AJA - Amigos dos Japoneses Antigos

Boa tarde,

Apresento-vos o meu Toyota Corolla 1200 Sedan KE20 que pertenceu ao meu pai.

O carro foi adquirido novo em Fevereiro de 1979 pelo meu pai (portanto, creio ter sido dos últimos deste tipo a serem fabricados em Portugal) e foi o nosso carro de família até 1995. Foi sempre muito bem estimado pelo meu pai (ele é que fazia a manutenção toda) e nas mãos dele era um autêntico todo-o-terreno, pau-para-a-toda-a-obra.  Em '95 comprámos um carro novo e o Corolla foi andando cada vez menos, até que foi "armazenado" por volta do ano 2001. Em 2008, depois de ter sido pasto para ferrugem e diversas espécies de rastejantes (inclusivamente uma simpática família de cobras que se alojaram no tejadilho... pelo menos deixou de haver qualquer rato por perto para roer cabos... :)), foi sujeito a um restauro total que incidiu sobretudo sobre chapa e interiores (sim, porque de mecânica, ninguém diria que esteve aquele tempo todo parado, ou não fosse um Toyota...), tendo sempre o princípio básico sido o de manter o carro o mais próximo possível do original.  Para mim, pelo valor sentimental que tem, este carro tem um valor impossível de exprimir em números. Pretendo portanto estimá-lo o melhor possível, mas mantendo-o a rolar na estrada, que foi para isso que ele foi criado.

Em seguida faço a apresentação técnica do carro:

Marca e Modelo: Toyota Corolla
Versão: 1200 4 door Sedan
Código: KE20
Motor: 3K
Ano: 02/1979
Cor: Vermelho

Pretendo usar o carro regularmente (embora não todos os dias) e com ele aprender sobre mecânica - pela simplicidade e facilidade, é a melhor plataforma de aprendizagem possível.  Sobre manutenção, há alguns aspetos que tenho de cuidar no curto prazo e para o qual vou pedir a ajuda dos experts deste fórum.  Até porque tenho de preparar uma Grande Aventura de mais de 700 km com este carro, mas mais tarde irei-vos falar sobre isso.

A longo prazo, gostava de fazer uma revisão mecânica do carro mais profunda, nomeadamente desmontar o motor, lavá-lo, pintá-lo e colocar daqueles autocolantes originais amarelos (já os comprei), bem como pintar o compartimento do motor, que quase não foi tocado durante o restauro de 2008. Isto mais por motivos estéticos do que outra coisa, porque parece-me, do alto da minha ignorância, que o carro está a trabalhar que nem um relógio. A análise de consumo que vou fazer nos próximos dias irá confirmar ou desmentir isto... Adicionalmente, há outros aspetos de pormenor que pretendo corrigir (por exemplo, (i) o capot colocado no restauro de 2008 é de outro carro e foi pintado por cima. Estão agora a aparecer bolhas e tem um esguicho que não devia ter...  :D  (ii) a longa peça de metal que suporta o tablier (desculpem a ignorância...) necessita de uma pintura;  (iii) a tampa da mala tem uns golpes que não sei como foram feitos; (iv) algumas borrachas podem ter de ser substituídas em breve... etc).

Queria aproveitar a ocasião para pedir ajuda aos mais experientes sobre algumas dúvidas que tenho:

1 - Qual a pressão ideal para os pneus deste carro (155 R12)? 2.0 Psi?
2 - Qual a melhor forma de obter peças de substituição hoje em dia?  Vi uns sites alemães que têm muita coisa e a preços que me parecem decentes, mas talvez haja uma forma mais barata de obter as peças, porque o custo dos portes ainda pesa...
3 - Quais são os intervalos normais de manutenção para este motor (mudança de óleo e respetivo filtro, filtro de ar, velas, etc)

Cumprimentos a todos!

