Introdução
Como referi anteriormente, andava exaustivamente à procura deste modelo. Finalmente após ver alguns modelos à venda e após muitas peripécias ( que mais tarde vos posso contar ) consegui adquirir este automóvel que vos apresento hoje.
Para quem não conhece este modelo, pois foram vendidos poucos exemplares no nosso país, junto coloco uma nota introdutória.
Modelo da 3º geração de Honda Prelude ( 1988 – 1991 ), sendo um coupé com motores de 2000 c.c. de 16 Válvulas da série B . Inicialmente SOHC a carburadores e posteriormente DOHC com sistema de injecção PGM-FI de diferentes potências.
Entre muitas particularidades deste modelo destaca-se as seis colunas que suportam o tejadilho serem muito estreitas, oferecendo assim uma visibilidade aos seus ocupantes muto agradável. Destaca-se também a suspensão , que não sendo do tipo Macpherson, tem uma geometria que na altura era usada na Fórmula 1 e no NASCAR, tendo uma absorção de ressaltos e um conforto extraordinário.
Por fim e não querendo alargar-me muito, o mais excêntrico : 4WS em alguns modelos .( 4 rodas direccionais. Até um certo angulo de viragem as rodas de trás viram no sentido da rodas dianteiras e em ângulos de viragem maiores a rodas de trás viram no sentido oposto às rodas dianteiras ) Tudo isto mecânico.
A Honda levou cerca de 10 anos para conceber este sistema mecânico. Nas gerações anteriores do Prelude, não o tinham e nas gerações posteriores o sistema passou a ser electrónico.
Melhor que palavras deixo-vos aqui alguns vídeos para os mais curiosos e interessados.
Videos comercias da época:
https://www.youtube.com/watch?v=-HmZ8kuWEC8 (https://www.youtube.com/watch?v=-HmZ8kuWEC8)
https://www.youtube.com/watch?v=u8zmVQISixM (https://www.youtube.com/watch?v=u8zmVQISixM)
Video brochura dos nossos amigos Japoneses:
https://www.youtube.com/watch?v=Qjve6FFRSWI (https://www.youtube.com/watch?v=Qjve6FFRSWI)
Video de um modelo restaurado por um fan deste modelo
https://www.youtube.com/watch?v=0DsqmfOua2w (https://www.youtube.com/watch?v=0DsqmfOua2w)
Apresentação da Viatura
Sendo assim vamos agora à Apresentação do meu Modelo.
Viatura de 1989, Nacional ( matricula preta ), sempre do mesmo ex- dono, apesar de ter 3 registos anteriores de propriedade, ( a viatura era registada em nome de empresas que o próprio tinha ). Parado há 14 anos debaixo de um telheiro.
Motor - Felizmente é a versão mais potente lançada na Europa ( motor B20A7 c/ 150cv , DOHC , PGM-FI) .
Exteriores - Carroçaria muito direita p/ o tempo que tem mas apresentação de sinais de oxidação em alguns lugares. Pintura de origem, Cinzento Metalizado, apresentando falta de verniz e desgaste.
Interiores – Banco do condutor com desgaste no forro, devido ao "entrar e sair" e banco traseiro com desgaste no forro devido à forte inclinação do vidro traseiro que deixa o "Sol incidir de chapa sobre o mesmo". Rádio, leitor de cassetes Pionner de origem.
Restantes componentes mecânicos – Sem inspecções, parecem estar em razoável estado.
Anomalias presentes – Os faróis são escamoteáveis, tendo 2 formas de abrir/fechar. A 1º com um botão que os levanta ou abre, podendo de seguida ligar as luzes com a manete para esse fim. A 2º forma, usando directamente a manete de luzes, que para além de acender as luzes, acciona também os motores de levantar os faróis. O que se passa é que usando o 2º sistema os faróis abrem e fecham, sem parar. Pois este sistema é controlado por uma unidade que não está a enviar um sinal ( 12v ) ao motor dos faróis que é responsável por os parar de abrir ou fechar.
Objectivo
- Viatura para "dar uma volta" ao fim-de-semana, com a família ou aos encontros AJA e outos de clássicos.
- Restauro mínimo inicial, parar a sua deterioração , ( restauro dos interiores, parar a oxidação, arranjo e manutenção de componentes mecânicos ).
- Restauro Total, após o estudo de como o fazer. ( Ex: gostava de uma pintura geral, mas acontece que é muito difícil arranjar material para este carro. Ao tirar os vidros do carro, algumas molas de plástico, ressequidas com tempo vão ter tendência para partir e tenho medo de arranjar uma carga de trabalhos.)
Por isso tenho que estudar bem o assunto.
Fotos
Como o comprei:
(https://lh5.googleusercontent.com/-w7-DhymGBLo/VVye2gDN3mI/AAAAAAAAIm8/S2NUoNhHR-Q/w480-h270-no/20150507_185313%2B%2528Mobile%2529.jpg)
- Grande problema destes modelos, oxidação no vidro traseiro.
(https://lh5.googleusercontent.com/-19109oCKm9s/VVye23qhDII/AAAAAAAAInY/7YkQyqP-G30/w480-h270-no/20150507_185512%2B%2528Mobile%2529.jpg)
- Bolhas de ferrugem, tapadas com betume.
(https://lh5.googleusercontent.com/-iIftgyyVrJk/VVye2lVAmiI/AAAAAAAAIn4/AX2XlWrS7Bk/w480-h270-no/20150507_185528%2B%2528Mobile%2529.jpg)
- Por deixar entrar água teve tapado, não sei por quanto tempo.
(https://lh5.googleusercontent.com/-VrHicP-kqxM/VVye3PGLKYI/AAAAAAAAInI/yx0arzZExYs/w480-h270-no/20150507_185546%2B%2528Mobile%2529.jpg)
- Frisos de vidro Honda, nunca os compreendi muito; pintura por cima de algo polido ou cromado, o resultado não é muito bom.
Após 2 dias intensos de limpeza, na pintura dava para fazer desenhos com o jacto de água. O pó nas borrachas estava colado.
(https://lh5.googleusercontent.com/-dJSGJ4jJwqE/VVye38oVfDI/AAAAAAAAInU/E-Z1AVqaweo/w480-h270-no/20150510_190621%2B%2528Mobile%2529.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-nYki_Xin8Jw/VVye4JLu2YI/AAAAAAAAInc/BP0iuxOWXtQ/w480-h270-no/20150517_211903%2B%2528Mobile%2529.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-R25F-QFNKlE/VVye4kmGIOI/AAAAAAAAInw/418Ptr5Y6Qw/w480-h270-no/20150517_211952%2B%2528Mobile%2529.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-w1Bp_jrOCdA/VVye5K8ZNuI/AAAAAAAAIns/iOGHROnyv6g/w480-h270-no/20150517_212015%2B%2528Mobile%2529.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-axOmHa4eD9g/VVye54vguvI/AAAAAAAAIn8/SW_X8GjZnKU/w480-h270-no/20150517_212128%2B%2528Mobile%2529.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-MiNkUmHAX9o/VVy-5pl4GWI/AAAAAAAAIp0/UZzCdlQPOUg/w480-h270-no/20150517_183703%2B%2528Mobile%2529.jpg)
Espero que gostem. a seguir vou mudar todos os liquidos e filtros.
Fiquem todos bem.
Frederico Nina.
Muitos parabéns pela aquisição! É um modelo muito bonito e sofisticado. Não vai ser muito fácil encontrar peças novas para substituição. Sugiro que vá ao seu concessionário Honda mais próximo e compre já tudo o que ainda houver, pois daqui a um ano ou dois o pouco que há hoje pode já não haver de todo... Boa sorte!
Obrigado RPM.
Eu também já pensei nisso, e comprar outro carro para muleta deste, existem alguns muitos estragados de chapa por preços acessíveis.
No entanto o "tempo está escasso". Vai-se devagar...
PS : Acrescentei uma foto do motor, estava esquecido. Motor ou enciclopédia, tem sensores que nunca mais acaba, só dentro do distribuidor tem 3 sensores.
Enfim...para dar dores de cabeça. :duh:
Parabéns.
Apesar de algumas mazelas, parece estar num nível muito bom e melhorável com pouco investimento.
Uma opinião, se a pintura é a de origem e estiver uniforme, é um erro pintar o carro. A pintura original é dificil de replicar e uma nova pintura retira valor futuro. O RPM pode dar mais indicações sobre este tema, mas se a pintura ainda estiver capaz, consegue-se o mesmo resultado por menos de 1/25 do valor de uma pintura nova e mantém-se a pintura original.
Boas apeado, parabens pela grande maquina que ai tens...
Tenho um que me parece ser igualzinho aqui na minha rua, que todos os dias me babo só de olhar para ele, e depois penso, "que crime dormires na rua"..
Não sei se em termos de motorização e extras se é igual, mas carroçaria e tampoes é tal e qual...
Mas para servir de muleta, como dissestes, acho que não serve, pois ja conheço o carro aqui ha uns 5 anos e esta em muito bom estado, pelo que duvido que o dono (um senhor de idade, pois ja o vi) se desfaça dele.
desejo-te as maiores felicidades ao volante e na garagem também a olhar para essa maquina...
Ja agora, como fizeste para meter fotos por aqui? é que não consigo reduzir o tamanho das minhas.
Citação de: Kaizen em 20 de Maio de 2015, 18:22
Parabéns.
Apesar de algumas mazelas, parece estar num nível muito bom e melhorável com pouco investimento.
Uma opinião, se a pintura é a de origem e estiver uniforme, é um erro pintar o carro. A pintura original é dificil de replicar e uma nova pintura retira valor futuro. O RPM pode dar mais indicações sobre este tema, mas se a pintura ainda estiver capaz, consegue-se o mesmo resultado por menos de 1/25 do valor de uma pintura nova e mantém-se a pintura original.
