h (est); 0-103Km\h: 7.0sec (est); Economy: 40.9mpg (est, combined); CO2: 160g/km (est); Peso: 1180kg; Engine: 4 cyls horizontally opposed, DOHC 1998cc, petrol; Installation: Front, longitudinal, RWD; Power: 197bhp at 7000rpm; Torque: 151lb ft at 6600rpm; Gearbox: 6-spd manual; Length: 4240mm; Height: 1285mm; Wheelbase: 2570mm; Wheels: 7Jx17in; Tyres: 215/45 R17.

(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/Toyota/FT-86/Toyota-FT-2411111135562991600x1060.jpg)

(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Toyota/FT-86/Toyota-FT-2411111135577051600x1060.jpg)

(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/Toyota/FT-86/Toyota-FT-2411111135822251600x1060.jpg)

(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Toyota/FT-86/Toyota-FT-24111111358226501600x1060.jpg)

(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Toyota/FT-86/Toyota-FT-24111111358238531600x1060.jpg)

Gosto, mais do que gosto!...

Bom... e só a possibilidade de não trazer rádio. Bela pureza que aqui está!

Venha a Primavera de 2012!!

Vídeo filmado aqui ao lado (http://www.youtube.com/watch?v=XJwwUQU_GZw#ws)

Já há diversos vídeos online. Algumas informações actualizadas, na Europa vai mesmo chamar-se GT86  :thumbsup e a Toyota vai produzir o carro em números limitados (há informações anteriores que dizem que a fábrica é da Subaru) de 1000 unidades por ano para cada versão GT86, BRZ, FR-S. A montagem final do carro vai ser feita à mão e, tal como no LF-A a margem de lucro da Toyota serve para pagar o transporte.


Depois de tantas novas fotos, o vermelho e o cinza escuro já estão no mesmo patamar do laranja   :angel:

Video in-car, com direito a ouvir o boxer!

Test driving toyota 86@fuji speedway oct 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=0Jr-iYAtpWM#)

Que som brutal pá!!!!!!!!!!!!!!  :clap:

Rui, será esta a versão TRD?  :green:
http://i.imgur.com/mHqv9.jpg (http://i.imgur.com/mHqv9.jpg)

Dizem que sim e já se vê algumas peças. Há umas fotos melhores, procuro noutra altura.
A grelha, os "bigodes", as saias, pinças de travão etc desse carro são TRD. Acho que foi esse que a 7Tune ou a Speedhunters testaram.

E só se tem falado (eu... :p) do GT86 mas não esquecer o BRZ.
Aqui está ele,

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3001&stc=1&d=1322613572)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3003&stc=1&d=1322613572)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3006&stc=1&d=1322613572)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3007&stc=1&d=1322613572)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3008&stc=1&d=1322613572)

(http://www.ft86club.com/wallpapers/brztokyolive/IMG_5690.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers/brztokyolive/IMG_5698.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers/brztokyolive/IMG_5711.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers/brztokyolive/IMG_5741.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers/brztokyolive/IMG_5902.JPG)

E a Subaru já a mostrar que tem sal e pimenta  8)

(http://www.ft86club.com/wallpapers//brz300/IMG_5957.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers//brz300/IMG_5961.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers//brz300/IMG_5963.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers//brz300/IMG_5965.JPG)

(http://www.ft86club.com/wallpapers//brz300/IMG_5979.JPG)

:clap:

Se eu por felicidade estivesse na posição de comprador deste carro, ia ter um dilema brutal na decisão. A cabeça diz Subaru, o coração Toyota! :-[

Fonte: Caetano Auto Setúbal
28-11-2011

"A Paixão está de volta"

"Toyota GT 86 em estreia mundial no Salão de Tóquio 2012

- O Toyota GT 86 foi desenvolvido especificamente para proporcionar o máximo prazer de condução condução.

- O veículo desportivo de quarto lugares mais compacto do mundo, veículo com um ultra baixo centro de gravidade e óptima relação peso/potência.

- Regresso às raízes desportivas da Toyota, sendo o único automóvel do mundo com motor frontal boxer e tracção traseira.

- Combina a tecnologia do bloco Subaru de 2 litros de quarto cilindros opostos, com o sistema Toyota D-4S para uma maior entrega de potência e binário

- 200 Cavalos e 205 Nm de binário para rápidas acelerações.

- Design "Neo Funcionalismo" combina performance aerodinâmica com linhas retro, baseadas nos desportivos clássicos Toyota.

- Apelidado de GT 86 em toda a Europa o nome é um tributo aos Toyota GT's e as capacidades dinâmicas únicas do saudoso Corolla Levin AE86.

- Disponível na Europa incluindo em Portugal, a partir do Verão de 2012."

"Depois de um longo período de gestação, o Toyota GT 86 estreia a 30 de Novembro no Salão de Tóquio. Este é um dos modelos Toyota mais aguardados para 2012, tratando-se de um desportivo compacto de 2+2 lugares. Em comercialização na Europa no Verão de 2012, o GT 86 foi concebido para proporcionar prazer na condução. Desenvolvido com foco nas características de condução dos veículos desportivos clássicos, proporciona um intrínseco prazer de condução, graças à resposta rápida, quer seja proporcionado pelo acelerador quer pela direcção, sendo o veículo ideal para todos aqueles que consideram a condução uma paixão e não uma necessidade."

"Com uma baixa linha de cintura e uma apurada aerodinâmica, a carroçaria do novo GT 86 foi desenvolvida com a mais alta tecnologia de engenharia sob uma plataforma completamente nova. Os engenheiros da Toyota evitaram a utilização de uma motorização pesada e de grande cilindrada para obter uma elevada performance, conferindo a GT 86 o regresso às raízes desportivas da Toyota, que combinam um automóvel compacto, com motor frontal de elevadas rotações, bloco com cilindros opostos, a gasolina e tracção traseira.

Esta combinação única coloca o GT 86 como o desportivo de quatro lugares mais compacto do mundo, aliado ao peso reduzido, a uma baixa inércia e a um ultra baixo centro de gravidade permitindo uma relação óptima entre peso-potência. Todos estes ingredientes juntos transmitem uma condução ágil, dinâmica e apurada. Estes atributos colocam o novo desportivo da Toyota como um dos modelos acessíveis, com uma elevada performance, possibilidade de explorar os limites dinâmicos com o mínimo de intrusão electrónica; tudo em prol do puro prazer de condução."

"Automóvel concebido para uma condução desportiva divertida"
"Com 4.240 mm de comprimento apenas 1.285 mm de altura e uma distância, entre eixos de 2.570mm, o novo GT 86 é o desportivo mais compacto de quatro lugares, do mundo. O posicionamento da motorização e dos passageiros foi desenhado para estarem numa posição mais baixa e mais recuada possivel, optimizando-se o equilíbrio do automóvel, que permite ao GT 86 obter um valor de distribuição de pesos muito próximo do perfeito, com uma repartição de 53:47. O motor de 4 cilindros opostos combinado com o rebaixamento da posição do condutor (o valor mais baixo de todos os Toyota produzidos) permite ao GT 86 um baixo centro de gravidade de apenas 460mm. O GT 86 maximiza os benefícios de massa reduzida, tal como acontece nos superdesportivos, beneficiando de uma baixa inércia e baixo centro de gravidade que, aliados à suspensão frontal McPherson, duplos triângulos sobrepostos na traseira, discos de travão ventilados potentes e de grandes dimensões, jantes de liga leve de 17'', permitem ao condutor explorar o máximo da pureza de condução no novo desportivo da Toyota, com reacções previsíveis a ritmos mais elevados."

...continua 8)

As vezes em que já imaginei o momento de chegar à Toyota de KE20 para escolher o meu GT86...

Aiiii!

Citação de: Kaizen em 30 de Novembro de 2011, 15:10
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3006&stc=1&d=1322613572)

Para mim teria de ser Toyota... mas este azul está mesmo a matar, é uma das mais bonitas cores que até aqui se conhecia nesta carroçaria  :clap: :clap:

Essa cor só peca pela falta das... jantes douradas! Só depois disso é que o pack fica completo.
É excelente.

Apresentação do FR-S nos estates com gafe à mistura   :lol
(http://japanesenostalgiccar.com/wordpress/wp-content/uploads/2011/11/Scion_FRS_debut_presentation1.jpg)

Que idiotas (e não ponho ponto de exclamação).
Erraram nos 3 carros.

Acho que acertaram no GT-S. É pena que o carro não se chame FR-S em todo o lado pois parece-me o nome mais adequado.

Já se sabe alguma coisa sobre os consumos? É algo importante para saber se é viável como carro diário.

Rui, mas é o carro errado. Eles tiveram o AE86 Levin e Trueno nas versões Liftback e Coupé.
FR-S até é OK, mas gosto muitooo mais de GT86  8)

Aqui fica o desmentido sobre a produção limitada a 1000 unidades:

CitaçãoOriginally Posted by Leeky

Hi guys. I'm at the show and cleared up all the confusion so everybody relax. The guy who I thought was head of advertising for Toyota was actually head of advertising for social network racer. And i think he was talking about something else when talking about 1000 units all hand made. So very sorry to all for the mix up.

I had a man from Toyota pr correct me over the mix up. It was quite funny afterwards lol

So to confirm, there are no figures for production numbers yet and the car is being mass produced on a normal production line.

So sorry guys, looks like I've totally dropped the ball here lol

Probably better if I keep everything I hear to myself and stop causing confusion lol

Quanto aos consumos os valores que tenho visto são em MPG, quando faço a conversão dá-me valores pouco credíveis! Isto apesar do bom binário vs peso.

Só consegui ver a brochura Japonesa que fala em 12.4 Km/l (cerca de 8 l/100 Km) no standard deles, que é bem mais "soft" que o Europeu. Tendo em conta a evolução do preço dos combustível seria para mim viável só como brinquedo de uso ocasional, o que é pena.

Kaizen,
A conta é fácil de fazer:

MPG - milhas por galão
1 galão = 3,785 litros
1 Milha = 1,61 Km

A esse valor que encontraste deves dividir por 3,785 para teres litros e depois multiplicas por 1,61 para teres Km. Agora tens Km/litro.
Para converter em litros por Km é só fazer 100 a dividir por esse valor.

Exemplo: 24 MPG
24 / 3,785 x 1,61 = 10,21 Km/l

100 / 10,21 = 9,8l/100Km

Exacto mas atenção que esse é o galão americano. Existe também o galão imperial usado no Reino Unido que vale 4.546 litros. ;)

Obrigado por validares as minhas contas.

