AJA - Amigos dos Japoneses Antigos

Boas!

Este fim de semana foi mais um dedicado ao salvamento de um Datsun 1200 Coupé GX.
Foi tambem mais um que não tive muito tempo para a minha namorada... (fica aqui um pedido de desculpa)

Estava eu em Vila de Conde no dia 2 de Maio deste ano quando reparei num carro familiar.

Tirei umas fotos e entretanto chega a dona do veiculo que desde logo meti conversa e perguntei coisas sobre o carro e tb se estaria interessada em vender.

A Srª disse-me que de momento não pois iria ainda renovar a carta por mais 2 anos e que depois sim seria uma hipótese.

Eu disse para que me telefonasse mesmo que fosse em 2006 pois certamente eu continuaria a estar interessado no carro.

Qual o meu espanto quando na segunda- feira a Srª me telefona a dizer que queria vender o carro e que gostaria que ficasse bem entregue.

Nas minhas mãos certamente vais ter uma vida longa.

No domingo fui mais o meu mecânico (a quem tambem agradeço) ver o carro e fazer o negócio.

Demos uma volta e deparámos com dois problemas:

   - passagem pela cabeça;
   - um tubo a perder água;

Depois de negócio feito fizemo-nos a estrada e só ao fim de 300 kilómetros é que parámos para meter água no radiador.

Mas chega de conversa e vamos vêr umas fotos:













Sem dúvida uma pequena GRANDE máquina.

Este bloco A12 é alimentado por 2 S.U.'s!!!

- DATSUN 240Z - DATSUN 240K GT - DATSUN 1600 SSS - DATSUN 1200 -

Podes colocar umas fotos mais do motor ?  

Os carros antigos são feitos para durar .

Espectacular, Ricardo!!!

Não me queres vender o carro?  

Ainda por cima GX????

Que bela compra, parece estar em muito bom estado. Estou roído de inveja....


 

Estou sem palavras.................. foste buscá-lo ao stand ? Não sabia que ainda vendiam automóveis desses novos .

Muitos parabéns

Manda mais fotos do motor e habitáculo

 

Este homem está sempre a surpreender-nos  

Nem sem o que dizer;

este gajo não pára

Ainda por cima arranjou um carro novo!?!

Qual restauro qual quê; isso quer é gasolina e andar !

Porque é que eu não encontro estas coisas!
 

Parabéns  

Celica TA22 Rules The Scene!

Parabéns, excekente máquina, e ao que parece uma excelente compra.

Desejo-te muitas felicidades ao volante dessa grande máquina.

P.S. Uma pequena correcção, os carburadores não são SU, mas sim HITACHI (isto no caSO DE SEREM OS ORIGINAIS É CLARO...)

Old Jap's never die...'cos some clotheads keep bodgin' 'em back together...
 

  Ventura, lá no intimo bem sei que não estás 100€ contente com o carro. Tu ainda és dos "puros" em que se o carro não tiver meia duzia de buracos... não é carro


     

Almoço de natal dia 4 de Dezembro em Aveiro. Inscrição obrigatória.

PARABÉNS MAN!!!!!!!!

Pedro Leal

Conta um bocadinho da historia deste carro!...

Pedro Leal

Bravo Bravíssimo

Que espectáculo, eu nunca vi um carro assim nesse estado sem ser de um coleccionador!!!
É Talvez o melhor achado aqui do fórum!!!

MUITOS PARABÉNS!!!

     

 . . .bem, simplesmente genial!!

Que estado, que modelo, que versão, que achado!

Muitos parabéns, que belo exemplar!! RHD ahh poix é!  

Epah não me interpretes mal mas... nas próximas vezes que eu estiver aí na capital motard entre tejo e sado recuso-me a andar de fogareiro

  Quero ser transportado em veículo distinto, vulgo este ou a 120Y Van


   

Almoço de natal dia 4 de Dezembro em Aveiro. Inscrição obrigatória.

 Mas que belo achado...... existem dias de sorte!


 Já estamos em 2006?  

Parabéns Ricardo; que Grande Maquinão; parece estar como novo...Muito Lindooo...  

Bom, agora que já conhecem a máquina vamos passar aos pormenores do exterior e cofre do motor...

 

 

 

 

 




Como podem verificar os tampões são da Nike!!!  
Sempre posso dizer que o rapaz tá bem calçado!!!  

O cofre do motor encontra-se muito sujo devido a umas babas de oleo e da água ferrugenta do circuito de refrigeração.

A colocação da antena como podem ver encontra-se num local nada comum para nós... Mas tá lá no sitio de origem!

Falta-me um simbolo lateral traseiro igual ao que se encontra do outro lado "Datsun".