Tendo em conta a ferrugem na minha humilde opinião infelizmente acho que esta pintura não é recuperável. Como o cinzento é extremamente sensível a diferenças de cor entre painéis penso que uma pintura integral acaba por ser a melhor opção aqui.
Apeado, como verificará com o tempo, existem pessoas neste fórum com um conhecimento incalculável.
No meu caso apenas opino. Expresso a minha opinião e gosto.
E gosto da máquina.
Grande máquina (literalmente...) :clap:
Belo automóvel este, tive o 1* modelo do prelude mas esse é o mais bonito.
Muitos parabéns pela aquisição, com calma tenho a certeza que esse rapaz vai ficar novo
Citação de: Vtwin em 20 de Maio de 2015, 19:03
Ja agora, como fizeste para meter fotos por aqui? é que não consigo reduzir o tamanho das minhas.
Bom Dia Vtwin.
Logo que possa ponho um tópico em "Área de Testes e Perguntas Frequentes" a explicar como faço.
Cumprimentos
Frederico Nina
Bom Dia a todos.
Muito obrigado pelas vossas palavras e incentivo, são muito importantes para nunca perdermos o entusiasmo. :)
Fiquem bem.
Cumprimentos.
Frederico Nina
Grande máquina. Excelente base :thumbsup
Boa Tarde a todos.
Este Sábado tirei um bocado de tempo para a "máquina", pois no Domingo o destino é Aveiro, ver as outras máquinas.
De manhã, um Amigo meu que trabalha numa empresa Internacional de eventos "De apresentação de novos modelos de grandes marcas", tinha chegado da Itália, se não me engano da apresentação de um novo modelo da Jaguar, não sei precisar. Pegou nos "produtos" dele, polish, e outras coisas mais que não sei o nome. Demos polish, hidratámos os interiores, tratámos dos vidros e do motor. Ficou um bocadinho mais bonito e cheiroso.
(https://lh3.googleusercontent.com/aSGZTRWij504oRh9php6TOr3muI-SQmvGGQTqXYpaHM=w338-h190-p-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/nyjboXtRjPQ2uDGFL-P546j4tdoi2LWOiFYb0V9IST8=w338-h190-p-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/vKX891nPAPml1Z_mVjMMlZ94hp1CsL0YRmXeX_Lf8G8=w338-h190-p-no)
À tarde, fiquei sozinho, pois ele teve de ir para um baptizado . Entretive-me a restaurar o negro dos plásticos.
(https://lh3.googleusercontent.com/attEBqT6OEPyWr-6y3IAIe2ciP3bC2mRGnVkqPLkh0k=w338-h190-p-no)
Curiosidades:
(https://lh3.googleusercontent.com/DYumNnFDNiYfm1X9rylltxQoHgtIZKWUT4dtHiWIBy0=w368-h207-p-no)
O que é isto ?
(https://lh3.googleusercontent.com/YJu_wb-Zi478A99TU5oO8tcyfZ61TfWGHBQc4Uw7wRg=w338-h190-p-no)
Uma caixa ?
(https://lh3.googleusercontent.com/c4a-SpPtusOR37EpMkE1aqyiP8yONfdpRH06yqxJC5s=w338-h190-p-no)
Olha que interessante.
(https://lh3.googleusercontent.com/dfORnBa_okta9gdmonunuk66-JIbAen3TfTFCqi-IeM=w368-h207-p-no)
Isto é que já não sei para o que é. Alguém sabe. Será para o triângulo ?
Fiquem todos bem, o resto de um Bom Dia.
Frederico Nina.
excelente... sim senhor belo trabalho.. o modelo é lindo... a 30 anos os japoneses ja eram extremamente organizados nos compartimentos dos carros, ainda hoje há carros (de outras marcas que não são assim).
parabens
Esse pormenorzito da ferramenta e de estimar. Também tenho a ferramenta toda de origem do meu corollazito e 'e para mim mais um motivo de orgulho.
A ver se tiro fotos do honda parecido com o teu que tenho aqui na rua para veres.
Bom Dia a todos.
Ontem, tirei um bocado para o "clássico".
Foi a vez de começar a olhar para os componentes mecânicos.
Mudança de óleo e filtro de óleo, o filtro de óleo (comprado na Honda para o meu carro), apesar de o diâmetro do vedante ser igual ao que lá estava, a sua capacidade de óleo é inferior ao que estava no carro. Estou um bocado apreensivo com o facto, além do circuito total de lubrificação ficar com um pouco menos de óleo, tenho um certo receio se o filtro aguenta a pressão de óleo do circuito.
Desconfio que o filtro de óleo correcto está descontinuado e na Honda verificaram o diâmetro do vedante e "siga"... alguém me pode dar uma dica sobre as consequências ou não desta situação ?
Também vi o estado das pastilhas e dos tubos de óleo de travões, parece estar tudo bem. Inclusive os discos não apresentam desgaste, bastando uma limpeza.
(https://lh3.googleusercontent.com/InzcArCqRoQ9a6UGLuIRsfSZIVNHK70bhWaNoW1Ov90=w338-h190-p-no)
Nota-se que esteve parado 14 anos ...
(https://lh3.googleusercontent.com/SaJM3Vg7KI8-4I_tOyK-EL9Sqf0EgJIsZRMw21s1zA4=w338-h190-p-no)
Curiosamente, entre o êmbolo e a pastilha existe uma chapa, possivelmente para evitar "chiar dos travões". Tem é a tinta toda a saltar.
Quanto ao filtro de ar, está um "bocadinho"... sujo.
(https://lh3.googleusercontent.com/MZNflqw6XDIomBfXQdcys_7WADH0J1wv3TyddCLF9Q4=w338-h190-p-no)
Tirar medidas para não me "enrolarem" outra vez.
Próxima etapa, Correia de distribuição, Tensor, Filtro de ar, Mudança de óleo de travões e Liquido de refrigeração.
Uma Boa Semana para todos vós.
Frederico Nina.
E o filtro de óleo que estava no carro antes era original Honda?
Os filtros Honda costumam ser pequenos. Geram uma melhor pressão de óleo.
Boas RPM.
o filtro que lá estava, era Honda.
No manual de oficina tem estas dimensões: 80mm - Japão / 76,5mm - França.
(https://lh3.googleusercontent.com/tcd2BNPK6yOS97jyN9TudqbPcXboNnXGeYvxlZvjZwU=w197-h216-p-no)
Julgo que estas dimensãoes se referem ao diametro.
O filtro que lá estava tinha 72,5 mm de diametro e o novo tem 68,5 mm de diametro.
Outra coisa estranha, que refere o manual é o seguinte.
O diametro do filtro está divido em 8 partes tendo em cada parte um numero de ( 1 até 8 ).
No manual refere que quando o vedante de borracha encostar, deveremos apertar + 7 numeros ou seja: quase mais de 1 volta. O qua acho muito, fica o filtro extremamente apertado.
Eu não o fiz. Fiz como sempre costumo fazer nos meus carros. aperto á mão e depois dou um "toquinho" com a chave. Senão, depois para tirar fica complicado.
Só se nos Hondas é para apertar mesmo ??!!!
Eu nos meus costumo apertar à mão e nunca tive problemas. Quem tiver uma chave dinamométrica apropriada para forças pequenas pode apertar com a força que vem escrita no próprio filtro, mas não é essencial.
Quanto ao tamanho do filtro, sendo Honda penso que não precisa de se preocupar.
Belo prelude 3, parabéns :)
Boas Tardes a todos.
Depois de umas férias bem gozadas, o início da escola (para os herdeiros) e a azáfama de todos os dias, gostava de ter ido ao último encontro dos AJA em Leiria, e nem isso consegui. No entanto e nesse mesmo dia ao final tarde, consegui ir a Santarém a uma pequena exposição de clássicos.Estacionei ao pé de 2 pérolas: Celica e Corolla "Lindos de morrer". Tenho um pequeno pressentimento que eram de AJA.
Tirei um bocadinho para a "machine".
Na continuação da substituição de todos os líquidos do meu carro, deparei-me com um pequeno problema.
Quero mudar todo o líquido do sistema de refrigeração. Mas para isso queria fazê-lo com o manípulo da "sofagem" no quente. Julgo eu, que só assim consigo alcançar o líquido que se aloja no radiador da "sofagem".
O meu tablier tem um manípulo que desliza para a esquerda e para a direita, de forma a que o ar ventilado seja quente ou frio.
Ele desliza, mas a temperatura do ar é sempre a mesma.
De uma vez que estava a testá-lo, o manípulo parou a meio do trajecto e ouvi um barulho de algo que tinha caído dentro do tablier.
"Aqui à gato" :duh: e é de má raça. Querias trabalho? Ora aqui tens.
Rapidamente vi a minha sina. "Toca a desmontar".
Observei o manual da oficina ("ver os bonecos") e comecei a assustar-me. Tanta coisa para desmanchar.
"Mãos à obra".
Depois de muita observação, parafusos e tempo, lá consegui alcançar o problema.
Aquele manipulo o que faz é puxar ou empurrar um cabo de aço que abre ou fecha uma portinhola, responsável ou não de trazer ar quente para o habitáculo.
Esse cabo de aço é envolvido por uma bicha que tem de estar presa a algo, de forma que o cabo deslize.
Mas não estava presa, pois o local de onde prendia estava partido !!!
E agora ? ainda por cima é de plástico. Como vou sair desta?
Bem se ouvi um barulho de algo a cair dentro do tablier, tem de ser parte da peça que aqui falta. Toca a procurar.
Encontrei !!! Mas quando pequei nela partiu-se toda ! O plástico está a acusar o passar dos anos ou naquele tempo os Japoneses já tinham inventado o plástico biodegradável :green: .
Grande carga de trabalhos. Puxei pelo cérebro (já teve melhores dias) e cheguei à conclusão que tinha de reconstruir a peça.
Pensei logo em resina de epóxi.