Mais um pormenor: originalmente, o carro não tinha retrovisores.  Sob a filosofia que referi anteriormente de manter o carro o mais fiel possível ao original, o restauro de 2008 não incluiu retrovisores.  Este ano descobri que, mesmo em clássicos que não os traziam, os retrovisores eram obrigatórios, e então comprei uns daqueles que não exigem furos na carroçaria.  Mas tarde irei fixa-los mais à frente, em cima dos guarda-lamas.

Aproveito para anexar mais fotos.

Cumprimentos

[attach=4][attach=3]Começo por expôr desde já o primeiro "problema" que vai exigir a minha atenção: o carro não aquece! :)
Como podem ver nas fotos, mesmo depois de algumas horas a conduzi-lo em cidade num dia com temperatura amena, ou depois de subir a serra do Alvão - subida de 10/15 min sempre em 3ª e 2ª, embora estivesse de facto muito frio... - o ponteiro mal passa do primeiro risco...  Acham que pode ser o termostato? É que mesmo com o termostato sempre aberto, ele eventualmente havia de aquecer, mesmo que demorasse uma ou duas horas. Não?

A sofagem aquece ligeiramente, mas não o suficiente para desembaciar o carro num dia de chuva.

Agradeço as Vossas opiniões.

Cumprimentos

Bem estimado que ele está!  8)
Isso da temperatura pode ser 2 coisas, ou o termostato preso na posição máxima de abertura ou a válvula que lê a temperatura avariada. Eu começava pelo termostato.

Boas Edgar, antes demais os meus parabéns pela máquina, parece muito bem estimado.
Quanto ao problema de "aquecimento", eu tenho um Corolla 1.6 e também o ponteiro indicador de temperatura raramente sobe, ao ponto de quando em auto estrada, ele finalmente vai ao meio e eu fico com medo que ele não pare no meio o sobreaqueca :wall
Coisa que felizmente nunca aconteceu.
Entretanto isto continua a acontecer mesmo depois de trocar bomba de água, termostato, válvula da temperatura, e limpo o sistem de refrigeração e ter colocado anti congelaste "bom".
De qualquer das maneiras é relativamente barato fazer isto, e concordo com o cke70, trocar o termostato e válvula, e ver como fica. Em termos de custos, já com material não há de ficar mais de 60€.

Parabéns por esse excelente exemplar, mais um dos que vi com melhor aspecto  :clap:

Eu trocava o termostato, o motor deve funcionar à temperatura normal, nem pouco quente nem muito quente, se a sofagem aquece pouco, é termostato aberto.

Obrigado a todos pelo feedback.  De facto acho estranho ser o termostato, porque eventualmente o carro havia de aquecer, depois de algumas horas a conduzir em cidade, mesmo com o termostato aberto... Mas concordo que é mais provável ser isso do que o sensor avariado, porque se fosse este último, em princípio, o ponteiro não subia nada...

Voltando a uma das minhas dúvidas iniciais, onde costumam comprar peças para estas operações de substituição/manutenção?

E para além disto... Vejam abaixo a foto da tampa do termostato.  A probabilidade de o tubo de aluminio estar furado ou muito corroído na zona onde se junta com o tubo de borracha é elevada, não é? :)  Não está a verter nada, mas o aspeto...  Eu estava a pensar ir de fininho e não mexer muito nesta peça, até porque não estou a encontrar em lado nenhum uma igual à venda, mas talvez fosse melhor substituir já que estou com a mão na massa...

Não queria ser portador de más notícias, mas julgo que ao tirares esse tudo da tampa do termostato, vais mesmo ter que meter uma nova. Já agora, o carro anda com água ou anti-congelante?
Experimenta no SSgarage, talvez te safes :thumbsup

Agora tem água, mas conto substituir por anticongelante. É uma das operações de manutenção a fazer no curto prazo.

Podes tirar o tubo á vontade, esses resíduos é calcário, depois limpa bem. E mesmo que danifiques essa peça, aínda podes arranjar nova na Toyota, custa cerca de 35€.
Esse tipo de peças de manutenção geral, eu costumo encomendar tudo da net, sai mais barato.