Falta-me o relógio da consola central, redondo pois a Srª mandou arranjar á muito tempo e a loja fechou.



 

- DATSUN 240Z - DATSUN 240K GT - DATSUN 1600 SSS - DATSUN 1200 -

Edited by: rventura at: 30/11/04 9:08

Como ja disse não ha palavras
E fotos dos interiores não ha?  

 

Interiores talvez amanhã e tambem o cofre do motor depois de ter sido lavado pela 1ª vez...

Pelo andar da sujidade tenho de o lavar umas 10 vezes...

Talvez com o motor a frio de manhã e com o compressor na máxima potência com gasolina (ou petróleo) o consiga lavar em condições.
Depois uso o producto proprio que o meu mecânico tem para desengordurar os motores e seco bem!

MindProbe já tens onde tirar dúvidas!  

- DATSUN 240Z - DATSUN 240K GT - DATSUN 1600 SSS - DATSUN 1200 -

Força nisso, aquilo precisa é de limpeza.

Já agora, eu disse que era só meter gasolina, mas talvez devas tratar já da manutenção básica.

Aquele tom de ferrugem não engana. O radiador anda com água da torneira. Por isso, toca a "desentupir" e lavar o circuito de refrigeração e depois mete-lhe anti-congelante.

Mas, provavlemnete deverás substiutir todos os óleos também... .

Ia acabar com um incentivo... mas se calhar no teu caso é melhor não ... ainda desatas a comprar outro  

  O GAJO JÁ TEM 10 JA´S    Isto pega-se!!

Almoço de natal dia 4 de Dezembro em Aveiro. Inscrição obrigatória.

Muito bom, muito bonito, muito original e muitos parabéns.  

Está Espectacular Ricardo, e esse volante à direita faz-me lembrar o Subaru FF1 do meu Avô; De onde é que esse foi importado? Já viste no livrete?!  

muito bonito o carro parabens

Ganda Rventura és o meu Herói !  

Ganda Máquina

Ganda JA

Temos que festejar essa aquisição com umas bejecas


 

Ouvi dizer que para aqueles lados existe um Motoclube que serve umas Minis à maneira...  

Pedro Leal

Espectacular aquisição!!!!!!!

O carro é lindo!!!!!!

Muitos parabéns.  

Os meus parabéns Rventura!!!
 Grande carro!!!
 Muitos e bons kms nessa tua máquina

 Um abraço,
 Hugo
 

Parabéns por esta nova aquisição que está espectacular , sempre está um bocadinho melhor que o 240Z  mas esse, com calma, também vai ficar igual ou melhor ainda...
Pelos reflectores brancos na frente, para além do volante à direita,  julgo que o carro é originário da África do Sul, estou certo?

So agora consegui dar-te os parabens pela exceente aquisição.

Quando o vi fiquei sem palavras. Muito bom mesmo!!!

Força na limpeza  

Cumps
 

Edited by: kombota at: 12/12/04 20:29

Simplesmente fantástico!!! Nunca vi nenhum ao vivo, e afinal eles ainda andam por ai! Simplesmente lindo  ! Parabéns pela aquisição!

TE71 POWERSLIDER

Grande máquina sim senhora!

Sei de um num "palheiro" ao lado de um galinheiro,já fui falar com a pessoa mas diz que é para restaurar....!

Não vende nem por nada deste mundo!
è a 1ª vez que vejo um carro destes em tão bom estado para não dizer novo!


Datsun120R  

Alguem tem que parar esse gaijo....

Se for preciso mão de obra para ampliar a garage.... AVISA

As contas "no espaço" estão a ficar complicadas


 

Vamos ver se tenho tempo para colocar aqui umas fotos do interior...  

- DATSUN 240Z - DATSUN 240K GT - DATSUN 1600 SSS - DATSUN 1200 -

Com que então vai de comprar um carrinho novo eh???

Sem ferrugem???
Tás passado ou quê?
Onde é que está a alegria de trabalhar com a rebarbadora?

Só faltam 2 prá dúzia: Que tal um Bluebird dos anos 60 e um Fairlady?
Ficava bem. Se for preciso, apita que vamos dar a volta ao país á procura deles.
Na semana do Natal vou aí ver as máquinas e a imperial.

Como tem andado o restauro/manutenção

Quantos litros de gasosa já gastaste a com máquina ...

 E que tal?? notícias da máquina?

Conta-nos lá.. conduzir desse lado como é que é? Mete muito medo?
Tenho ouvido que é "atrufiante" mas gostava de recolher mais uma opinião que é pare me ir ambientando..  

Olha outro! Tambem vais passar para o lado direito do carro?
Vamos ter que nos habituar a isso.
O mais dificil calculo que sejam as ultrapassagens  

E tirar o ticket e pagar a portagem!!!!!!!!!!!!