Telefonei e enviei umas fotos a uma amigo que costuma usá-la em trabalhos seus.
Do outro lado ouvi; "É ingrato, porque a resina não adere bem a muitos tipos de plástico, existem os PP , os PE, etc." ( para mim só existe um tipo de plástico que é o : Plástico !!) "No entanto faz uns furinhos, tipo encaixe de forma à resina entrar lá dentro, se a resina não pegar bem na peça fica presa por esses encaixes". Grande ideia e tão simples :assobio.
Toca de ir às compras.
Pelo caminho lembrei-me daquela massa branca de 2 componentes que se amassa com os dedos e "repara tudo" (dizem eles na embalagem) que depois de seco parece betume de pedra. Já uma vez a utilizei em plástico e deu bons resultados.
Assim foi, usei a tal massa, a ideia do meu amigo e tudo correu bem, como nas histórias felizes.
Está tudo montado e a funcionar bem. 100%? Não sei, só daqui a 2 anos ( prazo legal de garantia ) vos posso dizer.
Agora já não tenho desculpa para não mudar o líquido de refrigeração.
Ponho aqui algumas fotos, pode ser que sirva de ideia para alguém.
NOTA: Outra ideia que gostava de compartilhar com vocês; Ao desmanchar, quando olhei para os parafusos que já tinha tirado, deu-me a sensação que estavam a "procriar", então peguei no telemóvel , coloquei no modo de fotografias com som e comecei a tirar fotos aos vários tipos de parafusos e gravando vocalmente de onde eles pertenciam. ( Nunca entendi bem como os profissionais juntam-nos todos numa "lata" e depois sabem de onde eles são).
NOTA: Não sobrou nenhum parafuso.
(https://lh3.googleusercontent.com/-xM29HRCjRj0/VgphnW8Sy6I/AAAAAAAALiA/9vPkVnwGcQ0/w270-h480-no/sofage1%2B%2528Mobile%2529.jpg)
Finalmente cheguei ao problema.
(https://lh3.googleusercontent.com/-gEebikQaCgM/VgphncGpYgI/AAAAAAAALhQ/HHvFVX0us8U/w270-h480-no/sofage2%2B%2528Mobile%2529.jpg)
A peça devia ser assim.
(https://lh3.googleusercontent.com/-QTLGLzFV8nQ/VgphnwsdUwI/AAAAAAAALiM/C5znL_9RhyA/w270-h480-no/sofage3%2B%2528Mobile%2529.jpg)
Mas estava assim.
(https://lh5.googleusercontent.com/-MIEr3-2i3q8/VgphoLfgRoI/AAAAAAAALhc/QxsKsOzVdmg/w480-h270-no/sofage4%2B%2528Mobile%2529.jpg)
E assim.
(https://lh5.googleusercontent.com/-DZrk-4V4eJ4/VgphoofLdpI/AAAAAAAALh8/xNGoEq36cA4/w480-h270-no/sofage5%2B%2528Mobile%2529.jpg)
Os furos que servem para encaixes da massa a colocar.
(https://lh3.googleusercontent.com/-QMI1ZUcK-bY/Vgphor9fPaI/AAAAAAAALho/a_WTLmgty68/w270-h480-no/sofage6%2B%2528Mobile%2529.jpg)
A massa que vos falo.
(https://lh5.googleusercontent.com/-Zz2n_91XDe8/VgphpJZwdmI/AAAAAAAALhw/Uo3TCq3l25E/w480-h270-no/sofage8%2B%2528Mobile%2529.jpg)
A massa posta.
(https://lh5.googleusercontent.com/-fOPk0_t1rXY/VgphpNgprpI/AAAAAAAALh0/myA-_XwjguY/w480-h270-no/sofage7%2B%2528Mobile%2529.jpg)
Além da massa entrar nos furos, também fiz uma espécie de cabeças de rebite.
(https://lh5.googleusercontent.com/--t3YT_jOrRI/VgphpsMESdI/AAAAAAAALh4/k8J0_fCNQcw/w480-h270-no/sofage9%2B%2528Mobile%2529.jpg)
Já depois de seca, fiz o furo para o parafuso.
(https://lh3.googleusercontent.com/-0y9iqT6NgLo/VgphnW1KhWI/AAAAAAAALiI/pwnt_ApfC50/w480-h270-no/sofage10%2B%2528Mobile%2529.jpg)
Aqui está. Trabalho finalizado. Para reforço do parafuso, usei cola de parafusos na sua rosca.
CONCLUSÕES:
- Nunca desistam. Tudo é maravilhoso quando corre bem. Quando corre mal......mais vale não falar nisso :assobio .
- Pelo o tempo que demorei, se tivesse uma oficina, ou ia à falência ou iam os meus Clientes.
- Ao pessoal daqui do AJA que faz trabalhos a sério, não me levem a mal, cada um faz o que sabe.
Fiquem todos bem e façam o favor de não se esquecerem das vossa máquinas. Um carinho faz sempre bem, mesmo que pequeno como este. tchau. :D
Frederico Nina.
Se quiser podemos criar um clube de ódio a plásticos, já seríamos 2... :tijolos
Citação de: RPM em 29 de Setembro de 2015, 15:50
Se quiser podemos criar um clube de ódio a plásticos, já seríamos 2... :tijolos
Grande ideia :D :D :D
Tenho um carro do ano do seu e cerca de metade das peças plásticas do interior estão partidas. Com o passar do tempo ficam quebradiços e não há hipótese...
Que bom deve ser restaurar um carro dos anos 50, com tudo em metal...
Pelo menos houve uma solução para o problema do plástico.
Já corrigi um problema num plástico com uma massa idêntica. Preenchi uma brecha, lixei o excesso e pintei. Ficou bem.
Por isso, essa solução pode resultar.
Os plásticos não são nada fáceis.
Eu não lhe chamaria solução mas sim remendo.
Bom trabalho! Realmente essas peças interiores que se estragam podem ser as mais difíceis de arranjar novo em boa condição, e muitas vezes reparações engenhosas são a única solução :clap:
Bom Dia a todos.
Sábado foi dia de uns mimos para o meu Honda. Desta vez , mudar o óleo da caixa de velocidades.
O Manual de oficina manda colocar um 10W 40 igual ao do motor. No entanto a Honda só tem um único óleo de transmissões de seu nome MTF-3 e não especifica a sua viscosidade. Tentei-me informar pela internet sobre o assunto. Tudo o que consegui foi ler que alguns proprietários de Hondas afirmam que quando colocam um óleo que não seja Honda, a caixa não funciona bem.
Sendo assim, mesmo sem saber a viscosidade do óleo Honda arrisquei colocá-lo no meu Prelude.
Fiz bem ? Fiz mal ? Deus me proteja para que tenha tomado a decisão correcta.
Outra coisa que reparei, ao tirar o bujão de vazamento, passei-lhe o dedo pelo óleo antigo e ao esfregar os dedos, senti no tacto um pequeno "arreamento" que julgo ser pequeníssimas limalhas.
Será isso normal ? Alguém de pode dar uma opinião ?
Ficam aqui algumas fotos do trabalho.
(https://lh3.googleusercontent.com/JVTLg-5r5L0DPe8EchCBiiUGtIcmY0FrBo7fdc3ppWGeeh9jqSrAp1ettPLpyQJkRJbzVSqittunD7yOjzb6WBQBHP6WpcUjKu4ykxxe3wD3aorhDYnsVPDJXwvn5G--M4y__chbUK8WXk-HfSH_1NKIn3bqPYMkXLpiGJDQ67oJfnRphmjQ_UC94TRHT9FdtewkyPwjo7udqF6uORNrfdHs2FegpMWuj8IrOPvf06m4Kk22Ue4hKMsSIhpQ0iLVVLzuVo0p1wqjfWB9yiFI2ulXdKP6yQ70MjczJ50Jt8UiMhGhS0FTxMok292AGbgFKFhMtk2yJMZKkRzWERnFYsAralkC79I6pdM6DK-8n-Gy0dXRx-K7bsY3yxI89Elmzq6XVWkQAMJ50hQfatsfAkLGhj04TgDf6b3pWqxx5fXjG3dvTdiBiMYwGuH5IefOCVI2UG0vCe39wz6-Gu4dTTkrE1J6poOD0ppZDcxbTYX-j8e1A9QbREE3yZMHqMOlivdpre_TmP4MoQkxUmoByA5u3-mjK3NeiRAGWK1rQkE=w270-h480-no)
Oleo para transmissões Honda.
(https://lh3.googleusercontent.com/OGuzhbu6Se48kCNjSgpNwr43oh5JNBgfCdU6h2a6fP_VBt7XVOtn62Lp41dAXFMPBZ0s2DTABfWg4YuN5L0j_zjfoi0dL9ypK_Ve6yt7NfBZiaW24EslnrJ4esgzh2Qbw4iqUroPZP9AEiWB7GS2V4WquGyn7262QmtxQ-CZXbSHRi0Hc9ZBANQYwOc0VFL58J5PeP_vEn8huUjCzXa-dSQM27spjRk2r2Eo61w9Q-wV3CxbXyEn5qUY0gXhe4gpQLKYna8KcHO6pOZrrfblLEs-pEUxSLxKiyadTWK5VvSJBcWb0MASbre6HS7yvO_8dFpbV9fVNMVWVlpScCNdRcWFLE9RUs9EMsh7wKiRe95EX5R6kCbLb-9liFfu4NZ9iIssp2f-2_JJ6bLecX5hK0yWzJyXTR6ZwdMK0asmR3Ogk0KmVnO9OFecbHtgiqpzmkCWTcI-B5kNr50GipPuZH-rAkou14SLu7VEH4NyDzCrlGNp4giK4SJ6g9b616ye9Kbfch8ZSMYLPIbMX_sgMsCsz4N4Rf3m_Qri3awxUsY=w480-h270-no)
Cx. Velocidades. Bujão inferior - Sai oleo antigo / Bujão superior - entra oleo novo.