Eu apanhei no UK 40.9MPG (estimated, combined).
Nos USA vi Cidade 19MPG, HWY 27MPG (estimated)

Para o Subaru BRZ
EPA CITY/HWY FUEL ECON    25-27/30-32 mpg (est)

De acordo com o meu avançado método de cálculo de consumo de combustível, o qual designei por "Olhómetro", o consumo anunciado do carro vai ser 8L em ciclo combinado. :p

----------""----------
Uma coisa que me deixou desiludido foi o novo vídeo do GT86 lançado pela Toyota. Está "pimp", tuninguinho rafeiro e nivelado por baixo. Espero que a comunicação não vá por aí e tenha sido um vídeo dirigido ao público-alvo do Scion FRS.

Pelo contrário, ao mesmo tempo, a Subaru lançou um vídeo do BRZ com muito mais nível.

Se em Portugal optarem pelo primeiro tipo de comunicação, o de comunicarem o carro com estrelas dos Morangos com Açúcar, 5 pra Meia noite, com os embaixadores da marca e outras "estrelas" de Lisboa... tou nem aí. Nesse caso prefiro o BRZ que será mais puro e exclusivo e, para além de mais barato, de certeza que vai ter custos de manutenção e reparação mais baixos.

O GT86 quer autenticidade, tal como aconteceu com o AE86.

Atenção que as gasolinas são bastante diferentes e os dados dos consumos e performances também........conforme o mercado.

Não acho que o consumo seja um ponto preocupante neste "tipo" de automóvel....... ( se assim for para alguém, há sempre o GPL, para baixar o custo km e o I.A. )

Citação de: Kaizen em 01 de Dezembro de 2011, 18:20
Uma coisa que me deixou desiludido foi o novo vídeo do GT86 lançado pela Toyota. Está "pimp", tuninguinho rafeiro e nivelado por baixo. Espero que a comunicação não vá por aí e tenha sido um vídeo dirigido ao público-alvo do Scion FRS.

Pelo contrário, ao mesmo tempo, a Subaru lançou um vídeo do BRZ com muito mais nível.

Se em Portugal optarem pelo primeiro tipo de comunicação, o de comunicarem o carro com estrelas dos Morangos com Açúcar, 5 pra Meia noite, com os embaixadores da marca e outras "estrelas" de Lisboa... tou nem aí. Nesse caso prefiro o BRZ que será mais puro e exclusivo e, para além de mais barato, de certeza que vai ter custos de manutenção e reparação mais baixos.

O GT86 quer autenticidade, tal como aconteceu com o AE86.

...Não sei se é meu defeito de fabrico ou feitio, mas - talvez por ser músico, não sei - tento não ser demasiado racional na análise e na vivência das coisas. O 'problema' é que assim me torno (demasiado?) passional.

E o que tem isto a ver com o GT86? Tudo.

Para começar, eu nasci em Dezembro de 1986 - fora de tempo para presenciar os tempos áureos do AE86 em pessoa, mas ainda bem a tempo para ir conhecendo e descobrindo o que era este modelo e o que representa na história da nossa Toyota. E este bichinho foi-se acentuando - primeiro, pelo primeiro carro que conduzi mal saí do exame de condução:a saudosa Corolla StarVan E90 1.8D azul escura do meu Irmão; em segundo, pelo primeiro carro que comprei com os meus tostões: um Corolla Starvan E11 2.0D cinza, que fui tratando a meu gosto; em terceiro, pela 'pancada' dos carros clássicos: o meu Amarelo, o meu Corolla KE20 de 1974.

E apesar do lado racional de tudo isto, foram e são carros (agora apenas cá mora o KE20) que fui estimando com um certo pedigree: isto porque além de meios de transporte, eram e são os meus Toyotas, com aquela aura de atrevimento nipónico que mais nenhuma marca (tirando a Honda, se calhar...) tem.

E é por ver esta falta de aura, de alma na gama actual da Toyota que (ok,com direito a um erro de casting...) hoje conduzo no dia-a-dia um Fiesta - ok, não tem a qualidade japonesa, mas dá alguma 'pica'.

E desde o prenúncio da chegada do GT86 que conto com ele para me reconciliar com a marca. Ficava mais do que bem ao lado do KE20 Amarelo; no entanto, se a Toyota for pelo caminho de querer associar o GT86 aos sciroccos, meganes coupes, veloster's, leons super tdi's e afins... então xau e adeus. Um BRZ azul com jantes douradas preenche essa Alma e muito mais.

Vamos a ver.

E nesse sentido...

... com muito mais enquadramento que o vídeo do GT86 (que não está neste tópico, e ainda bem)
Subaru BRZ 1st Drive (http://www.youtube.com/watch?v=OetOTYfdJJY#ws)

... um bocado seca, mas vale pelas imagens  e pela cor azul
Subaru BRZ First impression (http://www.youtube.com/watch?v=8nb17h7j5JE#ws)

... para ouvir com som alto.
The challenge begins. Subaru BRZ Super GT (http://www.youtube.com/watch?v=3LjYl7VfFKE#ws)

Muito nível! :clap:

Ainda não vi o video que falam do GT86, mas se for a morangada que vocês pintam, a Toyota está mal... >:D

O primeiro vídeo dá 5 a 0 aos da Toyota. Há um senão... na AutoHoje deste mês afirmam que o BRZ não será comercializado em Portugal.

Quem é a AutoHoje ???




:assobio

Duas boas noticias:

:green:
(http://www.tune86.com/sites/default/files/imagecache/ft-86-ft86_m/Hachiroku_Damashii_magazine_26_Toyota_FT-86_concept.jpg)

e da Autocar...

CitaçãoHot Toyota GT 86 planned

Toyota is already hard at work evaluating a high performance version of the new Toyota GT 86 sporting coupe. Chief engineer Tetsuo Tada says that not only is a supercharged GT 86 envisaged, test cars have already been made and are being evaluated by Toyota Racing Developments, the Japanese giant's in house tuning division.

Tada-san favours the supercharger approach because it is simpler to achieve than increasing engine size and doesn't wreck throttle response as turbocharging might. Indeed Toyota says that turbocharging along with four-wheel drive and wide tyres are what make sports cars boring to drive.

Supercharging is also a key competence for TRD which has been offering this kind of forced induction as an aftermarket kit for Toyotas since 1998. He would not be drawn on what kind of power a supercharged GT 86 might develop but Toyota is known to consider the car's chassis could easily handle an additional 50bhp to go with the 197bhp already generated by its Subaru 2-litre flat four motor, a view with which, having driven the car, we wholly concur. However he says the TRD is also looking at ways of modifying the suspension to cope with the extra power, raising the possibility of a still more substantial power hike.

TRD's most popular supercharger conversion is applied to the American market Tacoma pick up, boosting its 4-litre V6 engine from 233bhp to 301bhp suggesting that a 280bhp GT 86 with, critically, a massive boost in the low down torque the car currently lacks would be easily achieved. Even in the unlikely event that all the modifications added 100kg to the weight of the car, its power to weight ratio would still at least equal that of the 326bhp Nissan 370Z, a car capable of hitting 62mph from rest in 5.3sec and recording a top speed of 155mph. The standard GT 86 needs around 6.8sec and does 143mph. It is not yet known whether, if approved, the supercharged GT 86 would be offered as an aftermarket pack or as a model in its own right.

Tada also confirmed that it was so important to his team that even the standard GT 86 drifted properly that special tests were incorporated into the car's development programme specifically for this purpose, 'the first time this has ever been done on any Toyota.'

Andrew Frankel

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260343/ (http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260343/)


Visão da Autocar
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Toyota/GT86/Toyota-GT86-21211111022335331600x1060.jpg)

A opinião da evo é excelente: http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/276016/driven_toyota_gt_86.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/276016/driven_toyota_gt_86.html)

Este é um daqueles modelos que... deixa muita água na boca e dá vontade de ver, pegar nele.... e vir embora logo  :thumbsup

Então para quem já tenha um AE86 dos anos 80... É ouro  :thumbsup

Agora quero ver ao vivo para me "babar" ainda mais  :drool: :drool: :drool:

em continuação:

Fonte: Caetano Auto Setúbal

"Primeiro motor boxer no mundo equipado com a tecnologia D-4S!

"O motor a gasolina, atmosférico, de 2 litros do GT 86 é o resultado da parceria de desenvolvimento entre a Subaru e a Toyota, realçada pelos conhecimentos
técnicos e pela paixão pelos desportivos. Ao novo bloco de 4 cilindros opostos de 1998 cm3 , a Toyota adicionou a tecnologia D-4S, caracterizada pela dupla injecção.

Com a utilização da tecnologia de injecção directa e indirecta, aliada a uma elevada relação de compressão (12.5:1) a tecnologia D-4S permite incrementar a potência e o binário numa maior faixa de rotação sem sacrificar o consumo de combustível e as emissões.

Tal como aponta o seu nome, o motor boxer possui 86mm de diametro x 86mm de curso, disponibilizando 200 cavalos às 7000 rpm e um binário máximo de
205 Nm às 6600 rpm, permitindo ao Toyota GT 86 um comportamento vivo e uma performance cativante.

O novo motor boxer pode estar acoplado a uma caixa manual ou automática, ambas com 6 velocidades. A transmissão manual oferece um sistema de passagem de caixa rápida e precisa graças ao design curto do selector. Por outro lado, a caixa de velocidades automática pode ser controlada pelas patilhas situadas atrás do volante para uma condução mais desportiva.

A potência é distribuída pelas rodas traseiras através de um diferencial equipado com auto blocante, optimizando a tracção e a aderência em todas as condições de condução. No GT 86 o sistema de ABS e controlo de estabilidade VSC foram especificamente desenvolvidos e afinados para garantirem a
estabilidade dinâmica nos limites físicos do automóvel intervindo só em último caso e com o mínimo de intrusão, de forma a proporcionar uma experiência de condução mais pura."


"Design cativante combina linhas fortes com beleza funcional"

"Projectado sob o conceito "Neo Funcionalismo", o GT86 combina vários desafios técnicos, como por exemplo as dimensões mais compactas possíveis, um centro de gravidade baixo e uma excelente performance aerodinâmica inspirada na tecnologia F1 aliada a uma imagem cativante e radical que relembra o passado histórico da Toyota nos automóveis desportivos.

O design arrojado, simples e ao mesmo tempo icónico, incorpora dois pilares fundamentais da nova personalidade estética da Toyota: um design frontal sob o lema "Prioridade à parte inferior , que enfatiza uma grelha inferior", alargada, foca a atenção na parte inferior do automóvel para dotá-lo de uma aparência mais distintiva e assertiva; e também com uma abordagem "Aspecto de ópticas rasgado" para uma linha mais expressiva, marcante e inteligente.