Pedro Leal

Pedro XXL, olha que eu nao tinha pensado nessa!
Será que tenho de ir sempre com pendura?

A viagem inaugural foi logo cheia de peripecias desse tipo pois o meu mecanico trazia o meu "isuzu" e eu tive de parar nas portagens...

Mas é num instante enquanto a malta se habitua a isto.

Posso dizer que para quem conhece um 1200, um 1200 GX é de longe mais "nervoso".  

- Datsun 240Z - Datsun 240K GT - Datsun 1200 Coupé GX -

Pois é, voltei !!!

Mas não de mão a abanar...

Tenho algumas peças para começar a trocar as "velhinhas" como por exemplo:
- rótulas;
- braços de direcção;
- amortecedores;
- cabos de vela;
- etc...

MazdaMan, temos de marcar um Domingo, não?
Trazes as sardinhas e eu arranjo o vinho.
 

  Podias ao menos convidar mais malta  

Ventura

Well...back

Domingo dia 7 tá okay para mim. Vamos 2 daqui.

Por mim tá combinado...

Malta, isto agora logisticamente não é tão simples...
Mas temos mais opurtunidades... O 240Z tá-se a preparar...

O tinto pode ser de Fernando Pó???  
 

Edited by: rventura at: 8/8/05 14:43

Como é que isso correu?

Old Jap's never die...'cos some clotheads keep bodgin' 'em back together...
 

Bom, o trabalho foi organizado por etapas e lá se começou a trabalhar no assunto...

Tivemos de improvissar umas ferramentas (que vão ser patenteadas) até que me emprestassem as próprias...

As sardinhas queimaram-se algumas mas lá se almoçou!!!

Chegámos a brilhante conclusão de que ainda me faltam algumas peças... E outras estavam trocadas...

Fotos mais logo ou amanhã...
And by the way, as peças já estão encomendadas!!!

Enfim, um dia em cheio na Adventure's Garage!!!
Equipa de trabalho: rventura; Mazdaman&filho;

Bota fotos e mais pormenores...

Old Jap's never die...'cos some clotheads keep bodgin' 'em back together...
 

Quanto ao "trabalho":
Mudar amortecedores sem ferramenta de apertar molas: inventou-se uma. Vale uma patente. Tudo se resolve.

Tirar rótulas sem saca rótulas: vai de martelo.Tudo se resolve.

Sacar o braço "pittman" da direcção sem um roquete de 17mm: encrava uma chave de fendas no rabo da chave de tubos, e encrava aí o rabo do roquete. Tudo se resolve.


Falta agora umas coisitas: amortecedores de trás (os novos não dão lá), uma barra de direcção nova (a velha tem mais folga do que .....). uns casquilhos de borracha para a barra estabilizadora da frente (estão gretadas) e um T das mangueiras de água.

Vai ficar 5 * de direcção e suspensão.


Depois do trabalho, respectivo almoço e café (nos Motards do Pinhal Novo, onde mais??) o Ricardo e a sua nova "máquina" (Piu, Piu ) foram fazer um diagnóstico ao meu PC.
Resultado:
Bem, já tenho computador e net outra vez. Mais um CPU
. O antigo com o Millenium gripou, agora vamos de XP.



Entretanto, já inaugurei a nova garagem "Motors only By M....M..". Tinha de ser.
Limpinha, "espaçosa qb", electricidade com fartura, comando eléctrico de porta, perto da maison do MM, com bar bem ao lado. Novas prateleiras e bancadas nova já in.
Que será que aí vem????
Sardinhas???

Não sei, mas tenho uma Hiace cheia de motores para mandar para baixo!!  

II Passeio em Regularidade AJA - 17 de Setembro. Participem.

Isto está a levar um caminho bom!!!

As foto de alguns pormenores...

Estas pequenas borrachas vão ser substituidas pois estão rachadas...



Aqui já a suspenção foi trocada e a rótula tambem...



Este tubo de água encontra-se num lindo estado (faz a ligação motor, radiador e sofagem)...



Aqui está a barra de direção (central e pontas) que eu encomendei a parte central...



Como podem verificar, e tambem já disse ao MazdaMan, este "carrinho" vai ficar como nova de suspenção e diracção!!!


Quanto aos amortecedores traseiros ainda estou a espera de respostas pois os que me venderam são da marca KAYABA e pela referencia eram aqueles que me venderam mas o olhal em baixo é mais estreito...
Será que na África do Sul eles vinham reforçados?
 

Quanto é que te custou a rótula e a barra de direcção?

Ora no fim o mistério foi desvendado...
Os amortecedores eram mais largos porque toda a parte de transmicão e amortecedores, molas etc. são de um 120y...