(https://lh3.googleusercontent.com/51PlFV8lp2oSwxoDbOwpQd2-Dl1BLXYnj82nvtLZjdFgtD1RR1_CkDywA65eTbhf-qGQdJ-_ILfw4lMe9IOzihsEPc7FvOSPn2MQ6AiMKd6wYNFKTFNVi-UA8tqDwB_0WTifJ3oZzGz5x3Mzer8XkN2xsITsuDW0cvV4WJqK8gNA1ElEMGibtvDatHlO44_r7oQGSzAb7H8qTmpN-Q2K3OMLW7qVoGH5B-Qll5QOByZcULp9HiIZGW9BpCbIaFzprGEYYA9RUe1G1d4Gojo09TjUYFN28yJ3Q3VSQ_4NxiMHOnWKAuKPJxpnjXnpu3zDJO37HJ8XZRqP5BM3xiK7y5k0ahEA4QN3wTrvl-BouoUkz8BsN1bX7wMDuXMkgkqTcv3cYT8H8nMZyWXwq6S9adYZv6fhUxkYS9EEdcydOyecXXSv3C2XU8bb90r3Cj-DUgmlQXEPeuZm-35syPzBkm9pZBTQOkJgGvqp_dbI_B4-f1tYAPy4o0WzRDkZojM16QweXfqSyZFVNKLfhNuM7CwEQAkpsn-HiyTFI30RWOo=w480-h270-no)
Bomba comprada em supermercado para bombear o oleo novo da embalagem para a cx.velocidades ( liga-se na bateria ).
(https://lh3.googleusercontent.com/9JVw0fdrO4GQcvD7l-A22bdjcyEeJ7AMH90dM30HmCj_T-yVebbJRvpbVpi6MkfxrZprKOH9jobT4-OoVBK7m7ExL9PiskmmV629zJuHG0TGNMiFZ_7Lxbb-9DUTEnQNfyIveuq_N5TKmDPA4NZ1n4s7nw7qvBF8fYKmyWGeH3kFoQ8uvslFDMbdjtsbT6gEhhHBPdbHP06NwYXWCCWvH2V_A9OJgjvRUBv3bGX15zgPV3zRJ77YnHVaLZpI3fkZTB5I0EIU5MnDJgWCqXL_x2mdBiIwJPw8XPZRnGHnZU2NyWM8OdppFWbvsA_PKettGGk-WJiKtbpj0JJQuzG6F-SzNdIeZQspF66RHYlA09z5AgIQbpWuHXAAGF_2kohVqO1zCw4TzAVVgd3UzSzULwRcK2Xws-KxkUhKzi6F2__o2qymF2scLQ2FvF0YJQ_vSn7EbkQlAmkq_j4zhoBjOQigD9JlLxqfi-9s2bS4b-_FmVDgyLrhAyWZpS21CiRfJSliBjA7QZLyP3F5N9gQvpP5C7inEdZQF7BdaHIm5hY=w480-h270-no)
Bomba em acção. Resultou muito bem.
Uma boa semana para todos.
Viva apeado! (Ter um Honda e um nick destes não combina :green: )
É normal a caixa ir criando limalhas, a maioria dos carros até tem um bujão magnético na caixa precisamente para atrair as mesmas.
Óleo de caixa é MTF Honda sem medos. Experimentei um da 10w-40 próprio para caixas Honda da Motul, no meu Accord, e passado 500km já estava no lixo. :thumbdown:
Anti-congelante, se puder usar Honda, tanto melhor.
Óleo de travões DOT 4, 5.1 esgueira-se pelos êmbolos da bomba principal nestes Honda mais antigos.
Quando estiver de volta dos travões, aproveite para lubrificar os parafusos/pino (não sei o nome exacto daquilo) onde a pinça desliza com massa de silicone (difícil de arranjar, só consegui através do ebay). Estas bombas, principalmente as traseiras têm tendência para "colar" se esta manutenção não for feita.
Tem ai um carro lindíssimo, está sem dúvida no meu top 3 da Honda. Um modelo muito inovador, pensado e construído com muita qualidade. Tomara hoje haver carros assim!
Cumprimentos,
Alexandre
Bom Dia, Alexandre.
Desde já Obrigado por me responder.
Quanto ao nick: Quando me registei no AJA, estava mesmo apeado, não tinha o Prelude, daí o nick. Naturalmente tenho de o modificar para "desapeado" ou bemmontado" :)
Foi esses comentários na Internet que me levaram a preferir o MTF da Honda.
Quanto ao anti-congelante, já está mudado com o da Honda também.
Nos pinos das Bombas de travão, reparei que esses pinos estavam lubrificados, penso que com massa consistente, no entanto gostava também de os limpar e pôr massa de silicone que ainda não a descobri em Portugal. Reparei também que as borrachas em formato de fole desses pinos estavam estragadas, em vez de borrachas já são plasticina. Vou ter que ver se a Honda as tem.
No que toca ao óleo de travões é que a coisa está a piar mais fino.
O meu honda tem ALB ( ABS da Honda ).
Então reparei que além do copo de óleo de travões situado na Bomba Central, tem também um copo no dito ALB.
Fui ao manual de oficina e à Internet ver como mudava o dito óleo de travões em ambos os lados. Fiquei com muitas dúvidas.
- Não entendi como funciona o sistema, por isso não consigo entender se os circuitos são ou não independentes. E se são independentes, os óleos misturam-se quando o ALB entra em funcionamento ?
- Se forem independentes, e os óleos nunca se misturarem, poderei sangrar o circuito do copo da Bomba Central pelo sistema tradicional, julgo eu.
- Quanto ao circuito do ALB, já a porca torce o rabo. Pois no manual de oficina é usado 2 ferramentas especiais, uma chave em forma de cruz de cristo que tem um copo. Essa chave serve para abrir e fechar o sangrador do ALB, tem o copo, porque julgo que ao sangrar o óleo vem com muita pressão pois o ALB tem um gás que penso ser Azoto.
Usam também um ALB checker, que é uma caixa electrónica com uns botões que penso que serve para simular o ALB a funcionar, de forma a sangrar o sistema.
- Na internet descobri um individuo que sem essas ferramentas especiais explica como sangrar o ALB em um NSX, que tem um sistema idêntico, sendo que a única diferença é ter 4 selenóides ( tem ABS independente às 4 rodas ) enquanto eu só tenho 2 selenóides.
Perante o que entendi, mas tenho muitas duvidas é o seguinte, em cada selenóide e à vez, chanta-se 2 contactos que vão fazer funcionar a bomba do ALB e enquanto isso , abre-se a purga do ALB, para que vá saindo o óleo antigo. No entanto esse chante não pode durar mais de 10 segundos de cada vez de forma a não queimar a Bomba.
Durante esta operação vai-se enchendo o copo do ALB com óleo novo à medida que vai ficando mais vazio.
Também nesse site diz que os problemas do ALB da Honda é não funcionar por grandes períodos de tempo, pelo que os donos dos carros deviam periodicamente forçar a utilização do ALB de forma a verificar se este funcionava e para a sua manutenção.
Assim fiz, fui a uma estrada de terra batida fazer umas travagens para verificar se o ALB funcionava.
Funcionar funcionava, após uma dessas travagens abri o copo do ALB e o óleo estava cheio de bolhas, julgo ser esse tal Azoto, e estava negro como o carvão!!!!
Após esses testes de travagem, acontece-me o seguinte: Cada vez que ponho o carro a funcionar a Bomba do ALB começa a funcionar durante uns 30 segundos e depois pára e a luz do ALB acende. Coisa que não acontecia antes, nem a bomba funcionava nem a luz acendia.
É nesta situação em que me encontro.
Se alguém souber como o sistema do ALB funciona, ficava muito grato que me dessem umas luzes sobre o assunto.
Aqui está o Link do explicativo do NSX, http://www.danoland.com/nsxgarage/brakes/abs/abs.htm#Solenoid%20Flush (http://www.danoland.com/nsxgarage/brakes/abs/abs.htm#Solenoid%20Flush) o meu Inglês não é o melhor :-[ se alguém tiver facilidade de compreender o artigo e depois poder-me explicar, ficava muito Grato.
Obrigado a Todos e um grande fim de semama.
Frederico Nina
O ALB é um sistema de ABS primitivo que a Honda desenvolveu e que mesmo assim não era muito eficaz. Nunca o estudei muito porque felizmente o meu Accord de 86 não veio equipado com ele, mas pelo que vou vendo, é uma complicação dos diabos.
Eu talvez optasse por converter o sistema para funcionar sem ALB, já que bloquear os travões de origem é complicado devido à sua pouca potência.
Não sei se já o tem, mas aqui fica o link para o manual de oficina da Honda. É uma ajuda muito preciosa! http://prelude.openbarr.com/manuals/pdf/3/ (http://prelude.openbarr.com/manuals/pdf/3/)
Abraço!
Boa Tarde, Alexandre.
Muito Obrigado de novo por me ter respondido e muito Obrigado pelos Manuais de Oficina, estou a realizar download, mas julgo que já os tenho, no entanto uma preciosa ajuda.
Quanto ao ALB, não o vou tirar, porque quero o carro de origem. Se é para dar luta, vamos a ela. Não me dou por vencido.
Cumprimentos a todos e Obrigado Alexandre.
Frederico Nina.
Boa Noite a todos.
Chegou finalmente a hora de mudar a correia de distribuição. Agora já posso ir pela 1º vez a um encontro dos AJA. Já não tenho desculpa.
(https://lh3.googleusercontent.com/-YZtj3rUDiMk/Vre3ugkS8zI/AAAAAAAANHU/CjZRKkDVgXQ/s480-Ic42/20160206_113922%252520%252528Mobile%252529.jpg)
Aproveitei e com a tampa de válvulas cá fora, foi a vez de a pintar. Mas isso foi outra aventura.