Parabéns por esse excelente exemplar! E ainda mais com a história que lhe está associada.

Conforme já aqui disseram, tiras a tampa (ainda se deve aguentar, mas consegues arranjar uma... e se conseguires mandar fazer uma em alumínio como eu tenho, melhor) e colocos o tesmostato.

:offtopic

Fica aqui a razao de ter dito, "ser portador de mas noticias"..
Esta era a tampa do termostato do meu Datsun, que parecia boa, antes de a tirar :tijolos

Citação de: Cke70 em 09 de Março de 2017, 12:12
Podes tirar o tubo á vontade, esses resíduos é calcário, depois limpa bem. E mesmo que danifiques essa peça, aínda podes arranjar nova na Toyota, custa cerca de 35€.
Esse tipo de peças de manutenção geral, eu costumo encomendar tudo da net, sai mais barato.

Quando dizes na Toyota, é só deslocar-me a uma qualquer oficina oficial? Ou para estas peças fora de circulação o circuito é diferente?

Vou mandar vir um conjunto de peças "consumíveis" pela net através de um site alemão que parece ter preços bastante bons. Filtros de ar, óleo e gasolina, termostato e correia de distribuição, tudo por 41 € já com portes... Parece mentira... Há outros sites como este, todos sediados na Alemanha, mas completamente em português. Já alguma vez experimentaram?

Sobre a tampa, não encontro à venda em nenhum desses sites, mas encontrei no SS Garage por 45 €...

Eu conheço esses sites, e ja mandei vir peças também, o problema é na identificaçao do modelo por eles. Modelos mais antigos, as peças costuma vir trocadas. A mim ja me aconteceu 3x..
E pelo que escreveste, se te enviam correia de distribuiçao para o teu Corolla, algo está mal, porque tenho quase a certeza que é de corrente, mas alguém que confirme.

Citação de: Vtwin em 10 de Março de 2017, 06:06
Eu conheço esses sites, e ja mandei vir peças também, o problema é na identificaçao do modelo por eles. Modelos mais antigos, as peças costuma vir trocadas. A mim ja me aconteceu 3x..
E pelo que escreveste, se te enviam correia de distribuiçao para o teu Corolla, algo está mal, porque tenho quase a certeza que é de corrente, mas alguém que confirme.

Pois, também me parece que a identificaçao dos modelos no site é feita com os pés... Vou rever bem a encomenda para não ter más surpresas!

Acho que é mesmo de correia. Aliás, podes ver a correia na foto da tampa do termostato acima.


Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

A correia que se vê na foto, é a correia de acessórios. A distribuição é de corrente.

Belo KE20 tens aí  :thumbsup

Citação de: edguerra KE20 em 10 de Março de 2017, 00:06

Quando dizes na Toyota, é só deslocar-me a uma qualquer oficina oficial? Ou para estas peças fora de circulação o circuito é diferente?

Vou mandar vir um conjunto de peças "consumíveis" pela net através de um site alemão que parece ter preços bastante bons. Filtros de ar, óleo e gasolina, termostato e correia de distribuição, tudo por 41 € já com portes... Parece mentira... Há outros sites como este, todos sediados na Alemanha, mas completamente em português. Já alguma vez experimentaram?

Sobre a tampa, não encontro à venda em nenhum desses sites, mas encontrei no SS Garage por 45 €...

Sim, em qualquer balcão de peças de um concessionário Toyota. Posso te dar já a referência da peça, é: 16331-22031 .
Como disse custa cerca de 35€, para mim foi menos porque tenho frota, o que me dá desconto.

Citação de: Camry 2200 em 10 de Março de 2017, 10:30
A correia que se vê na foto, é a correia de acessórios. A distribuição é de corrente.

Eheh... Por aqui se vê o nabo que sou em mecânica... Já agora, para que serve esta correia, e qual a vida útil?  Significa isto que as correias trapezoidais que vejo à venda para KE20 na net são destas?