Pois é!!! Porque o 1200GX é de 1975 e já era comercializado o 120y eles devem ter colocado o material novo!!!

Agora tenho de esperar que cheguem os amortecedores para o 120y...


Os preços das barras andam por volta dos 40 e tal euros...

já há novidades?  

Ora isto tem andado devagar mas com cabeça.

- As borrachas dos tirantes da direcção estão montadas;
- Os amortecedores já estão no sitio;
- As rótulas já se encontram montadas;
- As barras de direcção já se encontram montadas;

Falta:

- Ligar tubos de travão;
- Falta o tubo da água (encontra-se esgotado e está pedido à fábrica);
- Fazer a revisão;
- Inspecção;

E quilómetros para cima!!!
Deve ir á Moita...  

espero vê-lo lá!  

E vai lá estar de certeza.
Hoje trabalhou-se um bocadinho na Rventura´s Garage Incorporated
Agora já ficou a trabalhar e a travar.
Houve necessidade de "fabricar" mais uma ferramenta sui generis, que foi imediatamente patenteada.

Bem afinadinho, a responder nas horas.

O problema é que o afinamos antes de ir ao IPO, o que vai dar de certeza um cartão "vermelho" (gases de escape).
Vamos esperar.

PS: o dono apareceu de Mercedes Benz. Piu, piu. Tá-se bem.

Já entregou o carro ao irmão e teve de ir até á AGI de autocarro?

"Honda states that VW copied its Golf from the Civic." Modern Motor April, 1977

Ainda não foi hoje, mas já reapertei a amortecedores!!!

Tá um must...  

Bem, simplesmente divinal, queremos é ver a máquina a rolar...
Só há uma coisa que não intendo, como é que esse carro andava por vila do conde e eu não o vi???!!!  

Ora esta semana foi dedicada às compras...

- Finalmente chegou o tubo (completo);


- Um farolim direito;

- Um farolim esquerdo;


O tubo já o esperava a muito tempo...
Os farolins "foram encontrados" p'ra lá nas prateleiras (guardados desde 1987)...

E o preço foi convidativo, logo, suplentes...

Edited by: rventura at: 16/12/05 13:36

Prendinhas de Natal, hem??  Muito fixe  

Ricardo, de onde veio esse tubo?

www.amigosjaponesesantigos.com
 

Essa peças compraste no Entreposto de Moscavide? em relação a esse tubo percorri várias lojas à procura, nnuma loja de borrachas em Lisboa mandaram-me ir procurar numa empresa que fazia frigorificos pq lá deviam ter, no fim não havia nada. Depois o meu pai levou a peça velha a um latoeiro já velhote e ele fez uma réplica da peça em cobre tendo soldado o tubo mais pequeno central a estanho, ficou bem e nunca mais apodrece!

Oi, este tubo como se pode verificar pelo autocolante veio da NISSAN e estive a espera 1 mês...

Ok, MazdaMan vou ficar á espera que digas qualquer coisa para a malta fazer a manutenção!!!
 

Manutenção aqui é mais uma..............cabecinha.
É só uma junta.
Desmontar numa noite, medir, mandar rectificar (se necessário).
Montar no sábado seguinte.
Lista de peças necessárias para a montagem:sardinhas, febras, vinho, pão, bica)
Este é fácil. Tudo acessível, poucos tubos e fios, parafusos normais etc....
Rodagem até ao Nacional???

Quote:

---

Este é fácil. Tudo acessível, poucos tubos e fios, parafusos normais etc....

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A rodagem deve ser essa mesmo!
 

Quote:

---

Lista de peças necessárias para a montagem:sardinhas, febras, vinho, pão, bica)

---

   

Não há nada que chegue a uma mecânica simpleS!!
Há venda em qualquer supermercado    

 

E sem ruptura de stock ou "descontinuado".

Mazdaman, queres o motor frio ou quente?  

Ok, fica pelo morno...
E vou ter de fazer reportagem fotográfica!

E uma bomba d'água nova? E um radiador limpinho?

3º Encontro Nacional AJA - Dias 24 e 25 de Junho. Inscrevam-se.

Edited by: rventura at: 16/5/06 17:04

Bem, lá chegou morninho e com novidades.................uh,uh, como é que vai ser em breve com as máquinas de 2 lugares???

Ás 17:30 entrou a trabalhar direitinho, ás 20:30, ficou.............

........sem trabalhar.

Foi desmontada a cabeça do motor e a bomba de água.
Muito pouco desgaste.
Agora aguarda..........parado.

 

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Os 98.500Klm aparentemente são reais!!!

Não tem caulo!!!
Fotos amanhã!!!