Queria desde logo pintá-la em preto picotado para manter a originalidade. Dai começaram as dificuldades. Li aqui no fórum ou no Portal dos clássicos da existência de um spray que faria tal efeito.
(https://lh3.googleusercontent.com/-gRb5ecSJZVI/Vre-bjFojJI/AAAAAAAANHw/nSfafPkjyro/s480-Ic42/20151128_125204%252520%252528Mobile%252529.jpg)
No entanto a técnica de aplicação não era das mais fáceis para se obter o pretendido. Entre outras coisas era necessário curar a pintura durante 1 hora a 93ª C .
Comecei a pensar em comprar um fogão velho no OLX, mas rapidamente cheguei à conclusão que a tampa das válvulas não cabia dentro dos fornos de fogões vulgares.
Fiquei sem saber o que fazer, consultei horas a fio a internet para descobrir uma solução, reparei que muita gente usava a pistola de ar quente para curar a pintura e com isso realizar o picotado, pois se a tinta não for bem curada o picotado não aparece. No entanto fiquei com a impressão que com a pistola o trabalho não ficava muito bom. Continuei à procura de uma solução até que alguém no youtube sugeria usar uma caixa de papelão forrada com papel de prata. Papelão ? 93º C ?
Como o investimento não era grande, toca a experimentar, até tenho um bom extintor.
Assim fiz, construi a estufa com uma caixa de papelão, comprei um termómetro de forno, ensaiei e aguentou.
A seguir mostro-vos o trabalho.
(https://lh3.googleusercontent.com/-7p-MYc5rWQU/Vre3uv2vsZI/AAAAAAAANHU/15XYZHifSto/s480-Ic42/20151206_092927%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- Fase de construção da estufa
(https://lh3.googleusercontent.com/-CZbIKsPmkU4/Vre3unzJOvI/AAAAAAAANHU/xs2yGamdfPU/s480-Ic42/20151208_092440%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- Estufa acabada
(https://lh3.googleusercontent.com/-pa6niecGt5M/Vre3uof0yoI/AAAAAAAANHU/VmQMhq_jNHY/s480-Ic42/20160206_181502%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- Decapagem quimica
(https://lh3.googleusercontent.com/-97EceQZkTI8/Vre3uq8j8DI/AAAAAAAANHU/amXm5JYflw0/s480-Ic42/20160207_122905%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- Lixado e isolado.
(https://lh3.googleusercontent.com/-xK6Jcf_6RiY/Vre3uv9xY7I/AAAAAAAANHU/kGyZCLTOS88/s480-Ic42/20160207_141050%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- Estufa em funcionamento
(https://lh3.googleusercontent.com/-4VwRY6cIzRg/Vre3uv7WCCI/AAAAAAAANHU/a20FMeCdo3E/s480-Ic42/20160207_143353%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- A alcançar a temperatura desejada.
(https://lh3.googleusercontent.com/-433cBawVPHk/Vre3usmgDAI/AAAAAAAANHU/jsJ0LjhoXNk/s480-Ic42/20160207_162959%252520%252528Mobile%252529.jpg) (https://lh3.googleusercontent.com/-DGiZ7FXntNU/Vre3uh-_-gI/AAAAAAAANHU/wWO1hYGORwA/s480-Ic42/20160207_155431%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- Trabalho finalizado.
(https://lh3.googleusercontent.com/-JroqYgcokws/Vre3ul_fd4I/AAAAAAAANHU/nE0QW6sfM84/s480-Ic42/20160207_163009%252520%252528Mobile%252529.jpg)
- Pormenor após raspar a tinta do logo e das letras.
Não ficou a 100%, mas não está mau para a 1º vez que utilizo esta técnica. Como tudo na vida a experiência conta muito.
Fiquem todos Bem.
Eu por mim fico a aguardar que publiquem a data do próximo encontro em Leiria.
Até lá.
O acabamento das tampas Honda costuma ser texturado, não picotado. Não sei se era isso que queria dizer.
Caso precise posso recomendar o trabalho do membro do AJA Camry2200: https://www.facebook.com/MV-Restores-119677338183663/?fref=ts (https://www.facebook.com/MV-Restores-119677338183663/?fref=ts)
Para este ano não estão planeados encontros informais em Leiria devido a falta de adesão. Teremos os habituais encontros em Cascais e no Porto.
ps: não se vêem as fotos.
Bons Dias.
Obrigado RPM quantos às informações. Fico muito desagradado de deixar de existir encontros em Leiria, apesar de ser de perto de Sintra, tenho o carro em Rio Maior.
Quanto às fotos, será que existe mais alguém que não as vê ? Coloquei-as como de costume.
Cumprimentos
Frederico Nina
Já vi as fotos, mas agora não estão disponíveis
Enviado do meu GT-I9305 através de Tapatalk
Não se consegue ver as fotos caro Frederico. Tenta com um aplicativo reduzir 1. Exemplo easy picture
Bom Dia a todos.
Alguém me pode dizer se já se vê as fotos do tópico da pintura da tampa de válvulas ? Alterei a forma como as coloco. Eu consigo ver, mas gostaria de saber se voçês conseguem.
Obrigado.
Frederico Nina.
Sim , já estão visíveis :thumbsup
Na minha opinião, ficou bem porreiro, e sendo eu um adepto do "do it yourself", adorei o "forno" :lol
Obrigado pelo vosso "feedback".
Já agora só em jeito de comentário. "Vou pecar".
Desde que comprei o carro, nunca tinha puxado por ele, pois estava com medo da correia de transmissão.
Escusado será dizer que sábado, quando se fechou a tampa das válvulas, só havia uma coisa a fazer. Ver afinal que é que eu tinha comprado.
Auto - Estrada, tempo horrivel, mas o bicho foi mais forte do que eu. Afinal esperei meses por este momento.
Passagens de cx. às 4.000 rpm ( red line é às 6.500 ) e lá fui ver como é que um motor adormecido à 14 anos se comporta.
Fiquei como "uma criança" ou ainda estou "como uma criança". O som apesar de origem é contagiante, o motor sempre certinho tanto em baixas como em altas.
Ás 2 centenas abrandei, pois não quis arriscar mais. Deu-me todo o sinal que as ultrapassa. Mas o tempo não estava para aventuras.
Desculpem este comentário, sei que não é dos mais apropriados, mas tal como "uma criança" gostava de compartir esta alegria com voçês.
Afinal de contas "Eu gosto de carros". :D
(https://lh3.googleusercontent.com/-V4a_4uYa9ZM/VsGdvjh1zcI/AAAAAAAANOE/BjjJJ6JXYt8/s480-Ic42/tampa%252520valvulas%252520new%252520%252528Mobile%252529.jpg)
Cumprimentos.
Frederico Nina.
:thumbsup :thumbsup
Ficou impecável o trabalho na tampa... Obrigado por ter compartilhado a técnica do forno, interessante.
Bom trabalho DIY, impressionante o material para fazer o forno. (cartão? quem diria :green:)
muito porreiro, também resulta após pintares, aplicar a pistola de calor directamente
Após ler tudo do principio ao fim, dou-lhe os parabéns pela bela maquina que aí tem, a pintura da tampa das válvulas ficou excelente, continuação de bons DIY e muitos km de prazer com este belo Honda.
Bom Dia a todos.
PRECISO DE AJUDA.
Comprei 2 conjuntos de jantes "especiais" para o Honda. Mas tive de colocar pernos mais compridos nos cubos das rodas, o que obrigou a desmontar os semi-eixos e ter cuidado para não estragar os rolamentos de roda. Enfim uma trabalheira.
Aproveitei e ando a restaurar o sistema de travagem. Guarda-pós novos, etc.
(https://lh5.googleusercontent.com/-mox99o7Ztts/Vysr9dswDkI/AAAAAAAAN3g/KLPheMIu3rgI_mlc9_XFE6fPLea24bNAACL0B/w480-h270-no/travoes1%2B%2528Mobile%2529.jpg)(https://lh3.googleusercontent.com/-NexyvbjGhdk/Vysr9oW8vCI/AAAAAAAAN3w/yDK6CHu128UZGLu78upy2sCp5VBa9HwpACL0B/w270-h480-no/travoes2%2B%2528Mobile%2529.jpg)(https://lh5.googleusercontent.com/-OtgP03z6dn4/Vysr9juJAII/AAAAAAAAN3w/Szw5iAMmAX4H7hXOU7kzYIRlrYuZQi57wCL0B/w480-h270-no/travoes3%2B%2528Mobile%2529.jpg)
A ajuda que vos peço é a seguinte: Preciso de lubrificar os pinos das bombites de travão de disco.
Muita gente usa massa de cobre. Já experimentei e não gosto do resultado.
Não é massa de tirar ruidos. é de lubrificação dos pinos.
O que julgo ser mesmo bom é: SYNTHETIC CALIPER GREASE, tipo CASTROL - RED RUBBER GREASE.
Ou seja uma massa sintética própria para o efeito.
Tenho andado à procura, e pelos vistos dá a sensação que aqui em Portugal, usa-se tudo menos o que procuro.
Algum de vós me dá uma dica onde posso adquirir esta tal massa ? Ficava bastante agradecido.
Obrigado a todos.
Frederico Nina
Citação de: PBombaça em 10 de Abril de 2016, 16:29
Após ler tudo do principio ao fim, dou-lhe os parabéns pela bela maquina que aí tem, a pintura da tampa das válvulas ficou excelente, continuação de bons DIY e muitos km de prazer com este belo Honda.
Obrigado PBombaça.
No manual de oficina do meu Civic recomendam Molykote M77: http://www.ebay.com/itm/281006528716 (http://www.ebay.com/itm/281006528716)
Citação de: RPM em 05 de Maio de 2016, 14:21
No manual de oficina do meu Civic recomendam Molykote M77: http://www.ebay.com/itm/281006528716 (http://www.ebay.com/itm/281006528716)
Obrigado RPM.