A nova linguagem de design é salientada pelo arrojado estilo de "escorpião" da grelha inferior, conferindo ao GT 86 uma aparência ainda mais agressiva e
desportiva. Outros detalhes desportivos contemplam jantes de liga leve de 17'', um spoiler traseiro, duas saídas de escape e o logo "pistão 86", que salienta o formato distinto da motorização boxer, ligado às rodas.

No interior, o cockpit totalmente centrado no condutor reavalia toda a essência da condução de um automóvel desportivo através da minuciosa atenção prestada em cada detalhe da ergonomia e funcionalidade de todos os elementos com que o condutor interage, permitindo ao GT 86 ser conduzido como se de uma extensão natural do corpo do condutor se tratasse. Os bancos e os apoios lombares foram desenhados para providenciar um suporte ideal preparado para acelerações e forças G frontais, laterais e traseiras. Em acréscimo, para além do conforto, a forma dos bancos dianteiros foi desenvolvida para prevenir que os cotovelos interfiram nas operações de passagens de caixa.

O volante tem um diâmetro de apenas 365 mm, tornando se no mais pequeno alguma vez a ser instalado num modelo da Toyota, e o acabamento de Alcântara foi desenvolvido com a máxima atenção à opinião dos condutores de teste, de forma a oferecer uma dinâmica de direcção apurada e com a máxima aderência em qualquer condição de condução.

Em volta de um conta-rotações de grandes dimensões encontram-se três manómetros concebidos com particular atenção para a sua localização O seu conteúdo é apresentado em harmonia com o seu design, assegurando uma boa visibilidade e uma leitura extremamente rápida e intuitiva dos elementos,
muito importantes durante a condução desportiva. Para reforçar o foco na condução, o cockpit integra um efeito de acabamento em carbono, um tejadilho interior completamente preto, estofos com pesponto vermelho e um selector da caixa de velocidades do tipo manche, ao estilo da aviação, assim como pedais leves e resistentes construídos em alumínio."

Gosto, gosto, gosto!

...mas começo a partilhar de uma 'vontade' geral: já não queremos mais fotos nem mais informações - queremos é assentar naqueles bancos e experimentar!

(Já começo a sonhar com a escolha dos opcionais e tudo, começa a ser doentio).

:dance:

Também no GT5 :D

Gran Turismo 5 - Toyota 86 Concept Movie (http://www.youtube.com/watch?v=1yVpMUieEPs#ws)

Vídeo in-car:

Scion FR-S Drift in Japan with Ken Gushi (http://www.youtube.com/watch?v=imLi9V5lomA#ws)

Esta malta não perde tempo. Já com jantes, escape, rebaixamento e pinças multi-pistão by Greddy no Cars & Coffee em Irvine. Gosto!

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/378988_2192756150683_1600539586_2877450_722827871_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/387319_2193426567443_1600539586_2877589_2142230088_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/390169_2193433607619_1600539586_2877591_1349628724_n.jpg)

Mais: http://www.tune86.com/ft-86-news/16739-greddy-tuned-scion-fr-s-arrives-cars-and-coffe (http://www.tune86.com/ft-86-news/16739-greddy-tuned-scion-fr-s-arrives-cars-and-coffe)

E vêm mais a caminho !

http://noriyaro.com/?p=8065 (http://noriyaro.com/?p=8065)

http://noriyaro.com/?p=8088 (http://noriyaro.com/?p=8088)

O kit estético da TRD assenta bem no vermelho:

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3437&d=1323330597)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3438&d=1323330597)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3439&d=1323330597)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3440&d=1323330597)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3441&d=1323330597)

Muito interessante para os entusiastas é o código do motor no GT86: 4U-GSE
Faz todo o sentido e mostra que, desta vez, a Toyota fez as coisas como devem ser  :thumbsup

Esse kit não aprecio... Azeite de fábrica diria mesmo. Deviam aprender com o carro da Greddy.

este carro foi feito mesmo para o pessoal do drift, tuning, modificações, SEMA las vegas, e todo esse pessoal que gosta de conduzir, daqueles que aparecem no speed hunters e os que só o vão ver...
Nem me espanta haver material para modificações pronto para entrega no primeiro dia de vendas do GT86...

Resumindo e antes de ser mal interpretado: Um carro de culto como há muito tempo não se fazia, para pessoas como nós ;)

CitaçãoNem me espanta haver material para modificações pronto para entrega no primeiro dia de vendas do GT86...

Já há material para modificações pronto para entrega, e o primeiro dia de vendas é daqui a ~160 dias.

eh pá... realmente a minha teoria está correcta ;)

Estava aqui a pensar e, de acordo com o avanço das matrículas... se a vida correr mesmo bem, ainda me calha a matrícula "PC".


Maravilhaaaaaaaaaaaaa!!!

(Até podia ser um 66-PC-69, como o diabólico Datsun no outro tópico!).

>:D :D

Agora mais a sério...

...apesar da linguagem em torno deste(s) modelo(s) apelar à linhagem estética dos Toyotas passados, aquela silhueta não é muito...


...Datsun 240Z?

(ou é impressão minha?).

A silhueta é ligeiramente Toyota 2000 GT, que tal como o 240Z, foi beber no E Type.

Pedro... pareces um americano! O comentário seguinte seria o de comparar o GT86 com o Hyundai qualquer coisa!

De lado é um Toyota 2000GT, os farolins/traseira também são 2000GT... mais nenhum!

Vê esta foto e o carro que está atrás, é um GT86 ou 2000GT ?
(http://www.vistanet.co.jp/museum/s800.jpg)

Consigo ver a inspiração no Toyota Sports 800 numa série de outros pormenores, com o 240Z é que não vejo nenhuma relação. Quanto muito, o resultado final do GT86 estará semelhante ao 370Z.

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3619&d=1324399950)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3612&d=1324399950)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3614&d=1324399950)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3620&d=1324399950)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3616&d=1324399950)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3618&d=1324399950)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3621&d=1324399950)

Toyota GT86 feat. Toyota Sports 800 & Toyota Corolla GT  :clap:

TOYOTA 86 on the road, test drive behind the scenes. (http://www.youtube.com/watch?v=Mr79WDiSTqo#ws)

Verdade, Rui. Um olhar mais atento, é outra coisa.

Só uma coisa... consigo preferir o painel de instrumentos do BRZ, sem os caracteres em itálico. O do GT86 é standard como o temos visto para todas as versões?

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3108&d=1322677792)

Uma coisa boa deste modelo é que o que não gostas num, compras do outro e trocas :p

Quase todas as revistas falam/alimentam uma "guerra" entre Toyota e Subaru sobre quem desenvolveu o quê. É mais que óbvio que é uma técnica de comunicação chamada "Buzz" para dar mais que falar. :p

Para mim é irrelevante quem fez mais o quê. O resultado é que conta e é unânime que é mesmo muito bom.

Nos EUA o GT86 chama-se FRS e é uma versão base do GT86 europeu. Depois da primeira versão da Greddy que o Rui Meireles mostrou em cima, a Scion mostra agora o FRS que vai participar na Formula Drift com o piloto Ken Gushi que substitui o Taner Foust. Este FRS debita 600cv  :icon_twisted: e com isto parece-me que a Subaru não se vai deixar ficar e, um dia destes, aparece aí um Subaru BRZ STi de estrada e um Cosworth de versão limitada  :D

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3922&d=1326144218)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3927&d=1326144218)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3928&d=1326144218)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3930&d=1326144218)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3938&d=1326144251)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3940&d=1326144251)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3943&d=1326144285)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3946&d=1326144285)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3881&d=1326114385)

E achei esta foto bastante curiosa  :lol
(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3914&d=1326141158)

(http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=3920&d=1326141158)

Sou fã incondicional do BRZ, só trocava o quadrante pelo do toyota  :green:

(http://aeiou.volante.pt/users/0/22/66114-f-toy-48ee.jpg)

"Uma das estreias mais aguardadas para 2012 é a do Toyota GT86, sucessor 'espiritual' do icónico AE 86, modelo que fez as delícias de todos os adeptos do drift. Pois, no Japão, já há quem se tenha dedicado a mostrar as capacidades desse novo modelo na prática de andar de lado. Sobretudo, é um vídeo que permite observar a forma como o novo coupé desportivo da marca nipónica é controlável de série, já que estes modelos parecem não ter qualquer alteração mecânica." in Revista Volante

New86 Twin Drift 谷口信輝 MAX織戸 #lovecars #toyota #subaru #supergt #D1GP (http://www.youtube.com/watch?v=DAHFQnyX0C0#ws)

:thumbsup

Fonte: Toyota Portugal
03-05-2012

"O Toyota GT 86 foi reconhecido como o "Coupé Desportivo do Ano", pelo Vehicle Dynamics International Awards 2012. Os elementos do júri consideraram que a Toyota desenvolveu um automóvel capaz de proporcionar uma experiência de condução única, de sensações desportivas e de reações "puras" e previsíveis, ao mesmo tempo passíveis de serem controladas.
O novo Toyota GT 86 foi avaliado por um painel de jurados que inclui engenheiros especializados no mundo automóvel, especialistas em tecnologia e jornalistas, concluindo que o Toyota GT 86 (em conjunto com o Subaru BRZ) é o Coupé Desportivo do Ano. A par desta distinção, fica a menção honrosa para o engenheiro-chefe Tetsuya Tada, juntamente com Toshio Masuda, seu homólogo do projeto Subaru."

Subaru BRZ vs Ford Mustang Track Pack  8)

Subaru Wins (http://www.youtube.com/watch?v=pD3hgleEOXA#ws)

Precios en España:

Manual 29.990 €
Automático 33.490 €

Pintura metalizada 500 €
Blanco 450 €
Tapicería mixta cuero/Alcántara 1.500 €
Navegador Touch & GO 750 €

Prix na France:

Manual 29.900€
Automatique: 31.500€

Peinture métallisée 560€
Blanc 840€
Leather 1600€
Touch & Go 700 €


Na Belgique
31.000€

Na Alemanha deve ser o país onde vai ser mais barato.
28.000€

Em todos os casos, só está disponível a versão mais equipada.