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Caulo?

Definam SFF.  

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Ora esta é o antes...




O incio do trabalho... Pensando no assunto, depois de ter vindo do Alentejo, ainda vinha com o pensamento "lentinho"...


Mas se calhar duas cabecinhas pensam melhor que uma...


Então? Como é? Vamos a trabalhar!!!!

 







































Como podem ver, algumas ferramentas "especiais"...  

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Da nice

Onde é que estão as bifanas?    

Esse cilindro azul é branco ou tinto?  


 

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Só tenho tinto!

Agora estou "na busca" de juntas de colector pois estas são diferentes por serem GX...

Se alguem vir por aí a venda digam!!!

Aí o people especializado em Datsun não sabe de nada?!?

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 Belas "obras", muito bem!

 Tentas-te na Nissan?
 Por cá só talvez na Jpeças, Stand Barata também têm muito material para os JAP´s, mas como é para o GX, é mais complicado..

 Ebay

   

O Américo anda há meses atrás disso...

É melhor pensares em fazeres umas...

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Ó MazdaMan, quais eram as medidas da junta que estava "queimada"?

0,8mm?

E a da Payen acho que era 1,1mm?

Bom, a do colector ja devo ter mas tenho de confirmar hoje.
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Confirmado!
A junta de colector está lá!!!

O radiador esta limpo!!!
A tampa das válvulas está quase limpa!!!
 

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Edited by: rventura at: 17/5/06 21:39

A junta original é +-0,6 mm
A nova é 1,3.

Ná crise...... tiramos uns 3 bar de pressão aos pneus, e a cabeça fica logo com a altura certa..

A cabeça está mesmo boa. Já fez mais de 200 kms e não perdeu uma gota de água.

Em frente.

Reclamação; só mostras a minha barriga??? e a tua???
 

As fotos não mentem...  

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... but the head gasket is very thin... 0,8mm (original) to 1,2mm.

- That's even better. Why do you want the thick one?

NISSAN COMPETITION (for all A-series engines)
11044-M0821 COMPETITION HEAD GASKET Gasket has a bore of 79mm/3.11", an uncrushed thickness of 0.8mm/0.032" and displaces 3.9cc's.

- Have you talked to the Nissan dealer?

The stock A12 GX gaskets have a different part number. I'd guess it is thinner, as they have the same bore and block as the standard A12. Any of these should work on an A12:

A12
11044-H1000 GASKET-CYLINDER HEAD
11044-H1025 (newer, with separate oil o-ring)
11044-18004
11044-H3900
11044-H3901
11044-H3902
11044-H3925

A12 GX
11044-H2300
11044-H2325 (separate oil o-ring)


Esta foi a resposta dum Americano...
Ó MazdaMan, as medidas dele tão certas com as nossas?
Se for o que o gajo diz se calhar pedia para o gajo me tentar arranjar...

O que dizes? Ou vais mandar rebaixar a cabeça 3mm??  

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Trabalho de limpeza...





Enfim, já quase se vê a côr no interior da tampa...

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Compra a junta fina do yankee.
Não vamos inventar.

 
 

ROQUE,

Faz um projecto dos teus e tenta sacar as medidas desse colector de admissão,  tipo:

 - a inclinação do colector
 - distancia entre a junta dos carbs e a junta do colector com a cabeça

 

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Nuno, tá lá uma cabeça dum 1200 para fazer uma réplica...  

É só o Roque medir...  

COMPETITION HEAD GASKET 11044-M0821

A Nissan Manda vir de fábrica e custa a módica quantia de...


















115€ + IVA

E esta "hã"? Vou mandar vir 10!!!  

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Edited by: rventura at: 18/5/06 17:14

Isto não tá nada bom...


Os gajos da Nismo ainda não responderam e já lá vão 3 e_mail's e uma semana de espera...  

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ROQUE, "estuda" bem essa cabecinha...

Ventura, também já tentei deversos contactos com os gajos da Nismo, mas demoram uma eternidade a responderem, quando respondem...

3º Encontro Nacional AJA - Dias 24 e 25 de Junho. Inscrevam-se.
 

Estes gajos...
Agora tou a ver se "apanho" um gajo no Japão...

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 É preciso é calma...mas tenta virar-te por todos os lados e mais alguns.
 Digo isto porque ainda estou à espera de respostas acerca de capot´s para o 160Z  

É preciso ter paciencia de japones    

Ainda não arranjei a junta mas tenho uma coisa que me ofereceram...









Tenho de ligar e ver se funciona mas de qualquer forma "tapa" o buraco se não funcionar!!!

Obrigado ratdat_uk!!!

3º Encontro Nacional AJA - Dias 24 e 25 de Junho. Inscrevam-se.