Mas o Molykote M77 é para o ruido das pastilhas. O que quero é para os pinos ou guias das bombites. Assinalado na imagem dentro do circulo vermelho. Também tenho procurado silicone em pasta e não tenho encontrado.
(https://lh4.googleusercontent.com/-27S34PkSiYU/VytzUlUGtoI/AAAAAAAAN4c/1DjYn8IsZwQCNOQt6IDPJAgf9VuKibs8gCL0B/w391-h320-no/MassaTravoes%2B%2528Mobile%2529.JPG)
Bem visto. Encontrei esta, parece que é a utilizada nos concessionários: http://www.ebay.com/itm/301769745908 (http://www.ebay.com/itm/301769745908)
52$ por 100g de massa??? :-[
Eu uso massa de silicone, com óptimos resultados. Não ataca as borrachas e no meu caso até desprendeu uma bomba que teimava em prender, justamente porque por cá ninguém lubrifica as guias da pinça como deve ser.
http://www.ebay.com/itm/Silicone-Grease-Multi-Purpose-Grease-Water-Repellent-Carlube-70g-Long-Lasting-/281159769254?hash=item41766d9ca6:g:sawAAOSwjVVVjxgw (http://www.ebay.com/itm/Silicone-Grease-Multi-Purpose-Grease-Water-Repellent-Carlube-70g-Long-Lasting-/281159769254?hash=item41766d9ca6:g:sawAAOSwjVVVjxgw)
Bom Dia.
Será possivel que em Portugal não exista Massa de silicone ?
Vou optar pela massa de silicone que me aconselha o Splash , além de ser mais barata, os portes de USA, são sempre uma fortuna.
Obrigado RPM e Splash pela vossa ajuda.
Cumprimentos a todos.
Frederico Nina
Boa Tarde a todos.
Por aqui os trabalhos vão devagar.
Trabalho finalizado de revisão e pintura de bombites de travão.
(https://lh3.googleusercontent.com/oOCvhKqnXJobLNwe4aESG7IN6JWjRo1QYkZiUVbw5egRAXjrKFbAXdW9J5jRZX5Oy6-Vn5E6iJekk94OdPLVhW47oIBa0aCsPM5TNoKqmMpbppFy1e6ovHlJYIxaC9qzhLy5S5H9zmXL-7dOPMestZDEi7zn1OzjfQAm_d4wNU8Rzk4KfClScPoiLakKbdTE0UV3lN7pUteKXLh9T_Wpaf9ASTS2FEfhJT8hqgUyYAxQ3F8G8z2nFMspKaPi5Qu4fhOdQcAEMIVZVUYMTTbJpSfZrRtsCW2I9XvsnqmndNj2AEZGDC6JFuK0r4QufMrz5fvz7jPYhHp2USaBzGGS-YDfAQyaHJ1n8RB2fWW4cKpQ5Mj4P865uNR8zxRqI8Vc-B6hyMpuIfjFc9psKr6f67PkZC6F9t8akiOl1VL6aAnFGqlQktQ-tNT6OyjLgb6LOkJVDtaTIEfYmWV66uiWkJHYJFmcwAYu5EpvfR9a0k0AhKcLmp2YS2a85Z-XZnPxNOIH3EFBTXAymymYbJTCRctcIo0WHGuoDKX7WlPctOyYsNFV-EPaeeK1wk0hdI6SeMBle1suL_l2BVZcpbtNby3Zi0a8puM=w480-h270-no) (https://lh3.googleusercontent.com/Wk8tLXLMyUYwBGZCuS4rMuCpiRg5Jf6f-SUe07Nj87TVHw9BwA0eRfrK0b2Do7TwnWZgWlaLRA9p0bYlF9zYNhk6NYt_Qfsat7VEuqp9nTcS5XgGtQOO9fF86SK7kBFoEtIZJjur3UFvdy-d6Wx0DhfpAeCphHUHNu2oVdUTYyFq7vRV8k4g3-BFymafvj0ee2DE5W7W_q15ZPOuDmmQ90U_llp5VGYhJ38h3bnmEIy8csROib0alAaaKn1DV8jizg8pxugyC-TnEb_LcDi7ORQOGirYxgailEQ6ZqufwOWLzftVl3H2JBsLKfyEl4Bj_EvrdqJ6ZBDq6pHh_zIzO-SStFNzYs6A7srr9ZodPmcGHCYgyxqTZ0c077TgWM6Jke-8Usx6AWy4vYdfsKzq2aqqD5KhqQxTc4rOl856_z_gnhAWlr24sHAjHA1gXeBRDrIzSZj0jhmJ5UeKVLv15msYBMnyaJHWMtbI-RCidBfcvUfKgUl1QvnobTMXDFBUoxwUDwLSoMqlPY8r157E3X-LeyDzldABodjpHslD06ZsFlR-uXprgFOKtV0TzlViWRYgY_vGNK0q7Tt1wZ_TdBWtomDCU-o=w270-h480-no)
Aproveito e mostro-vos as Jantes 15' que comprei em 2º mão. Sei que são alemãs e não terão a aprovação de todos, mas o dinheiro não abunda.
(https://lh3.googleusercontent.com/ySCnh0KdGT-9-C3xeVjdEYbnImyKQwxMJTcaohq82_-MbpRfUDBQjfuHZaL2qgaSlksiXkRE5VVpvSFPujoOcF5IoCvFL_Q0HGnLwcpn984jItKDAcYfo2mQKT8Ehg6Tk4xz-68Durviw3AoJMoo0ZgMHXKkTMRtg1Wow2ITlY1cW6904BV_FfKtKTfF5DsAqiPoh0C2xsiD34VCecBlD3GwelJ3aYmnYxMV3Sl4QUZYytmyozdC4K-IAqy2JQIEWd9nRWaE6rB1V1OpnT-7dFTWKEwOEUz4GDVceob2wvzdKJI4FrW9oehiLjvr-CRO2rCebcrE0J0eWuyAnv8x8lRM1fjKHzrCv0mHJNnVisRK00DEZO8ep-Ld1dj_3d-R50VnBlmK6eNKzl9CI12C7zk9D-ilwvnvRSe-b-xzH3sD8dmL5LjESS9hX4HcsdswobcnzQFHMf1dlC-eUndFi0yTrqax8ZF4uzSno08iu6l9a_WAYTMJY9ExJUQqJkkCxkAGtHXUdP6YqQ3kHFdtH5mWN0-_wKlXofG2e2DpZEjs3gC_dNFF4bQPrlTTfAa-UUafMPJOvBhJle5wp8y_EzADX7-Dm9I=w480-h270-no)
No entanto na procura das mesmas descobri estas Japonesas de 16' por 100 € e não resisti, tiveram que vir comigo. Foram este preço porque têm 2 grandes "handicaps", válvulas 6 mm ( já as arranjei ) e porcas do fabricante "Kosei" neste formato.
(https://lh3.googleusercontent.com/mNOh8bIa70vxgI0iUrty_34pTGDYALFr8iXLo9D99gIwzsd0ec0EqhLVdZYWqsy4r-Kbcy7UMQ0lIYyQ-GkXzdkbA53aZ_7KzGkJh8MC7HKmfrps5KNndOB3YBQUwFMCVOM73iYfxb_f8T96ZeUduUr32kbtQfSsHiQQLF1jbbe7TQCT7OFjPXe8B6OxeXeP_Vw3PDQ8ixw7V9fUrWezDYRMETg0ofZorzgZeKEcrdcWAJIWN6nFIzoaiMEL2x8lFQu7FRF8pJ4ic953s5z_li4wg6KlRqG-EoF1onAWkoQZP6ARGhU77aFq6vuiDdvut7cUvczvcbsPXg7XO5MVIKWv1c0xMufqRCx7ViFVlHDJ6Ais7lt1q8ziw7X87VV4kqi9ait_aU5kZDXsY0cZAVWxYW5ENSf4R9m1_YGOrk583HJTjn1L-IqwlXysbN1yVDpa_KyF8iVW8-DHaG5f0rbVpplRA2nN5BeIUJMy4VWoIbhrqq_6zW821ymzNr2xMA7C_Yf2Pso3bKSjvWtIvESETVi485Y5Pu5PShR7cu2EQacy3I9Aji3BbiZmVQUGlQ3Ieid1fVJKK2tSrWHvxEC5Bv8spo0=w480-h270-no) (https://lh3.googleusercontent.com/Zf3XVocSu0kChdbbcgp3AIY_VXdbNWoZ9gr6ps1j1f7s1eur3P4c_G__7xHi4nQbSlLNtfce6DyhfQ_6Qlk1TjmU0LB8vJVeK8193xE1rpGGyWUZ3z51sLuJr34pTb8pBIgiu-t2mY-D0Noj7tR7_66EW4LcJyWN30pWEfXNiGrxeU3lc7ih5aPrzafdwT4AJhVs8cDKdBDEwEx3ZWvje31mS1QUyiv27ui6M_XDL6DvFyV3NsXrx6pKQArgfBauKnKlgMgAKm1zHNxhSLTWhIj7nrn4hEi4pmgQTJw3Fjht4qzE6Ozt1M8Ppqz4uEo3bRfUiI4yFWMBaO4zSO-xlthNsx5yPwexX08QGxfmwTBLuAHn29BoW5Z0EzlIHS_Rnyn3TpZcJ-WTlOxiQaVYtxe--cfOC12bXdg-1uO7_cQqWOuXeZ3uEytBQ-tFnfW0fkfIOeoLf2126edvsJ6V-bUBVyXG6tF-5Z805w2hxi0Ujnv3RG9oNvwBuL_lMfDf0eiKcr8qTXWKhHHCeAMmKr1KkV0pyDcfcbXGx86AORtslveZsVxhGun7k_aZs3zv9vcWtFIXz8--TxRVgxyhII9JE4XBzZ8=w129-h100-no)
As porcas também já as descobri, mas como tive de colocar outros pernes para dar para os 3 conjuntos de jantes ( originais, BBS e Kosei ) estas não servem. Tive que mandar vir de USA estas de forma a que um torneiro cá as adapte.