Au Portugal deve ficar ao mesmo preço do Mazda MX-5 Sport RC 2.0, portanto na casa dos 38.500€ +/-

Por comparação:
Pintura metalizada 400€ (IQ e Auris Hybrid) a 500€ (Prius)
Branco 700€ (Auris Hybrid)
Touch & Go 790€ (Yaris)

Toyota GT 86 versão de Rally feita pela Cusco

(http://img834.imageshack.us/img834/5081/14893438737461463331418.jpg)

Já correm por lá!!!!  :drool:

【MoTV】2012 全日本ラリー 第1戦　ツール・ド・九州 2012 in 唐津 (http://www.youtube.com/watch?v=uu8Y0Il_NOE#ws)

Isto é que é um verdadeiro anúncio!!!  :green:

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3jApZRe_0oQ (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3jApZRe_0oQ)

Vista 360º do BRZ

http://www.consult-me.eu/subaru-brz-toyota-hoyas-2013.php (http://www.consult-me.eu/subaru-brz-toyota-hoyas-2013.php)

Toyota 86 - UAE Launch Video (http://www.youtube.com/watch?v=G2es6QzEVRs#ws)

Até os americanos estão a ficar de olhos em bico  :green:

2013 Scion FR-S (http://www.youtube.com/watch?v=gjxJRo3Vkio#ws)

é como eu digo.. este carro vai virar tudo ao contrário...

ouvi um zumbido que ja chegou um  exemplar ao norte do pais.....

Sent from my ZT ICS using Tapatalk 2

ele ainda vai cair aqui :D

Não quero que vos falte nada... :)


(http://img138.imageshack.us/img138/8356/31052012051.jpg)

(http://img401.imageshack.us/img401/3397/31052012053.jpg)

(http://img502.imageshack.us/img502/7153/31052012054.jpg)

(http://img707.imageshack.us/img707/352/31052012056.jpg)

(http://img94.imageshack.us/img94/9655/31052012055.jpg)

Reza a lenda que é de caixa automática (buuuu).

Fantásticooooooooooooooo  :clap:

CitaçãoReza a lenda que é de caixa automática (buuuu).

Devia ser proíbido este carro ter caixa automática. :wall

naaaaaaaoooo... e não é meu!!

Sim, é caixa automática e quem anda com ele é o patrãozinho.
Passou por mim há dois dias com um andamento espetacular... até abanou o Land Cruiser 8)

Gostei imenso destas duas fotos.

(http://2.bp.blogspot.com/-hO16yJchXJE/T7Oz-WjrC2I/AAAAAAAHoIk/jZ4U8zuWGPQ/s1600/Toyota-GT86-First-Edition-3.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-evj9wei0lJ0/T7Oz_g8UcbI/AAAAAAAHoI8/lmDVCq_9pZE/s1600/Toyota-GT86-First-Edition-5.jpg)

eles andam aí :D

RT, maravilha...

...foi só inverter as cores e aí está o meu novo wallpaper!

Subaru BRZ Conquers Japan's Greatest Driving Roads - Epic Drives Episode 6 (http://www.youtube.com/watch?v=txA9JDC9Ivs#ws)

Seria perfeito se tivesse menos 200kg. Nem teria que ter 200cv e muito menos um motor de 2 litros.
Um 1.6, menos potente mas potente o suficiente para um desportivo de 1100kg, a fazer 8000rpm, seria uma melhor homenagem ao AE-86 e ao 4A-GE.
Assim como é tem mais ar de Celica mas independentemente de nomes, filosofias e purismos é um desportivo excelente com o qual a Toyota elevou e muito a fasquia deste segmento.

Não tem as dimensões do Celica nem consegue ser um Gran Turismo como todos os Celicas são. É claramente um Corolla (dos bons), tanto pelas dimensões como pelos compromissos.

Menos 200kg com os requisitos actuais de segurança e conforto só estão ao alcance... da Mazda, provavelmente! Mas tem 4 lugares e isso é uma grande diferença que aumenta o peso, não pelos bancos como é óbvio mas pelas dimensões necessárias.

A Mazda às vezes faz batota, não inclui pistões, bielas, cambota... Eheheh..
Pois, é um facto, tem razão no que diz. Mas custa ver que um carro que é suposto ser um desportivo pequeno e leve não é assim tão pequeno e muito menos leve, mas concordo que com as exigências de concepção, de segurança e até de marketing, dificilmente se conseguiria mais leve. 
Parabéns à Toyota apesar de tudo por um desportivo bem concebido e por ter escolhido a tracção traseira.
E para leveza e pureza de condução temos sempre os JA's.  :thumbsup

Fonte Facebook Toyota Portugal (http://www.facebook.com/toyota.portugal)

(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/s480x480/165937_467013999977818_225121109_n.jpg)

Toyota GT86 - 39.780 euros
Toyota GT86 Sport - 41.145 euros
Toyota GT86 Sport cx auto - 42.810 euros

Mais averbamento e transporte.

O que diga-se, no mínimo é uma falta de visão do nosso importador.

Em Portugal, este carro tem tudo para ser mais barato que o Mazda MX-5 2.0 Sport RC. A cilindrada é a mesma mas tem menos 20g de Co2.

Em Espanha, onde o importador pretende usar o GT86 para melhorar a imagem de marca e ajudar a vender os electrodomésticos, o GT86 Sport é mais barato 4.000€ (quatro mil euros) que o Mazda MX-5 Sport RC. Respectivamente 29.990€ e 33.950€. Em comparação, por cá é mais caro precisamente 4.000€!

O GT86 Sport em Espanha custa 29.990€ e em Portugal 42.500€. Por 12.500€ é preferível ir compra-lo a Espanha, com o bónus de lá ir fazer a manutenção que, quase sempre, é metade do valor que se paga por cá. Dá para pagar a viagem, o almoço, caramelos e meter gasolina muito mais barata! Mais ainda, o carro vindo de lá não precisa de ser averbado, logo fica ainda mais barato e com o livrete "limpo"!

Tudo indica que a montanha de marketing vai parir um rato de vendas (em PT), o que é pena.

Fonte: Caetano Auto - Setubal
03-07-2012

"Novo desportivo Toyota GT86 disponível desde €39.780"

- Regresso às raízes desportivas da Toyota, com o único automóvel no mundo a combinar um motor boxer colocado na dianteira e com tração às rodas traseiras.

- O desportivo de quatro lugares mais compacto do mundo foi concebido em volta do condutor de modo a recuperar o puro e intrínseco prazer de condução.

- Dois níveis de equipamento - Toyota GT86 e Toyota GT86 Sport.

- Transmissão através da caixa de velocidade de 6 relações manual ou automática.


A Toyota Caetano Portugal já definiu todos os pormenores de comercialização do novo Toyota GT86, disponível com dois níveis de equipamento, GT86 e GT86 Sport.

A versão de entrada conta com faróis xénon, jantes 17 polegadas, diferencial autoblocante Torsen, sistema de ar condicionado totalmente automática bi-zona com controlo independente da temperatura à esquerda e à direita, cruise control, smart Entry, pedais em aluminio, bancos desportivos e o sistema áudio Toyota Touch, integrando 6 altifalantes, AM/FM/CD, além de entradas de ligação AUX e USB.

A versão Toyota GT86 Sport acrescenta os bancos em pele e alcantara, sistema de aquecimento dos bancos dianteiros, assim como, patilhas por detrás do volante na versão de caixa automática.

Em qualquer versão, o cliente pode optar pelo sistema GO, fazendo um upgrade ao sistema Toyota touch (Toyota Touch & Go) que contempla o sistema de navegação por €675.

Toyota GT86
Preço Base: €25 338,90
ISV: €7 002,56
IVA: €7 438,54
PVP S/despesas: 39 780,00

Toyota GT86 Sport
Preço Base: €26 448,66
ISV: €7 002,56
IVA: €7 693,78
PVP S/despesas: €41 145,00

Toyota GT86 Sport A/T
Preço Base: €28 911,38
ISV: €5 893,50
IVA: €8 005,12
PVP S/despesas: €42 810,00

Hoje fotografei este bichinho na Terauto (Stand da Toyota cá da ilha), infelizmente não consegui test-drive... :lol

(http://img577.imageshack.us/img577/2881/dsc7062m.jpg)

O GT86 ganhou o comparativo da TopGear na SpeedWeek.
Deve estar nas bancas no próximo mês.

O Suzuki Swift Sport mostra que é também uma excelente máquina.

(http://img843.imageshack.us/img843/7598/speedweek1.jpg)

CitaçãoO GT86 ganhou o comparativo da TopGear na SpeedWeek.

Muito bom...o mito já começou a crescer. :thumbsup

http://youtu.be/7z-n30r8DR8 (http://youtu.be/7z-n30r8DR8)

Citação de: Kaizen em 04 de Julho de 2012, 16:24
O que diga-se, no mínimo é uma falta de visão do nosso importador.

Em Portugal, este carro tem tudo para ser mais barato que o Mazda MX-5 2.0 Sport RC. A cilindrada é a mesma mas tem menos 20g de Co2.

Em Espanha, onde o importador pretende usar o GT86 para melhorar a imagem de marca e ajudar a vender os electrodomésticos, o GT86 Sport é mais barato 4.000€ (quatro mil euros) que o Mazda MX-5 Sport RC. Respectivamente 29.990€ e 33.950€. Em comparação, por cá é mais caro precisamente 4.000€!

O GT86 Sport em Espanha custa 29.990€ e em Portugal 42.500€. Por 12.500€ é preferível ir compra-lo a Espanha, com o bónus de lá ir fazer a manutenção que, quase sempre, é metade do valor que se paga por cá. Dá para pagar a viagem, o almoço, caramelos e meter gasolina muito mais barata! Mais ainda, o carro vindo de lá não precisa de ser averbado, logo fica ainda mais barato e com o livrete "limpo"!

Eu tendo já comprado uma viatura e feito revisões oficiais em Espanha preferia mesmo assim pagar mais em Portugal num bom concessionário do que no país vizinho. É certo que reclamamos com as muitas aldrabices que muitos pós-venda cá practicam mas em Espanha a situação é bem pior, onde há muito mais desleixo no geral com os bens alheios, mesmo em concessões oficiais.

Eu também fiz manutenção em Espanha durante algum tempo e não tenho razão de queixa, pelo contrário.

Mas agora com as garantias a manterem-se quando a manutenção é efectuada fora da rede de concessionários, a minha observação quase que nem se coloca para quem estiver bem servido.

Mais uma boa noticia:

http://www.autoexpress.co.uk/toyota/gt-86/59181/toyota-gt-86-vs-rivals (http://www.autoexpress.co.uk/toyota/gt-86/59181/toyota-gt-86-vs-rivals)

(http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpress.co.uk/files/styles/article_main_image/public/header.jpg)

Toyota is returning to its sports car roots – but is the all-new GT 86 a match for key rivals from Audi and Nissan?

Some cars are so enjoyable from behind the wheel that you drive them purely for fun. It's something that's been lacking from Toyotas of late, but the new GT 86 is set to change that.