O relógio que faltava.... acabaram-se as desculpas para chegar tarde!!  

3º Encontro Nacional AJA - Dias 24 e 25 de Junho, participem.

Ok, montagem marcada para a semana...

Pelo "team" a'Venturas e CompanhiaS...  

Passeio AJA - "Pela EN22 a Pereiro" dia 15 de Julho.

17:00 horas ok??
Na Garage.

Ainda tou no "bules"...
17:30 mais ou menos!  

Passeio AJA - "Pela EN22 a Pereiro" dia 15 de Julho.

Bem companheiro, não correu muito bem,
mas acabamos para a semana.

M__da da junta e do vedante.  

Na realidade...

Metemos água... e muita...
Quando tiver novidades aviso!


Em relação aos parafusos, os que lá estão são do GX...

Quote:

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These GX head bolts are constructed from a higher grade material which provides a 27 % (avg) increase in the torque specs (51-54 ft/lb vs 40-43 ft/lb) of the A12 engine. Early A12 engines (up to A12-470084) used a very weak (33-36 ft/lb) head bolt and should always be upgraded. A small '13' on the head of the bolt identifies as a GX head bolt.

---

 

Passeio AJA - "Pela EN22 a Pereiro" dia 15 de Julho.

Quote:

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Metemos água... e muita...

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Peço explicações... sempre ouvi dizer que na "garage" não se consumia água.
Nos carros era anticongelante...
Nos "trabalhadores" era ...



 

 

Passeio AJA - "Pela EN22 a Pereiro" dia 15 de julho
 

Assim o GX leva  quase 10Kgs de aperto na cabeça.
Temos todos os parafusos marcados com o  13, aqui estamos bem.

O que aconteceu???

A junta da cabeça tem 2 peças; a junta em si e um vedante especial, tipo guia, redondo,numa mistura de borracha e latão (penso eu).
Onde vai este vedante, havendo umas 10 possibilidades??

Como é normal, descobrimos o sítio certo depois de tudo montado. Errado. Só faltavam mais 9 tentativas.
Também havia dúvidas sobre o aperto. Já investigado.
O nº 13 nos parafusos, queria dizer o quê? Agora,já sabemos.

Então agora só temos de colocar o vedante no sítio certo e dar o aperto especificado.
Significa----------voltar a retirar a cabeça do motor, já depois de tudo montado
Porque como está, deita mais água do que um chuveiro.

Portanto mais umas 3 horas de trabalho.
 

... regadas com muitas 'mines
 

Mazda, isto é que foi azar...

Enfim, nunca mais nos vamos esquecer de certas coisas...

Vivendo e aprendendo!
Assim ficou-se a saber o que significa o 13 nas cabeças dos parafusos.

10 Kilos de força é obra mas tambem é para a junta que depois de apertada fica com 0,8mm.  

Passeio AJA - "Pela EN22 a Pereiro" dia 15 de Julho.

Muita pesquisa muito bem!
Estão aqui uns "mestres à maneira", sempre a aprender  

Meus senhores afinal o que aconteceu, metemos água ???


Live and learn ...



 

Depois coloco umas fotos sobre o incidente...



A resposta dos USA's...

Enfim...

Quote:

---

We only offer Nismo parts and accessories for USDM Nissans.

---

Devem 'tar ricos e não querem ganhar $$$...  

Passeio AJA - "Pela EN22 a Pereiro" dia 15 de Julho.

Edited by: rventura at: 14/7/06 17:23

Material encomendado!!!  

Passeio AJA - "Pela EN22 a Pereiro" dia 15 de Julho.

Edited by: rventura at: 18/7/06 9:09

A junta?

Projectos em "banho Maria"...
 

A junta e o "vedante"... Mas a normal de 1,1mm...  

Datsun's & Datsun's

 MazdaMan...

Olha ai a nossa desatenção...






- A verde é o sitio correcto para a colocação da peça (em amarelo);
- A vermelho nota-se bem o vinco do vedante cravado na junta;

Enfim, acontece aos melhores, quanto mais a nós que somos só bons...

Foi tudo desmontado e apliquei WD40 para prevenir o aparecimento de alguma ferrugem.

Mais desenvolvimentos num futuro próximo.

Datsun's & Datsun's

   


 

Ricardo, essa junta que se vê na foto é a nova?

 

O AJA no Rali dos Alpes para Toyotas Antigos - Dia 24/8/2006 às 11.00h na Fábrica da Salvador Caetano em Ovar - Vamos apoiar a partida dos membros representantes neste evento!
 

Era...
Agora posso guardar de recordação...  

Datsun's & Datsun's

Olha lá, e porque é que está cheia de ferrugem?