É a correia que acciona a bomba de água, o alternador e a ventoinha.
Pela foto parece já ter uns anos. Essa correia é barata, se trocares não se perde nada.

Alguém sabe a referência ou características técnicas desta correia? Nos tais sites há várias correias trapezoidais que alegadamente servem para um ke20, mas são diferentes entre si... Tão diferentes que dificilmente darão todas para montar num ke20!

Já agora, cke70, obrigado pela referência da tampa do termostato. Amanhã já vou à caça... :)

Quanto á correia, tem a ver com o comprimento dela, tens que medir a tua. Mas o melgor era mesmo tirares a tua e levar a uma casa de peças, isso normalmente é barato :thumbsup e trazes logo a certa

Hoje foi dia de andar com o bólide, fazer uma pequena reparação e preparar algumas ligeiras melhorias de cosmética.

Começando pela reparação, o gancho da alavanca que move o banco do passageiro estava dobrado e fora do sítio (creio que fui eu que o estraguei há uns anos... :))). Ou seja, o banco estava solto, movia-se sozinho com as travagens e acelerações. Então desmontei o banco e endireitei o gancho. Infelizmente, como sou novo nisto do forum, esqueci-me de tirar fotos deste processo... :) Tenho apenas uma foto com o banco ainda montado e com o gancho torto.

Para além disto, tirei o depósito de água para lhe dar depois uma boa lavagem (a este respeito, o que aconselham? estava a pensar usar supergel...) e a peça metálica que prende a bateria, que já tem alguma ferrugem e necessita de uma limpeza.

Já agora, a placa de identificação já mostra alguns sinais de corrosão, vou ter também de a limpar... O que aconselham? Tenho receio de danificar as letras...

Tirei também as peças dos cantos frontais para os pintar novamente como deve ser. No restauro de 2008, foram todos pintados de cinzento. Dei logo conta do erro, mas como era um jovem inconsciente, limitei-me a pintar as "covas" à mão, com pincel, e com preto brilhante. Não ficou grande espingarda, agora vou fazer como deve ser...

Alguém sabe o significado do "E" na designação de "Corolla E" destes modelos?

Cumprimentos

O carrito parece realmente em muito bom estado  :thumbsup
A limpeza do vazo da agua, aconselhava que usasses areia da praia se tiveres a oportunidade.
A designaçao do "E" se procurares pelo forum, foi falada, e não foi há muito tempo. Julgo que tinha a ver com o equipamento da altura, ou talvez com o facto de ele ser volante á esquerda, não sei precisar agora, mas de certeza que te vão tirar essa duvida.
Os "cantos" parecem novos :thumbsup
Gostei de ver esses espelhos, seria possivel tirar uma foto de perfil do carro e de frente a apanhar os espelhos?

Limpeza do depósito de água com areia.
Depois com um escovilhão, água quente e detergente.
Nada de abrasivos.
O meu ficou impecável

Os "E" são os KE20 pós 1974, que saíram em simultâneo com os KE30.

Quando dizem limpar com areia? É o interior? Colocar areia e agitar? Ou é algo mais sofisticado?
Adicionalmente, o suporte em metal é só de encaixar? Tentei tirá-lo mas não consegui, não vejo nenhum parafuso e tenho receio de fazer força... Idem para o motor do esguicho...

Obrigado pela info sobre a designação "E".  :thumbsup

Sobre as fotos, uma das que coloquei no post inicial é de frente e os espelhos são vísiveis.  A de perfil vou tirar assim que possível, mas pode demorar... É que o carro está em casa dos meus pais, o que também justificará o ritmo muito lento das novidades nas próximas semanas.  A viagem para Lisboa é todo um projeto que conto desenvolver em breve, depois de resolver a questão do termostáto e de tratar de outros temas de manutenção também.

Sobre os cantos, as fotos que coloquei são do antes, não do depois!!  :D. Pela reação, fiquei a pensar se devo mexer ou deixar como está.....