Designed to offer a classic sports car experience, the GT 86 takes inspiration from some of the great Toyota sports cars of the past, including the 2000GT and Celica. It was developed in partnership with Subaru, and the rear-wheel-drive, boxer-engined coupe promises thrill-a-minute motoring.

But it faces stiff competition. The Audi TT is hard to ignore, especially as the entry-level 1.8 TFSI makes it more affordable than ever. Plus it's great to drive and cheap to run.

For old-school excitement, there's little to beat the Nissan 370Z. It costs more than the GT 86, but it offers big V6 performance and traditional rear-drive handling.

We headed for some of the best roads in the UK to see which one of our contenders takes the top spot.

Verdict

The Toyota GT 86 is a back-to-basics sports car that follows a classic recipe to deliver a smile-a-minute driving experience. It's the sort of car that makes you seek out a twisty road rather than take the direct route – and it wins this test.

But only by the smallest of margins – because we think the 1.8 TFSI is the best TT in the range. The engine is punchy, refined and efficient. The Audi handles like a hot hatch, plus it's comfortable, has a great cabin and is cheaper to own than its rivals.

However, the fact that the agile Toyota is surprisingly refined and easy to live with narrowly keeps it ahead of the stylish TT. Unfortunately, aside from its power advantage, the more expensive Nissan 370Z is comprehensively outclassed and comes third. Toyota has proved that it has rediscovered some of its sparkle and the GT 86 is our pick.

Winner: Toyota GT 86 ★★★★★
The beautifully engineered GT 86 offers the sort of engagement normally reserved for cars like the Lotus Elise. The boxer engine loves working hard and the handling is near perfect. Yet despite its focus it rides well, and the cabin is comfortable, if a little dated.

2nd: Audi TT ★★★★★
It doesn't have the traditional rear-wheel-drive balance and engagement of the Toyota, but the front-driven TT is composed, fast and fun. Part coupe, part stylised hot hatch, its lower emissions make it the best company car choice, and with a decent boot, it's the most practical.

3rd: Nissan 370Z ★★★
On paper, the rear-wheel-drive, V6-engined Nissan has all the right ingredients to succeed in this test. Unfortunately its gruff engine, hefty weight and poorly controlled chassis let it down. Although it's the fastest car here, it's also the most expensive to buy and own.

E da mesma revista:

(http://www.autoexpress.co.uk/toyota/gt-86/59165/toyota-gt-86-trd-pictures/page/2/0#main-content-area)

Our verdict on the tuned version of the Toyota GT 86 coupe - so is it worth the £15,000 premium?
Verdict 4

We love the Toyota GT 86 – and the prospect of an even more sporty version is a tantalising one. The range of TRD parts is well chosen and really adds to the appeal of this back-to-basics rear-wheel-drive coupe. However, we'd urge Toyota to try to keep a lid on the cost of these extras – specify the whole lot and you could be faced with a big bill for mostly cosmetic changes.

It's one of our favourite sports cars of 2012 so far, but even we think Toyota's GT 86 could do with some extra spice. And that's just what this version brings.

The GT 86 TRD is the work of the Toyota Racing Development performance division, and gets a whole host of upgrades designed to ratchet up the excitement.

They also increase the price. Add all the performance parts this car has and you'd be looking at a bill of around £40,000. Given that the standard model – tested on Page 50 – carries a £24,995 price tag, is the TRD worth the huge £15,000 extra?

Well, you certainly get head-turning looks. TRD has developed its own aggressive bodykit, which comprises a lower front spoiler, side skirts, a redesigned rear spoiler and rear diffuser along with racy new 18-inch alloy wheels, painted black. These are wrapped in 225/40-section tyres, which are larger and wider than the standard model's 215/45-section R17s.

The braking modifications will also excite driving enthusiasts, as they include huge six-piston front and four-piston rear calipers, all in a dramatic shade of red, while the suspension is upgraded with four-way adjustable dampers.

Inside are new sports seats and a raft of TRD badges for the push-button starter and gearlever. The one area that's left relatively untouched is the engine, as the only additions to boost our test car's performance were a new exhaust system – just check out those dramatic quad pipes at the rear – and a TRD air filter.

Toyota couldn't confirm whether these tweaks boosted power by much, although such a set-up usually adds about 10bhp, which would take power from 197bhp to around 207bhp.

With the added weight of the new bodykit and larger wheels, we'd expect any improvement in straight-line speed to be negated anyway, leaving the 0-62mph time at around 7.6 seconds.

On the move, the GT 86 TRD doesn't have the low-rev punch of a turbocharged hot hatch like the new 247bhp Ford Focus ST; instead it thrives on revs. The slick six-speed manual gearbox makes it easy to keep the engine on the boil, though, while the new exhaust system adds a sportier note.

Our brief test took place at the Goodwood Festival of Speed and we could feel the suspension changes on our run up the famous hill. We could carry lots of speed through the tight, tricky corners and the GT 86 was even more agile than the standard car.

Is all this worth £40,000, though? You'd have to be a dedicated enthusiast to think so, particularly when you could have a Porsche Boxster for about £36,500. In fairness, Toyota is still deciding on how to offer the TRD package to customers, and it looks likely that buyers will be able to pick and choose from a wide range of parts. So you could just add the wheels (£850 each at the moment!), or the upgraded brakes or a boot spoiler. Or dig deep and have the whole lot.

We think Toyota needs to give the GT 86 far more performance to justify a large increase to the price tag, although it's possible more engine tuning could be available by the time the TRD parts hit dealers in January.

Whatever happens, having a great range of tuning options certainly boosts the appeal of one of our favourite coupes.
Key specs

    Price: £40,000 (est)
    Engine: 2.0-litre 4cyl boxer
    Transmission: Six-speed manual, rear-wheel drive
    Power: 207bhp
    0-62mph: 7.6 seconds

    Top speed: 140mph
    Economy: 36.2mpg
    CO2: 181g/km
    Equipment: Uprated brakes, 18-inch alloy wheels, adjustable dampers, bodykit, quad exhausts
    On sale: January 2013

Um vídeo da GazooTV sobre o kit TRD:


http://gazoo.com/movieinfo/app/playRecommendMovie_v3.asp?fPT=http://toyota2.pod.tv/flash/cars/320.flv&vID=558&playmode=autoPlay; (http://gazoo.com/movieinfo/app/playRecommendMovie_v3.asp?fPT=http://toyota2.pod.tv/flash/cars/320.flv&vID=558&playmode=autoPlay;)

Pode demorar algum tempo a carregar

Eu ainda não o vi ao vivo ou conduzi mas depois de ler o artigo do Pedro Silva na última Autohoje (edição de dia 26 de Julho de 2012), fiquei ainda mais curioso... :)

Sem dúvida um carro a experimentar e quem sabe daqui a 12 ou 13 anos, quando ninguém os quiser, comprar um...  :lol
Cumprimentos,

Ruisuke San

- Estreia europeia dos acessórios TRD Performance para o Toyota GT86
- Componentes aerodinâmicos para a frente, lateral e traseira reduzem a distância ao solo e melhoram a estabilidade a elevadas velocidades
- Chassis com novos componentes - suspensão, travões, motor e sistema de escape - melhoram ainda mais a performance

Uma nova gama de acessórios TRD Performance disponíveis para o novo Toyota GT86 faz a sua estreia na Europa durante o Salão Automóvel de Paris de 2012.

Fundada em 1954, a TRD (Toyota Racing Development) vem concebendo no Japão peças de elevada performance para veículos Toyota há mais de meio século. O GT86 também foi alvo dos engenheiros da TRD desenvolvendo peças para incrementar as performances e a aerodinâmica, as quais estão agora disponíveis na Europa pela primeira vez.

Um Toyota GT86 equipado com os acessórios TRD Performance vai estar em exposição no Salão de Paris 2012 exibindo parte do vasto rol de componentes mecânicos e de elementos para o exterior e interior do desportivo Toyota. As peças TRD estão disponíveis individualmente.

Interior com aspeto mais desportivo e Exterior com aerodinâmica melhorada

Está disponível uma gama de peças aerodinâmicas em cor branco em preto ou por pintar (apenas com camada de primária) de forma a serem adaptadas a qualquer GT86, independentemente da cor exterior. Entre vários itens, inclui um defletor de ar dianteiro, saias laterais, defletor de ar traseiro e um defletor traseiro inferior.

Um conjunto difusor traseiro em aço inoxidável ajuda a controlar eficazmente a elevação da carroçaria a elevadas velocidades e incorpora quatro perfis para gerir o fluxo de ar, visando um aumento da estabilidade em linha reta.

Uma robusta tampa do depósito de combustível em metal prateado apresenta detalhes desportivos como nos parafusos hexagonais. Estão disponíveis dois tipos de jantes TRD, ambas de 18" em alumínio. Desenhadas para utilização com o Kit de Travões TRD, as jantes forjadas SF2 combinam peso leve com elevada rigidez e ao mesmo tempo reduzem as massas não suspensas para melhorar a manobrabilidade do veículo. A roda TF& fundida é uma evolução do estilizado e muito popular desenho da jante TRD TF4 de 10 raios.

Entre as peças TRD para o interior destacam-se o botão para ligar o motor na consola central e um novo punho da alavanca do seletor de velocidades. Revestido em pele verdadeira, o seletor agora mais pequeno vê melhorada a aderência da palma da mão, , além de superior capacidade de dissipação do calor.

Peças que aumentam a performance

O chassis do GT86 pode ser melhorado com um amortecedores ajustáveis e Molas de Suspensão específicas, permitindo que a altura do veículo seja alterada. O mecanismo de ajuste de amortecimento com 40 regulações assegura definições apropriadas para cada tipo e contexto de condução. Este sistema totalmente regulável preserva as condições ideais em todo o curso de suspensão e comprimento da mola. Afinado para trabalhar em harmonia com a Suspensão TRD, o conjunto de barras estabilizadoras dianteira e traseira otimiza o rolamento da carroçaria e em complemento uma barra anti aproximação em fibra de carbono ajuda a tirar todo o partido da performance da suspensão, ao controlar a flexão na secção superior das torres da suspensão frente.

O desempenho do chassis pode ainda ser melhorado através de um conjunto de barras ligados a pontos estratégicos. Concebido em aço de elevada resistência, estas barras colocadas por baixo unem os pontos essenciais da suspensão dianteira e traseira (braços) e também da caixa de direção, conseguindo-se maximizar todo o potencial da suspensão.

Uma estreia na indústria são os fechos de portas TRD que utilizam um mecanismo de deslizamento para preencher automaticamente a folga na zona do batente da porta. A eliminação desta folga melhora de forma significativa a rigidez torcional da carroçaria para uma otimizada resposta da direção e da suspensão.