É do bloco?

O AJA no Rali dos Alpes para Toyotas Antigos - Dia 24/8/2006 às 11.00h na Fábrica da Salvador Caetano em Ovar - Vamos apoiar a partida dos membros representantes neste evento!
 

Realmente também fiquei curioso com isso...  

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Tem ferrugem porque colocamos água e só dias depois é que eu tirei a cabeça fora.

Datsun's & Datsun's

OK, mas a oxidação foi muito rápida.

Tens a certeza que essa junta "é das boas"?

O AJA no Rali dos Alpes para Toyotas Antigos - Dia 24/8/2006 às 11.00h na Fábrica da Salvador Caetano em Ovar - Vamos apoiar a partida dos membros representantes neste evento!
 

A junta é da Payen.
Bastou ficar alguns dias "molhada" e ao ar para a oxidação atacar...

Datsun's & Datsun's

 

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Então??
Tou por aqui de vacances.

Se passasses as férias por cá uma "dava-te" já uma bata "à Sr. Dr." para mudarmos uma cabecita ...



 

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Edited by: nunoturbo at: 14/8/06 9:35

O fornecedor ta fechado...
Quando tiver tudo eu aviso com antecedencia!  

Datsun's & Datsun's

Já tenho tudo!!!

Quando é o trabalho???

Datsun's & Datsun's

E o relógio funciona!!!







Depois coloco uma foto do "gajo" a trabalhar, com luzes e tudo!

O rádio é que o vou tirar pois não funciona...
Coloco a tampa original dele!  

Datsun's & Datsun's

Ok, metemos água.
Depois metemos água...
Aseguir metemos mais água...
E depois de tanta água lá ela ficou no radiador.

Depois de moêr a cabeça a dois gajos lá descobrimos o problema.

Enfim, o material tem sempre razão!

Ficou montado e a trabalhar.
Agora é meter gasolina, uns 1.000 Klm, re-apertos...
Uma polidela geral e siga para a estrada...
 

Datsun's & Datsun's

Edited by: rventura at: 22/8/06 8:24

Finalmente boas notícias!

Vens a Ovar nele?  

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Era bom sim...
Era uma rodagem fixe!!!
Mas isso é numa quinta-feira e eu não estou de férias...  

Datsun's & Datsun's

Apenas uma completa confusão com material que não é exactamente o indicado.

Começámos pelas 18;00 horas

Foram precisas 3 juntas de cabeça de Datsun 1200 para encontrarmos 1 que desse aqui certinho.

O que quer dizer que depois de tudo montadinho e a trabalhar certinho, tinhamos mais uma fuga de água (para fora) na junta da cabeça. Tudo a trabalhar certo: boa compressão, sem passagem de pressão para o cárter, sem sobreaquecimento, sem pressão exagerada de água, ralenti porreiro, resposta muito boa...
Aqui acabou por levar 10,5 kilos de aperto (eu já tremia com medo de partir um parafuso..)
Tudo bem, tudo mal...

Às 21:00 descobrimos o problema,e toca a desmontar tudo, limpar e voltar a montar com a junta de cabeça que eu não queria usar (era a mais "feia"-ie-barata). Mas beleza não quer dizer nada...É apenas uma questão de gostos.

Ás 22:30 estava tudo montado, a trabalhar certinho e como deve ser, quando a gasolina acabou.
Ficou com 9 kilos de aperto ( agora os parafusos já deram o litro 3 vezes comigo)
Tivemos ainda as normais complicações com roscas de velas, braçadeiras e mangueiras.

Às 23:30, depois de "comprar" gasolina do depósito da pickup, ficou tudo OK.

Fica a faltar a necessária "rodagem", mudança de óleo, óleo de carburadores,reapertos e afinações finais.

Aqui fica uma vez mais a lição para os que começam com estas coisas de "antigos":
1- material bom é normalmente difícil de encontrar para modelos "normais"
2- material bom é muito díficil de encontrar para modelos "não normais"
3-material de marcas da "concorrência", ás vezes não é bem igual, apenas parecido

Mas tudo se resolve.
Assunto encerrado.

Edited by: MazdaMan Toninho at: 22/8/06 11:54

Ventura e MazdaMan, vou precisar dessas informações para comprar material ...

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Façam como eu... comprem material já testado e de preferencia... rodado.

O diferencial, do meu, lá anda a fazer "bué" de barulho, mas não deu problemas na montagem !

Mas a grande noticia é... do 25 Datsun`s do Ventura uma das "joias" está pronta para a rodagem...  

Isso é que é!!!

Agora é só as "paneleirices"...  

Datsun's & Datsun's

Nuno: As informações são vendidas a troco de um churrasco.
Fico a aguardar a marcação do petisco.