(https://lh3.googleusercontent.com/-FVERlw2fYgSmskKcDK7ef6dPdBy0XQP3-L1TuOOyfJpRwpiSat7N3YJqWr6JTi2TnaW54Q5EAJacWCOpA0ns_hqLHfIPbsexbEmx6LhmkIQLlyAyIhJiwmqWZDO8ywhL7KhpusWPeL7kPS-lpXBQokIoXA_PNJREXMVAvGsvlVzbIuBH4HG_ODFakIEYXa4Ezpv91lQ7unQsyHInkEZJN_wNxzpDk6BVtpRf6Sw0ytmVVTCHeWUf1A97hoTda7rWOxg4tz2VbYFDejEu6jAzbxqcpoLLhWoXevmr9wk1ljJ9rgn_3bg_AJel7PrpwT4CpR_pa4XfSX7zeKbeOvMaspfkyTT4Nx1bg1whAG8qm4tdQqHeh8QdzJxs0fggKfi9JQ_rI20I0GkcK-CuhagkvV164kYOS_GMbgPrVBEV3lLMMxdT8t-FDN1Pb1xmaLKmHswamIEAfu6tV-Wo0Boma7PQyb0wheFzOC7W725dK6qApbDuS4zvGr2kJyKMv5aC_8eVaIB6YJ8649gxzcfSCinMKVgF48_yeQilmRsOhPxwvRaGZbZaAIt2mF0L-stVXDs8y-7OyF28aJuH1F3B0hPdNtW6_A=w480-h270-no)
Infelizmente 9 porcas vieram com roscas erradas, ao qual reclamei e o fornecedor nos USA, não quis saber. Tive que realizar uma reclamação ao PayPal para o meu dinheiro ser devolvido.
Estão à espera que eu as recupere ( pintura e polimento ).
Chegou a altura de tentar recuperar o ALB ( vulgo ABS ).
O carro tem 2 circuitos de travagem. Um sistema normal às 4 rodas. Outro um circuito independente do ALB com óleo de travões sobre grande pressão provocada por nitrogénio.
Quando os sensores detectam a paragem das rodas fazem accionar 3 selenóides que deixam passar o óleo de travões do circuito do ALB que vai accionar uns pistons que momentaneamente cortam o circuito de travagem normal , aliviando assim os pistões das bombites e empurrando o pedal de travagem para cima. Todo este processo é repetitivo e em décimas de segundo evitando assim a blocagem das rodas.
O carro no seu arranque verifica se o circuito do ALB tem a pressão suficiente para funcionar se fôr necessário. Se não tiver acciona uma bomba para tentar puxar óleo de travões do vaso de expansão para o circuito de forma a ganhar pressão. Se não conseguir ganhar pressão a bomba ao fim de 120 segundos pára para não se queimar e a luz do tablier acende. ( é isto que está a acontecer com o meu ).
O sistema é igual ao do Honda NSX, tendo o NSX, 4 selenóides em vez de 3.
Consegui descobrir na Internet um documento sobre a reparação num NSX. Lá indica que as impurezas do óleo de travões quando não é mudado, ao fim de muitos anos, encrava os selenóides e eles deixam de funcionar correctamente, não deixando o circuito ganhar pressão.
Este selenóide encontram-se no "Modulador", tem que se abrir limpar e substituir todos os seus anéis de borracha ( são bastantes ).
Todos os anéis de borracha estão descontinuados.
Foi uma verdadeira aventura descobri-los.
Assim arranjei uns em stock num concessionário Honda Portugal, outros num concessionário em França e outros num concessionário na Alemanha. Finalmente a massa de lubrificação veio da Bulgária. Se conseguir reparar o ALB, vai ser o ALB mais internacional que conheço.
(https://lh3.googleusercontent.com/Orxgn8NBkCfXq1UW4V2G52ez3CeFp3hSeSX2smi7FcvU3mHCzwRDuLo52gQl92_FBjUQL5nWgnzDwOvoNGdP3KKqurqygGozhyHj5fWm99kJ2IgxC9YIVIebVo5jhKOvtYADeIx1S6qdRsInNf3SIgz-Cjzj0MzRsEGzVlAxaHsYfuDJ6fgbhZSB4cyzY42Y_D42pZrmJ1K31NKJLAPkfF9TmIrcHnNNSgDP4IVq2WqjCwUb6ytrCVNeLce9C1Jc4GBL9JTyNq4zuPxCmoROTln35RxBNxGDTUUrLjqknj9eghNqAS_s7C3XkkELl5XI3HDNYbJU_xWa4wevAazhPv9P7V9gynfaNKXQexq5CqvXXxdPvAZc5S_ccpwnQmuGIT_8FZXWojIUtEyTi35RB90jRjCahItMpzmXJIjxOV8Cq0171oBzxvjWIY7GNSzz0TIIhyg4cZMOMVKq_34GcJQKs2G9NYObiSpFJUWw7cJ23K6jr-UAea_7dvCvLtR7DOXrb9I8YR88xz2jKC7vZ1MU4TLOXsnqOYpEJKjRDB5-gp2UZXlZFTLGO19Ibxwh6h9kwg5_0Cy5Lo8ePMTAkf1daJ85WNU=w480-h270-no)
Com isto tudo já estamos a meio do Verão e ainda não comecei o trabalho.
ATT: Com respeito às porcas para as jantes Kosei, pedia a vossa ajuda S.F.F.
1º Alguém sabe-me dizer onde posso adquirir porcas semelhantes à 3º foto ? Têm de ter pelo menos 35 mm de rosca. Agradecia muito.
2º Qual a vossa opinião se numa porca com rosca 1.25 puder fazer rosca 1.50 e ficar aceitável ?
Espero em breve vos poder dar noticias que consegui reparar o ALB.
Bom verão para todos.
Frederico Nina.
Gosto! :green:
Bom dia a todos.
Correcção:
Não é 3º foto, mas sim 5º foto.
ATT: Com respeito às porcas para as jantes Kosei, pedia a vossa ajuda S.F.F.
1º Alguém sabe-me dizer onde posso adquirir porcas semelhantes à 5º foto ? Têm de ter pelo menos 35 mm de rosca. Agradecia muito.
2º Qual a vossa opinião se numa porca com rosca 1.25 é viável fazer rosca 1.50 e ficar aceitável ?
Agradecia "feedback" de alguém se possível.
Obrigado.
Frederico Nina
O Doscapuzes é quem tem experiência neste tema para dar uma opinião ou indicar algum caminho.
Obrigado Kaizen.
Fico a aguardar algum "feedback".
Boas a todos.
Reparação do ALB, ( vulgo ABS ).
É muito comum nestes automóveis o ALB deixar de funcionar, devido á idade. Este sistema só funciona quando existe um potencial bloqueio de rodas numa travagem mais brusca. O que pode passar anos sem tal acontecer. A mudança de óleo de travões deste circuito é descorada e deteriora-se com o passar dos anos, criando resíduos. Grande parte dos proprietários destes veículos, retiram o sistema de ALB ou a luz do tablier, pois o carro continua a travar, mas sem sistema anti - bloqueio.
Como grande apaixonado pela mecânica, não queria abdicar deste sistema, sendo um dos primeiros a aparecer e diferente dos actuais, pois o circuito de óleo de travões do ALB é completamente independente do circuito de óleo de travagem.
Depois do grande trabalho pela Europa a arranjar as borrachas para a reparação do meu ALB ( abs ).Foi tempo de sujar as mãos.
O sistema é composto por:
Motor e Bomba – responsável por introduzir óleo de travões em um acumulador que por sua vez está pressurizado com nitrogénio, de forma que o circuito de óleo de travões
do ALB atinja uma elevada pressão.
Acumulador – Depósito em forma de esfera, dividido por uma membrana de borracha. De um lado óleo de travões, de outro lado nitrogénio.
Modulador – Composto por 3 selenóides ( electro - válvulas ) que abrem ou fecham, accionando 4 pistões que fazem com que o óleo do ALB a alta pressão, feche o circuito de
óleo normal de travagem, momentaneamente e repetidamente ( milissegundos ). Aliviando as bombites de travão e empurrando o pedal para cima, não deixando
assim bloquear as rodas.
Sensores de roda – Envio de sinal eléctrico à centralina dedicada somente ao ALB.
Centralina – gere electrónicamente o sistema do ALB.
A centralina do ALB tem um led que pisca consoante o tipo de erro existente no circuito.
Esse led deu a indicação de falta de pressão no circuito.
Já é um começo, mas algo vago. Poderá ser de a Bomba estar gripada e não conseguir puxar óleo para o circuito, poderá o Acumulador ter perdido o nitrogénio e o circuito não ganhar alta pressão, poderá ser a membrana do Acumulador estar furada ou deteriorada e o nitrogénio foi-se. Poderá os selenóides do Modulador estarem queimados e não abrirem ou poderá os selenóides estarem encravados na posição aberta e o óleo do circuito voltar pelo retorno ao vaso de expansão, estando o circuito aberto e não ganhando pressão.
Para dificultar mais a tarefa, existe um sangrador quadrado, que só se consegue utilizar com uma chave especial da Honda que contém um reservatório para o óleo que sai em alta pressão, ( cerca de 3000 psi ).
Levei o automóvel a uma oficina em que o dono tinha trabalhado na Honda e tinha essa chave. Na tentativa de sangrar o circuito, o único que conseguiu foi tirar óleo do circuito, mas ele não ganhava pressão. Será escusado dizer que a sua 1º reacção e ultima foi desistir.
Do que li na Internet, o mais comum era os selenóides do Modulador ficarem encravados na posição aberta devido às impurezas e detritos do óleo de travões com muitos anos.