A eficácia da travagem pode ser aumentada através de um Kit de Travões TRD. O sistema usa discos de 355 mm à frente e de 345 mm atrás e pinças vermelhas monobloco da Brembo para oferecer uma potência de travagem agressiva, isenta de fadiga e típica de veículos de competição.

Os tubos estão integrados no Kit de Travões TRD, mas estão igualmente disponíveis em separado, para melhorar a performance do sistema de travagem de série do GT86. Beneficiando da experiência na competição e altamente fiáveis, a sua construção entrançada em aço inoxidável evita a deterioração dos tubos ou a sua expansão devido ao aquecimento, resultando uma sensação de travagem mais segura e direta, mesmo sob as mais extremas condições de circuito.

Um melhorado conjunto de Pastilhas de Travagem está igualmente disponível para complementar o sistema de travagem de série.

Estão disponíveis filtros de óleo e de ar de competição e uma nova tampa de radiador dispõe de uma maior pressão de abertura de válvula que, por seu turno, incrementa a pressão dentro do radiador, elevando o ponto de ebulição para controlar de forma mais eficaz as bolhas de ar e melhorar a eficácia de refrigeração do radiador.

Uma panela de escape, com quatro saídas, foi desenhada para se adaptar ao defletor de ar TRD na Traseira, assim como ao difusor traseiro em aço inoxidável. Esta foi afinada para gerar uma nota desportiva e bem presente ao som de escape, bem apropriada à tradição TRD.

Lista de peças TRD disponíveis na Europa:

Defletor de ar dianteiro / Saia lateral / Defletor traseiro na bagageira
Defletor traseiro no para-choques / Difusor traseiro
(http://news.gruposalvadorcaetano.pt/files/dblists/DL03120003/toyota6.jpg)
(http://news.gruposalvadorcaetano.pt/files/dblists/DL03120003/toyota1.jpg)
(http://news.gruposalvadorcaetano.pt/files/dblists/DL03120003/toyota5.jpg)

Panela de escape de alto rendimento
(http://news.gruposalvadorcaetano.pt/files/dblists/DL03120003/toyota4.jpg)


Kit de travões TRD /Kit tubos travões /Pastilhas de travões dianteiros
Pastilhas de travões traseiros
(http://carrolodex.files.wordpress.com/2012/01/2013-toyota-gt-86-trd-new-rims-and-brakes.jpg)


Conjunto de amortecedores /Conjunto de molas helicoidais
Conjunto de estabilizadoras / Barra anti aproximação frontal da torre de suspensão /Braços de reforço do chassis / Fechos de portas TRD

Tampa do radiador / Filtro de óleo de competição /Filtro de ar de competição
Tampa do depósito de combustível / Seletor da caixa de velocidades (para caixa manual e caixa automática)


Logo TRD no botão para ligar o motor / Jantes em liga leve A (18" forjadas/fundidas)
(http://news.gruposalvadorcaetano.pt/files/dblists/DL03120003/toyota2.jpg)
(http://news.gruposalvadorcaetano.pt/files/dblists/DL03120003/toyota3.jpg)

Suporte para chapa de matrícula dianteira
(http://news.gruposalvadorcaetano.pt/files/dblists/DL03120003/toyota7.jpg)

falta algo a este kit...

Este GT86 deve ser o único carro no mundo, que me deixa confuso para além do infinito.

Por muito que olhe para ele, e decida "vou comprar um ca**** destes", não consigo.....

Bah!!!

Por acaso comigo é ao contrário, embora ainda não tenha visto nenhum ao vivo :( gosto de tudo! Se um dia o experimentar se calhar vou ficar doente! :lol

Toyota GT86 - uma nova perspetiva pela Cátia Rocha da Caetano Auto - Toyota (http://www.youtube.com/watch?v=4Fsc4WY0tV4#ws)

"Carismático 2000 GT-i"   Começou bem :lol

E o "Teste" + o "Drive", dois idiomas diferentes na mesma expressão! Não é fácil.

Confesso que desisti a meio, fiquei confuso porque pensei que estavam a apresentar o Citroen Aygo.
Mas destaco os "6,6kgs por cavalo que dão ainda mais segurança ao carro".

Já previa estes comentários!

Da minha parte repeti o video 3 vezes quando ouvi: "...atinge uma velocidade dos 0 aos 100 em 7.6s."  :tijolos WTF ???

A Cátia é boa rapariga (conheço-a há uns anos), esforçada e até fez um trabalho meritório mas, esqueceu-se que o GT 86 não é um carro para ir às compras...
Aprendeu bem a lição na formação que recebeu no Autodromo do Algarve e debitou toda essa informação neste video, tirando umas gafes aqui e ali e que já referiram.

Esta é a geração de responsáveis e comerciais que a marca tem... não conhecem o passado da marca e o 2000 GT devia ter uma foto pendurada na parede de cada Stand como os crucifixos que existiam nas salas de aulas no tempo que por lá passei: devia ser venerado!

Não colocando em causa o valor pessoal nem profissional da pessoa, mas perdeu uma excelente oportunidade para estar calada.

O Papa pronunciou-se sobre o GT86:  8)

Source: www.thesundaytimes.co.uk/sto/ingear/clarkson/article1129938.ece (http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/ingear/clarkson/article1129938.ece)
www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=18701 (http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=18701)

Toyota GT86: Ooh, it feels good to wear my superhero outfit again
Jeremy Clarkson Published: 23 September 2012

In the olden days, when people had diphtheria and children were covered in soot, cars had skinny little tyres so that enthusiastic drivers could have fun making them slither about on roundabouts.

Nowadays, though, it's all about grip. Fast Fords are fitted with front differentials to ensure you can keep a tight line, even when you are doing 1,000mph through a mountain hairpin. Then you have the Nissan GT-R, which uses the computing power of a stock exchange to make the same mountain hairpin doable at the speed of sound.

In fact, all modern cars cling to the road like a frightened toddler clings onto its mother's hand. In some ways this is no bad thing. It means the befuddled and the weak are less likely to spin off and hit a tree. And it means the helmsmen among us can post faster lap times on track days.

But is that what you want? Really? Because when the grip does run out, you will be travelling at such a rate that you will have neither the talent nor the time to get everything back in order before you slam into a telegraph pole. If you are trying to win a race, high cornering speeds are important. But if you are not, they're frightening.

For the business of going fast, a Nissan GT-R is unbeatable. But for fun — and I am not exaggerating here — you would be better off in a Morris Minor on cross-plies.

Which brings me neatly to the door of this week's test car. It's called the Toyota GT86 and it's been built in a collaboration with Subaru, which is selling an almost identical machine called the BRZ. Unlike most coupés, such as the Ford Capri, Volkswagen Scirocco and Vauxhall Calibra, the GT86 is not a hatchback in a party frock. It is not a marketing exercise designed to relieve the style-conscious of their surplus cash. It isn't even very good-looking. Or practical. The boot is large enough for things, but you can forget about putting anyone in the back, even children. Unless they've no legs or heads.

Power? Well, it has a 2-litre boxer engine — Subaru's contribution — which delivers 197 brake horsepower. That's not very much. But because the car weighs just 1,275kg and the engine is so revvy, you'll hit 62mph in 7.6 seconds and a top speed of 140mph. It could almost be mistaken for a hot hatch.

But there's no mistaking the noise. This car is loud, and not in a particularly nice way. There's no crisp exhaust note, no induction wheezing. It's just the sound of petrol exploding in a metal box.

The interior is nothing to write home about, either. You get what you need by way of equipment — air-conditioning, stereo, cupholders and so on — but there's no sense of style or beauty. Apart from a bit of red stitching here and there, it all feels utilitarian, the product of a bean counter's lowest-bidder wet dream. So, there is nothing about this car, either on paper or in the showroom, that is going to tickle the tickly bits of Clint Thrust, the lantern-jawed hero from the planet Oversteer. And yet there is, because, unlike most cars of its type, the GT86 is rear-wheel drive. Rear drive in a car is like a roux in cooking. Yes, you can use cheap'n'easy cornflour front-wheel drive, but if you want the best results you have to go the extra mile. You have to fit a prop shaft. And a differential.

In a rear-drive car the front wheels are left to get on with the job of steering while those at the back handle the business of propulsion. It's expensive to make a car this way, and complicated, but the end result will be better, more balanced.

And now we get to the nub of Toyota's genius. The company fitted the GT86 with the same skinny little tyres it uses on the Prius. And what this means is that there is very little grip. You turn into a corner at what by modern standards is a pedestrian speed, and immediately you feel the tail start to slide.

So you let it go a little bit, and when the angle is just so, you find a throttle position that keeps it there. For ever. You are power-sliding, you are grinning like an ape and you are doing about 13mph. Which means that if you do make a mess of it and you're heading for a tree, you can open the door and get out.

You won't make a mess of it, though, because the steering is perfectly weighted and full of juicy feel. I promise. The GT86 will unlock a talent you didn't know you had. It will unleash your hero gene and you will never want to drive any other sort of car ever again.
No, really. Put some cotton wool in your ears, snick the old-feeling snick-snick box down into second, stand hard on the astoundingly good brakes, wish you'd used more cotton wool as the boxer engine roars, turn the wheel, feel the back start to go and it's like being back in the time of the Mk 1 Ford Escort.

I'm sure that at this point many non-enthusiasts are wondering whether I've taken leave of my senses. Why, they will ask, would anyone want a noisy, impractical car that won't go round corners properly? Simple answer: if you're asking the question, the GT86 is not for you.
I suppose I could raise a safety question. Because, while its antics are a massive giggle on a track, I do wonder what will happen when it's raining and your head is full of other things and you try to go round a roundabout at 25mph. There's a time and a place for oversteer and I'm not sure 5.30pm in suburbia is it. Best in these circumstances, then, to turn the traction control on.

There's another issue, too. I'm willing to bet that some people will decide that the styling of the GT86 could be improved by fitting larger wheels and fatter tyres. Do not do this. Because while it may make the car more meaty to behold, it will ruin the recipe as surely as you would ruin a plate of cauliflower cheese by vomiting on it.

Frankly, I wouldn't change a thing about the GT86. Because it's so bland, it doesn't attract too much attention. You can therefore have fun without being marked out by passers-by as an anorak.

And now we get to the clincher. The GT86 costs less than £25,000 with manual transmission. That makes it cheaper than a Vauxhall Astra VXR. It makes it a Tiffany diamond for the price of a fairground lucky-dip prize.