1-Junta de cabeça nova, original, próprio para o modelo,sem desvios
2-Parafusos da cabeça sempre novos
3-Depósito de gasolina com 5 litros (please)
4-Mangueiras e abraçadeiras novas
5-Termostato novo
6-Correia de ventoinha nova
7-Óleo próprio para os carburadores
8-Muita água (ou Beer)
9-Chave dinanométrica da "pesada"
10-Bateria carregada (please)
11- "Macho" para roscas de velas (mais uma "patente" de última hora)

-Infelizmente este motor não tem (tinha) guias de localização nem da cabeça, nem do veio dos martelos das válvulas. É ao calhas, então, toda a cautela...Especial atenção ao alinhamento dos martelos relativamente ao veio das válvulas.
-os vedantes das válvulas são mais finos do que nos 1200 normais devido ao menor espaço deixado pelas 2 molas das válvulas.Originais...
-O mini "vedante" que acompanha a junta da cabeça é algo de outro mundo. Tem uns 4 milimetros de altura. Mortal..Junk. Especialmente numa cabeça sem as guias de localização e sem pernos..
-1 parafuso da cabeça é mais fino do que todos os outros.Atenção á sua posição e ao aperto (Ui!!!).Ainda está marcado com 13.
-10 a 11 kilos de aperto na cabeça (não acredito nos 13 -esta é a resistência máxima).Aos 10,5 Kilos de aperto não gostei muito do "som"...
-2,5 a 3 kilos de aperto no veio dos martelos (rosca em alumínio macio.Cuidado)
-atenção á posição do veio sincronizador dos 2 carburadores..
-afinar bem os 2 carburadores ( pelo "cheiro e ouvido")
-apertar tudo até um pouco antes de partir...


Nuno: depois diz como correu. Agora passei "á reserva territorial". Já conta para a reforma...

 

Edited by: MazdaMan Toninho at: 22/8/06 19:08

Ora como a malta é anda com a cabeça "na lua"...

Eu disse:

Quote:

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These GX head bolts are constructed from a higher grade material which provides a 27 % (avg) increase in the torque specs (51-54 ft/lb vs 40-43 ft/lb) of the A12 engine. Early A12 engines (up to A12-470084) used a very weak (33-36 ft/lb) head bolt and should always be upgraded. A small '13' on the head of the bolt identifies as a GX head bolt.

---

E o MazdaMan disse:

Quote:

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Assim o GX leva quase 10Kgs de aperto na cabeça.

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Assim verifica-se que os 13 Kg SÃO EXAGERADOS como o MazdaMan referiu e muito bem.

A confusão vem do numero 13 nas cabeças dos parafusos...

Assim ele ficou com 9 Kg o que é bom para a cabeça, parafusos e a junta.

Datsun's & Datsun's

Edited by: rventura at: 23/8/06 10:36

Quote:

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Nuno: depois diz como correu. Agora passei "á reserva territorial". Já conta para a reforma...

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Vou começar a juntar € num fundo de investimento, para quando os meus filhos tiverem idade para estas andanças mandarem o motor para reparar a quem perceba. Tendo em conta que ainda faltarão uns anos para esta situação, não se me afigura fácil que "eles" consigam encontrar alguém com a tua sabedoria e "savoir faire".

Ou seja, provavelmente na altura um qualquer "xico-esperto" dirá "mete-se aí o motor de um 1200 normal que dá na mesma e ficam com este para peças..."  

O AJA no Rali dos Alpes para Toyotas Antigos - Dia 24/8/2006 às 11.00h na Fábrica da Salvador Caetano em Ovar - Vamos apoiar a partida dos membros representantes neste evento!
 

Ou pior.

Onde está a ficha para ligar o computador ? Não tem ? "ò chefe" vai-me desculpar mas não mexo "nessas coisas sujas" só em computadores.  

Mais uma inspeção efectuada...

Apenas dois reparos na folha...

Os documentos ainda não chegaram...
A falta do pesos por eixo(???) no livrete... (acho que é isso)

Alguem sabe como resolver esta ultima parte?

Pedir uma declaração no Nissan?

Datsun's & Datsun's

Se é um assunto de livrete errado ou incompleto, tem que ser a marca a tratar do assunto através do oficio de homologação ou com uma declaração. Costumam ser pagas....  

O verde "azeitona" agora vai fazer menos km (pois os meus carros do dia-a-dia ou é o GX ou a Pick-Up)...
A Pick-Up está com a inspeção por mais um ano!!!

Datsun's & Datsun's

Quote:

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os meus carros do dia-a-dia ou é o GX ou a Pick-Up

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Isso é que é qualidade de vida  

Datsun 120Y Van