1º passo, retirar o Modulador, abrir, limpar, testar o funcionamento dos selenóides e substituir todas as suas borrachas.
No Modulador, todos os selenóides funcionavam, as borrachas tinham bom aspecto, mas estava altamente contaminado de óleo ressequido e de resíduos.
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- Vista geral do Modulador, selenóides muito ferrugentos por fora e Modulador cheio de residuos e óleo ressequido que entopem todo o circuito.
(https://lh3.googleusercontent.com/05ngU7hMHGxggy3e7-Riwsa7Osg7-Y78BwbLuIV5chDjG1T3t_mZ6Z81935tOnV80AbYx0Yak1MTMTKq4kvmlRHhJ8Mj8hgltlut3yzaL1SLSG9XbRC2WhUD2gp8b9Y6kTK1BGQ1xCeko3Q4ekLHlMXEdoBSQ8dB3Uh_ndgZIVNmYg6aWo-4IY7vSZifOKIBaIfdLqwKL_r4LP-aPW4DaV0WJvwEfk-9nVtinyp4tjRtWarl_4R_AJYreI5QBIKciu_lrhozjK_C_poFq-M59WKq1H2LYw0z1-ocNEXXQlWl4Ac0ENNqmXpBJo_OMNTNEEsUkqUI3LLg__-LKn-v28jUz4JCQ13iXOeQERjZG6SwQxxCSVi0YhUhDz66M4sHKZdUsHlwFpW8rmsC6lQZVskdMIVb7Ntsjl3bfImNdc529CqSsB4eaPtRsueLfeHAl3NLATXLsakLnl2X6ehU5D1ZFkOG0U3scgSlSxMpmEWlqtVzz4b_palrwUDeC52pG1Pb9AwAJ7670DWeXjIrGTbGzbaL8IDsMVIrMefhu-t7O4ChyXLIu5Ov1Fj7-I2wTQHcb2pvf2xN_OFg_tFh-JYBzZcVHbs=w480-h270-no) (https://lh3.googleusercontent.com/V162KpvGoUzSuk584voOM94oyRZkHLa9E5U9ONyJGTCJzDd8PL_InzqgUi_MxnAwUVhU_oEsV0iPo3PecrNJ0dYmWYpdGelTxYWkhvGaQUyLWESKR8kSN6oHrwZPlHbIMRIM8fLBrkOjRUlHKu7H1wD3H28jsJc7a6eYgf8LraChOlrJ_Ek2Z41SdabknsvKZKnT9XMElRWq4sJ6aGsrkqCs2cpBlB_RYpKw_MZDNLfYO50S0oHclKp4k_yH2G81ieURYO0C9eOJj7Q4vM2nE1OQgrsP6bcrgKdsyRiSuqwVQNpnzEvowO_UJq0fxy7W1QyPMWEn2lOwh3bNNq_GwK3xDrNcew3P35BYrK_iy5z6d66qstBcA5o8m7hY14uslRbO-o9LCSdUxEnXe7u1wJCIxq4UawxU8YL-r7iTKjz6jVJyfQcwMSgMjfnzZjjQ3fp4gftYCKdGB34LGUIgswJfrYYEum56Z-cOQaNAlX8c286elKORbL8dTMnJx6v2Xgh1qbORH9Vo42XaSnOfTewhj4sjen2Q2ssqp4JrEMipDm06-MmFAmZ7VCRVay0GrWfsVYZr2hsIJPU1absdhQW9fNamRQI=w480-h270-no)
- Limpeza total, sempre com óleo de travões e esfregão verde da loiça. À direita, Modulador desmontado, vendo-se os pistões a azul, já com borrachas novas.
(https://lh3.googleusercontent.com/SDQGk90samUWKuakOAiiLjPibSzXD12elGNQ2V7ImfrnmxiAgwtM3LXIoxIvxJwub6eCniMWCHUEH3joFTyLT0X_U4vPu-KQlHtaivnd36hCtolBC3Gr48YCJK1HOiQLzNsjRmO9Q6QYikBGwU9eQXzkZswGeCIlfiS88eV_89HLfTVVpx4xp-sv3lIUiGZ0AP7b8f5ODohH0VQ7A77VWYJ2F1d-H1U7KvsJitxdaLplT5ZuG5H68zQZNs-sXYxUmqSM61Jh6OMH08MAKBZOjZJa1JG98CLGnYKua4rwvoHDfcBnkCE8LEyW9dvEt1nKfyBQrGs73lakuU8Mp8KUQp_BOkhHRJmw0iflAPZX08PTX5jovmRO_rubML5JyM1U-SwApMf7Hkx7U8VMkI9IH7xHld2J8HmuBricfDmH0JmSVRcCXdOE6mhT75ZYo-zro8qB3_iYu2f9e12Hj8tjZKAZBsiaBqT1-tMBfStYVjL8mUWZ52G2gYQqs9FoiL7oDNpExbO_xr_XPzmp35KJgc6s3Zv0lxD2dz9y8EVCCytyNdTQxQdI7WqjgOC6CjMQv7JHp8upKHVy1e0menG_tqtNB2PknMk=w480-h270-no) (https://lh3.googleusercontent.com/UEjR88RmI0JprthNlrcl9xx6IvLCDB_JpY6ky3eKYfOYx82VLmm1wghf8Z5rJuqyWZAWsjSE9jvuMQT-wwmIcnUNguuArDso2bG-VpAcSdw3ZAo0qg2SBKKNY1vsxKvWwg0RSr8X8yrRLwoBaa2xspnbnFSSSkDwtUUDTJNv36bBDptZNzpVSqMaHn0zxpDqZ9FUoCIkeNPNdIV0_ZDMEQydQY7sGAIMEN0V_LuJXL7CauiHGPZR-jEF__2wzWMda6lQDAEyuWMspgOaYa-mJPeWcgHQjoKB12DoEb7kmez63jvnbP-3PJgTAoNDwKFco846GxLJ_YdWXdW9nw8V36-FR3ASo3stEV__5eDJzNZjOozdWopOX4FJr1ApPC78Djxbv_rb3n3fKCnfe784RKlNAvU3okd4VnR5V_gqH266AS2GkLGI9sm1C0uy9SbvhBiQpVAONfXTnVDu2Afz9hbCOhzNhsVAOumbgUzkT8t7NlORvwaZIFLSKZRFfPIZiLo3esiI6UyMi96-wS-T5wdfijeGrdqWS0DeTe3nu9DUt9t8tJiBv9zaPG0hBKXlE1zWRvI_7JNkYVaqkVvOXrm5xOkqRQY=w480-h270-no)
- Vista do Modulador com o trabalho já terminado.
2º passo, retirar a Bomba, limpá-la e verificar o seu funcionamento.
Na bomba. Esta tem um motor eléctrico que faz girar um eixo excêntrico dentro de uma cúpula de óleo, este veio faz actuar um mini pistão que injecta o óleo de travões no Acumulador criando assim a alta pressão.
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- Imagem geral da Bomba, onde se vê o sangrador quadrado, Bomba aberta, esquerda - veio excêntrico, direita - um pequeno pistão que deveria estar mais para fora de forma a ser comprimido pelo veio excêntrico.
A desmontar a Bomba, fiquei com a mola do mini pistão partida em 3 na mão. O aço da mola estava completamente podre, devido ao contacto de 25 anos com óleo de travões.
Tirei as medidas da mola ( diâmetro, comprimento que deveria ter comprimida e na sua posição de repouso ). Fui a uma fábrica de molas, comprei uma semelhante e cortei-a de forma a que a medida em repouso e comprimida desse certo com os meus cálculos.
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- Nova mola do pistão em Inox, ( talvez dure mais tempo ), Vista geral da Bomba depois de reparada.
Tudo montado e limpo. Faltava agora a tal chave especial, para sangrar os sistema quanto tudo fosse montado no automóvel.
Um mecânico amigo deu-me uma ideia. Medir o sangrador quadrado, comprar tubo e depois com o maçarico, moldá-lo a 8 mm ( dimensão do sangrador ).
Por sorte, encontrei tubo quadrado em que o seu interior tinha 9,2 mm e encontrei varão quadrado de 8 mm, que serviria de molde para achatar o tubo para os 8mm que necessitava.
Levei ao mecânico e a chave foi feita. ( Esta chave é utilizada para todos os Hondas que têm este sistema de ALB ).
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- Realização da chave. Leva uma mangueira transparente de "mija-mija" dentro tubo que de um lado se liga ao purgador, do outro a um recipiente. Comprida para fácil acesso à Bomba depois de montada no automóvel.
Após uma noite de Rezas, dia D para que tudo funcione. Montar tudo no automóvel e testar.
Após tudo montado, Ligar a bomba, faz barulho e não se desmontou, abrir o sangrador, começa a sair óleo e a ganhar pressão. O pistão da bomba está a funcionar, a nova mola está OK.
Para a estrada testar. Curva com areia e toca a travar.
RESULTOU....RESULTOU....
Estou muito satisfeito, foi uma grande aventura desde a busca de um mecânico que tivesse a chave, encontrar as borrachas, procurar e procurar e voltar a procurar na Net como tudo funcionava e como se poderia ou não arranjar e finalmente fazer. Pois não sou mecânico, muito menos sabia com funcionava um ALB.
Obrigado pela vossa paciência na extensa leitura. Se necessitarem de tirar algumas dúvidas sobre o funcionamento e/ou reparação de um destes sistemas no vosso Honda clássico, estou à vossa inteira disposição do pouco que sei, sempre para ajudar.
Com Amor, Persistência, Dedicação e uma pitada de Sorte os nossos Clássicos ficarão como no dia que vieram ao Mundo.
Fiquem todos bem.
Frederico Nina.
Excelente, parabéns pela tua persistência.
Gostei bastante de ler pois não fazia a mínima ideia o que era nem como funcionava um ALB. Agora a máquina quer é estrada :)