It's strange. We thought purpose-designed coupés had gone. We thought wayward handling had gone. And we sure as hell thought genuinely good value had gone. But all three things are now back in one astonishing car. Perhaps the most interesting car to be launched since the original Mazda MX-5. I'm giving it five stars only because it's not possible to hand out more.

   :thumbsup

My opinion: Spot on Mr. Jeremy  :thumbsup

Só fico com pena é por cada vez mais acreditar que o carro tal como está é perfeito. Digo isto porque sou um adepto do kit de plásticos da TRD e das duas jantes deles, e porque acho que um supercharger na boa tradição da Toyota assentava como uma luva.

A jante 16" também foi lançada com um objectivo!  :angel:

Muito bom artigo!  :thumbsup

http://youtu.be/6aIcvFJM4DU (http://youtu.be/6aIcvFJM4DU)

 :lol

Porque é que a publicidade da Toyota é tão má? Porque não tem um pingo de emoção e é dirigida a analfabetos do produto.


Felizmente... há excepções, e o GT86 continua a mostrar que ainda "há qualquer coisa" do DNA dos tempos em que a marca era a referência.  :thumbsup

How do your wife reacts when you buy a Toyota GT86 (http://www.youtube.com/watch?v=oXiw0-1fteI#ws)


Edit: Se eu fizesse um anúncio seria assim, mas não havia gajos nus com aspecto de pelintras (foi para gozar com a publicidade do Auris) e as mulheres eram mais magras. Mas ok, percebi a relação com a realidade.

Eu acho que se aparecesse com um GT86 ao pé da minha namorada, ela não ia ficar chateada como essas :lol Muito fixe...revela a rebeldia do carro. :thumbsup

 Gostei! :thumbsup

ta porreiro

O GT86 tem sido pródigo em versões e personalizações. Nos salões automóveis como SEMA e o TAS foram apresentadas muitas dezenas de... litros de azeite. Salvaram-se algumas propostas curiosas no TAS.

Aparte das inspirações no carro do Batman e F&F, o site carthrottle.com apresentou o GT86 Shooting Brake como "The '86 You'll Never Admit To Wanting":

(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/01/gt86-sportbrake-front.jpg)

(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/01/gt86-sportbrake-rear.jpg)


Sobre esta proposta, estou com o presidente Akio Toyoda:
(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/01/Akio-Toyoda-GT86-Shooting-Brake1.jpg)

 :D  :thumbsup

Realmente é lindo...acho que prefiro esta versão :assobio

Concordo. Esse GT86 shooting break fixou mesmo em bom!!

Lindooooooo!!!   :clap:

Acho que vamos ter SW   :lol :lol :lol

SW não pode ser, quanto muito uma Van por ser de 2 portas!  :D

A minha sugestão para o novo nome comercial é:


Toyota Corolla GT86 Aerodeck   8)

:thumbsup


Edit: Foi o primeiro carro ao qual associei esta "Shooting break"
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS9v3vkcqvuMQC1vyzKnteA1AnXEyHZmEWicIo1rDZsxzB8fv-D)

E como estamos numa de personalização, a minha pode vir montada com um motor 1.6 Boxer Diesel de 160cv e 99grs de Co2!  :green:

A mim parece-me mais Toyota GT86 Liftback :assobio

Também não pode ser, para isso o óculo tinha de fazer "lift" à "back" porta.

Mas está bem visto, podes mandar fazer o teu assim!  :thumbsup

Hum...torço um bocadinho o nariz. Está corcunda! Ehehe

Mas eu depois mando fazer o meu diferente.

Fonte: Página Facebook Toyota Portugal
01-02-2013

"O concept Toyota GT86 Cabrio vai ser apresentado no próximo Salão Automóvel de Genebra 2013 para medir a recetividade do público.
Qual é a vossa opinião? Acham que devia entrar em produção?"

(http://img844.imageshack.us/img844/2060/29498756471212020800586.jpg)

Não. Prefiro que façam a Shooting break da página anterior.  :angel:

CitaçãoNão. Prefiro que façam a Shooting break da página anterior. 

I agree :thumbsup

Um artigo publicado na página da Deco dia 15 de Fevereiro:

"Toyota GT86: armado em carro de corrida"

"O Toyota GT86 é ágil, seguro e muito divertido de conduzir. Fomos espremer tudo o que este automóvel tem para dar. A suspensão e a visibilidade são os pontos críticos."

A Toyota dá um novo e atrevido rosto ao fator diversão ao volante. Com um design dinâmico, o Toyota GT86 2.0 é alimentado por um motor 2.0 boxer de 200 cavalos de potência.

Desenvolvido em parceria com a Subaru, o Toyota GT86 é ágil e seguro. Impressiona pelo comportamento em estrada e pela qualidade da direção. Em média, medimos um consumo de 7,8 litros aos 100 quilómetros. Esqueça as curvas pela cidade, pois aqui a média dispara para 10,6 litros aos 100 quilómetros.

O interior é 100% desportivo com um grande conta-rotações e o desenho dos bancos a fazer-se notar. Tudo combinado, o novo desportivo compacto da marca nipónica custa desde 39 780 euros. Nós testámos porque o consumidor merece conhecer o desempenho destes modelos e o saber ainda não paga imposto.



Pontos fortes e fracos

+ Bom desempenho
+ Comportamento ágil na estrada e muito seguro
+ Bancos desportivos à frente confortáveis
+ Direção excelente
- Falta de visibilidade
- Entrada e saída no habitáculo pouco práticas
- Suspensão dura
- Distância de travagem demasiado longa

Entrar e sair, que desafio

Com um excelente apoio lateral nas curvas rápidas, os bancos dianteiros desportivos impressionam. A altura do banco do condutor pode ser regulada com muita generosidade. Para descolar, basta carregar no botão start e de imediato ouve o rosnar típico destes motores.

O GT86 traz uma caixa manual de 6 velocidades ou como opção uma caixa automática com comando por patilhas no volante. Simples e clássico, lá dentro não há vaidades. Tudo está no sítio certo. O botão de ignição dá nas vistas e os plásticos são duros.

A qualidade de construção satisfaz. Os indicadores no painel exibem um bom contraste e são fáceis de ler. A alavanca para abrir a tampa do depósito é fácil de aceder. Com o depósito de 50 litros atestado, o Toyota GT86 garantiu-nos uma autonomia de 640 quilómetros.

As operações são intuitivas e rápidas. O volante pode ser regulado em altura e profundidade. Os pedais estão bem colocados. Apertar o cinto de segurança é uma tarefa exigente. Dentro do Toyota GT86 à frente há espaço suficiente para ocupantes até 1,86 m de altura. Atrás não recomendamos utilizar os bancos para longas viagens. As pernas dos utilizadores com mais de 1,56 m sofrem e muito.

No capítulo da visibilidade, o Toyota GT86 está uns pontos abaixo da concorrência. A visão traseira é pobre, o que dificulta as manobras na hora de recuar. Os obstáculos muito perto do carro são difíceis de detetar.

Os bancos longos e baixos dificultam a entrada e a saída. Mas é tudo uma questão de tempo até dominar o jogo de pernas. O risco de dar umas valentes cabeçadas é real. Com pouco espaço atrás, o acesso aos bancos é um ponto fraco. Prepare-se para uma prova de esforço. Para um desportivo, a capacidade da bagageira surpreende.

Potência com conta, peso e medida

O motor de quatro cilindros opostos é honesto, previsível e deixa-se moldar pelo acelerador. O motor proporciona um bom desempenho. Quanto mais elevada a rotação, mais impressionante o comportamento da fera. O Toyota GT86 precisa apenas de 4,9 segundos nas recuperações dos 60 aos 100 km/h.


Com uma caixa precisa, a mudança faz-se suavemente. Muito estável, a direção é precisa e fácil de controlar. O carro amortece bem os movimentos do corpo, durante a aceleração e travagem em curvas rápidas.

Tudo se passa com equilíbrio e simplicidade de movimentos. Os pneus absorvem sem sobressaltos as irregularidades que fazem alguns dos rivais levantar as rodas do chão.

Os travões proporcionam uma boa resposta, mas a distância de travagem do Toyota GT86 é muito longa. A 100 km/h, precisa de 40 metros até ficar totalmente imobilizado.

Entre os principais rivais do Toyota GT86, destacamos o Audi TT e o Peugeot RCZ. O custo por quilómetro ajuda a desempatar.

A suspensão é um ponto fraco mas, "o carro amortece bem os movimentos do corpo...", "tudo se passa com equilíbrio e simplicidade de movimentos" e os pneus é que safam porque "absorvem sem sobressaltos as irregularidades que fazem alguns dos rivais levantar as rodas do chão"  :green:

Mas mesmo assim é melhor não comprar o GT86 porque como tenho altura a mais posso bater com a cabeça sempre que quiser entrar no carro... acho que vou comprar antes um TT.  :wall

Sim, estas duas nem merecem comentários:

Citação
- Entrada e saída no habitáculo pouco práticas
- Suspensão dura

Eu pessoalmente adoro andar o mais baixo possível, bem encaixado num carro com suspensão firme. Na DECO devem gostar mais de monovolumes ou todo-o-terreno como dizes.  :tijolos

Miguel, faz um favor à qualidade deste fórum e tópico e: Seleccionar + Delete :p

Falando do GT86 e de quem tem o saber no que faz:

Saber Saber (http://www.youtube.com/watch?v=K6ObYAvMr9s#ws)

Citação- Entrada e saída no habitáculo pouco práticas
- Suspensão dura

Realmente o TT é um carro alto e muito fácil de um gajo entrar e sair...quando ando no do meu colega sinto-me a entrar um jipe. Quanto ao 2º ponto, se calhar o gajo queria um carro desportivo com suspensão suave...enfim.

Vídeo cool...o gajo até delira, muito bom :lol

Kaizen: Eu peço é o favor de vocês "desancarem" o mais que possam em análises como a que eu coloquei!!! :lol






PS: Estou apaixonado pelo GT86 e por isso quero comprá-lo... quando? não sei! Mas vou! 8) Depois faço um seguro para pagar os curativos dos galos que vou fazer a entrar e sair do carro! :green: :green:

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/226934_489269887801171_1001932946_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/75559_608331892517304_297001258_n.jpg)

O sonho dos quarentões... como eu  :lol

LIKE IT!!!

 

Maquinão e ainda por cima cabrio...aquela traseira deve estar de morte  :drool:

Para mim sai um em azul, por favor

SS o sr já tem mais de 50(cinquenta) não queira enganar ninguem... :green:

LIKE!!!  :thumbsup

Vi hoje 2 ao vivo, e um deles até tinha ritmo, mas não sei... Comparar com o berro dum AE86 com ITBs que lá andava desmotivou-me logo!!

Stock vs stock acho que falta ali qualquer coisa...

A chamares-me "Sr." não tenho mesmo hipotese... :(

Mas não te deixes enganar pelas minhas cãs :assobio

Aqui está a razão pela qual os cotas gostam de cabrios... :assobio

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gr4vCX-24I0 (https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gr4vCX-24I0)

Em Fevereiro foram apresentadas duas versões do GT86 pela TRD e pela TOM´s.
Em comum têm o facto de irem buscar jantes da década de 70 e aplicá-las ao GT86.

TRD

Estas eram (são) as TOSCO
(http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2013/01/TRD-80s-86-07.jpg)

(http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2013/01/TRD-80s-86-30.jpg)

(http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2013/01/TRD-80s-86-01.jpg)

(http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2013/01/TRD-80s-86-04.jpg)

E a pensar no Umtali e no Blardy:
(http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2013/01/TRD-80s-86-02.jpg)

(http://cdn.speedhunters.com/wp-content/uploads/2013/01/TRD-80s-86-31.jpg)


TOM´s

Toms IGETA
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/539737_341799425920926_1055260292_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/417426_347873981980137_1663496459_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/602494_265265560240980_1139335856_n.jpg)

E debaixo do capot, o que mudou??

Citação de: Kaizen em 26 de Janeiro de 2013, 23:03
O GT86 tem sido pródigo em versões e personalizações.

Aparte das inspirações no carro do Batman e F&F, o site carthrottle.com apresentou o GT86 Shooting Brake como "The '86 You'll Never Admit To Wanting":

(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/01/gt86-sportbrake-front.jpg)

(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/01/gt86-sportbrake-rear.jpg)


Sobre esta proposta, estou com o presidente Akio Toyoda:
(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/01/Akio-Toyoda-GT86-Shooting-Brake1.jpg)

 :D  :thumbsup

O homem ouviu-nos!  :dance:

Noticia original e completa em Toyota Blog UK: http://blog.toyota.co.uk/tada-talks-bmw-dogs-and-drinking-beer (http://blog.toyota.co.uk/tada-talks-bmw-dogs-and-drinking-beer)

Só vou copiar a parte que interessa:

CitaçãoMarch 13th, 2013 Dan Strong

"Tetsuya Tada, the chief engineer for GT86 talks about the FT-86 Open convertible concept unveiled at the 2013 Geneva Motor Show.

There's no doubt that the Toyota GT86 is a special car, but as we recently reported, without major backing from on high within Toyota, it might never have happened.

Andrew English, who produced that story for us, caught up with GT86 chief engineer Tetsuya Tada for part two of that original tale. This time to talk convertibles, shooting brakes and saloons.

Here's Tada-san's story, in his own words.

"As far as the convertible is concerned, there's still some way to go before production. We've got many engineering challenges and not all of them are solved yet.

"But from the outset, when we were engineering the coupé, we had the cabrio in mind. So we knew all the hard points that would be involved when it became an open top and bore those in mind. So the indexed windows are one highlight, also the way we laid out the rear suspension to allow for the folding roof.

"Our exterior designer has already had in his mind having a cabrio version, so in his drawings he did a cut-off roof. The designer, Mr Brouchan, he likes convertibles. At the beginning of the project I wasn't too concerned about a convertible version, but I would sneak up on him and he was always drawing a drophead. I would say, 'you're drawing a convertible, again!'.

"Also, along the way, we investigated the possibility of a sedan [saloon] and a shooting brake.  :D

"Actually we tried to do this secretly but the executives found us out. They said: "what are you doing? Will you please focus on the coupé." So that was our focal point and it was only with the success of the coupé that we were able to bring out the prototype of the convertible. It would never have existed without the support from you and the customers.

"It's just my personal dream that the GT86 could become a family like what BMW has done with the Mini family. I hope that happens. I also have five dogs myself and I would like to have them in the car, so a sports shooting break would be just right. "

Agora só falta anunciarem que vai chamar-se Corolla GT86 Aerodeck e o motor 1.6 Boxer Diesel  :green:  :thumbsup

Excelentes noticias. Só falta cumprirem...!!!

Mas estou bastante positivo. Após anos e anos de carros medíocres em termos de alma, finalmente volto a ter vontade de ter um Toyota...

A Toyota Motorsport GmbH é uma espécie de TRD ou Gazoo da marca na Europa e, entre muitas coisas boas que tem feito para a marca, vão lançar uma versão Cup do GT86 através do distribuidor Toyota na Alemanha.

(http://lh4.ggpht.com/-1NUr7jSFlL4/UUxPXKUvX-I/AAAAAAAMJEw/T_sWztRA7mA/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops12%25255B2%25255D.jpg)

in http://www.carscoops.com/2013/03/new-toyota-gt86-cup-edition-gets-racing.html (http://www.carscoops.com/2013/03/new-toyota-gt86-cup-edition-gets-racing.html)

New Toyota GT86 Cup Edition gets Racing Stripes, Alcantara Interior and a VIP Ticket to the 'Ring

(http://lh6.ggpht.com/-v9S5wtR6wjs/UUxPRdRYu3I/AAAAAAAMJDg/ftEb9pCFzBM/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops7%25255B2%25255D.jpg)

(http://lh5.ggpht.com/-dyUsjzy3Abk/UUxPZtIKWzI/AAAAAAAMJFQ/f74cAbMRS20/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops14%25255B2%25255D.jpg)

"Even though the bad weather conditions and the snow on certain parts of the Nürburgring circuit led to the cancelation of the of the season opener of the VLN Endurance Championship on March 23, Toyota is celebrating its participation at the event with the release of the limited run GT86 Cup Edition.

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/485573_561841910515763_1125564497_n.jpg)

Available from April at a premium of €2,860 only 86 numbered examples of the special edition coupe will be built and sold in Germany. The GT86 Cup Edition comes with a host of exclusive interior and exterior features as well as a ticket to a VIP customer event for two at the Nürburgring.

(http://lh3.ggpht.com/-TiphNjHW0nE/UUxPV9HzbXI/AAAAAAAMJEg/raylps5JpzM/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops11%25255B2%25255D.jpg)

So, what makes the GT86 Cup Edition special? Well, with the exception of the 18-inch OZ Ultraleggera racing alloy wheels wrapped around in high performance Pirelli P Zero Nero GT tires size 225/40 R18, it's all about the looks.

On the outside, it's offered in a choice of three exterior shades named "Dynamic White Pearl", "Furious Black Mica" and "Racing Red", while also gaining a boot lid spoiler and racing stripes.

(http://lh4.ggpht.com/-It6zQkiW9p8/UUxPPqZFddI/AAAAAAAMJDQ/NjmfYcGokaY/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops6%25255B2%25255D.jpg)

Inside, Toyota dressed the interior in Alcantara, including the steering wheel rim, upper sections of the door, seats and the dashboard, while parts of the lower console, gearbox lever and the handbrake lever are trimmed in black leather with red accent stitching. The final touch comes from a brushed aluminum badge with the car's serial number."

(http://lh5.ggpht.com/-n3denX5Raxc/UUxPJXJP9kI/AAAAAAAMJCA/3c2Zn_2_RWA/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops1%25255B2%25255D.jpg)

A Toyota Motorsport organiza um troféu GT86 com uma versão chamada CS-V3, o Cup (troféu) é então a versão de estrada.

(http://lh6.ggpht.com/-9USuJ6fJJzU/UUxPdIW9s_I/AAAAAAAMJGA/-fc8w-0P-3E/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops17%25255B2%25255D.jpg)

(http://lh5.ggpht.com/-_4oEuqFEMT4/UUxPeuIiCiI/AAAAAAAMJGQ/Y70c0Lxn3Ag/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops18%25255B2%25255D.jpg)

(http://lh3.ggpht.com/-jxjK7JSRrV0/UUxPgEBqDvI/AAAAAAAMJGg/Gg5oLi4_9e4/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops19%25255B2%25255D.jpg)

(http://lh5.ggpht.com/-1jZy5yGWutg/UUxPKjSCl5I/AAAAAAAMJCQ/ZTXhK2VaPgo/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops2%25255B2%25255D.jpg)

(http://lh3.ggpht.com/-buvlAfiDJk8/UUxPL8j772I/AAAAAAAMJCg/m882goWfF8o/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops3%25255B2%25255D.jpg)

(http://lh6.ggpht.com/-KSYdHP7OQ6o/UUxPNF_9JDI/AAAAAAAMJCw/5EcW2q7pFok/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops4%25255B2%25255D.jpg)

(http://lh5.ggpht.com/-pbNb7vF6Btg/UUxPOVE35FI/AAAAAAAMJDA/U4FvYLf46gs/s1600/New-Toyota-GT86-Cup-Edition-Carscoops5%25255B2%25255D.jpg)

Então, e o motor?? :( :( :(

Continua bom e com cada vez mais opções de aumento de desempenho.

Os tempos em Nurburgring, na maioria feitos pela SportAuto mostra isso mesmo.

O GT86 deles com apenas 300kms fez 8:44, o que é mais rápido que um Civic Type-R (8:47) que tem a mesma potência e ligeiramente mais lento que um S2000 (8:39) que tem mais 40 cavalos e do que um Mazda 3 MPS (também 8:39) com mais 63cvs.

Uma lista de carros mais lentos que o GT86 em Nurburgring:

   8:47    Volkswagen Scirocco 2.0 TSI    - 210cv   
   8:47    Honda Civic Type-R                 - 200cv
   8:48    Opel Corsa OPC                   - 192cv
   8:51    Ford Focus ST                    - 225cv
   8:52    Mini Cooper S                         - 184cv
   8:53    Volkswagen Golf GTI DSG MK5 -    200cv      
   

Não é de todo por causa do motor que é mais rápido que esses...

De qualquer forma:

This Is How Your Wife Reacts When You Buy a Scion FRS (http://www.youtube.com/watch?v=WKfmCBqyJeo#ws)

:lol

Citação de: Kaizen em 27 de Março de 2013, 22:12
mais opções de aumento de desempenho.

That's enough for me  :dance: :dance: :dance: :dance:

Video simpático  :dance:

Toyota & Nürburgring Intro (http://www.youtube.com/watch?v=yINLbrK6Q0I#ws)

Já se fizeram 37893 testes ao GT86 e a quase totalidade são favoráveis.

Este também é bastante, sobretudo porque não pertencem ao mesmo segmento:

Alfa Romeo 4C Vs. Porsche Cayman Vs. Toyota GT86 (http://www.autocar.co.uk/car-video/video-alfa-romeo-4c-vs-toyota-gt86-vs-porsche-cayman)