Boas Edgar, voltei as fotos do inicio e realmente satisfez a minha curiosidade. Quand as vi a primeira vez, nao reparei nos espelhos..

Citação de: edguerra KE20 em 12 de Março de 2017, 23:57
Quando dizem limpar com areia? É o interior? Colocar areia e agitar? Ou é algo mais sofisticado?

Sim, é o interior. Coloca areia e água (pouca) e agita.
Demora algum tempo, requer paciência e várias verificações, mas resulta.
Depois água, detergente e escovilhão

Citação de: mizé em 13 de Março de 2017, 18:56

Sim, é o interior. Coloca areia e água (pouca) e agita.
Demora algum tempo, requer paciência e várias verificações, mas resulta.
Depois água, detergente e escovilhão

Tem de ser areia grossa, para não entupir a tubagem, certo?

O depósito é limpo sem a tubagem! É só mesmo o contentor da água.
A areia é colocada dentro (tipo uma mão cheia) e água,  agitando depois várias vezes.
Lavar e repetir as vezes necessárias até estar como pretendido.
Depois água e detergente e lavar com o escovilhão

Caríssimos,

Tenho andado com os trabalhos de limpeza de algumas peças metálicas. Eis o suporte superior da bateria, depois de um banho de vinagre.

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Agora só falta pintar. Acham que há problema de pintar, considerando o sítio sensível onde esta peça fica? Algum cuidado em especial que devo ter?

Aqui está uma foto ampliada dos cantos, ainda pintados "à mão".

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E uma das peças, já mascarada. Agora é só comprar a tinta... Ainda estou um pouco indeciso entre o mate e o brilhante...

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A outra peça ainda não está mascarada porque... bem... digamos que sofreu um acidente. Nada que super cola não resolva (espero eu...)  :assobio

Ao desmontar os cantos, relembrei-me de mais um pouco da história deste carro. Reparem que os dois cantos não são iguais:

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O original é o da esquerda (lado direito do carro). Como sei? Porque a única intervenção mais profunda que o carro teve antes do restauro de 2008 foi numa altura, em meados dos anos 90, em que o meu pai teve um acidente numa estrada nacional. Num dia de tempestade, ao desviar-se de uma árvore caída, raspou com o lado esquerdo contra um carro que vinha em sentido contrário.  Assumo que foi nessa altura que este canto esquerdo ligeiramente diferente veio parar ao nosso KE20. Adicionalmente, os parafusos do canto original estão um pouco mais ferrugentos que os do outro canto...  :)

Citação de: mizé em 13 de Março de 2017, 20:58
O depósito é limpo sem a tubagem! É só mesmo o contentor da água.

Vou mesmo precisar de ajuda nisto da malta mais experiente. Já dei voltas ao depósito e não consigo perceber como se separa o motor eletrico do depósito propriamente dito. Ou seja, não vejo nenhum parafuso, e tenho receio de puxar "à bruta"... Entretanto já consegui separar o suporte, que já está também em banho de vinagre.

Isso ha de ter encaixe em plastico se nao estou em erro. Acho que terás mesmo de puxar

CitaçãoOu seja, não vejo nenhum parafuso, e tenho receio de puxar "à bruta"...

Esse motor encaixa no depósito através de um vedante de borracha ... eu tratava do deposito sem retirar o motor pois devido à idade sujeita-se a danificar a borracha e o deposito ficar a verter   :redface

Se não tirar o motor, é capaz de ser melhor não usar areia, ou então usar areia muito grossa, tipo gravilha...

Já agora, alguém me sabe dizer como posso saber a referência de uma qualquer peça do KE20?  O balcão de peças da Toyota onde fui diz-me que não têm catálogo e não conseguem saber, pelo que sem a referência, nada feito...  Especificamente ando à procura da referência do termostato, mas gostava de saber como posso saber a referência de qualquer peça pois certamente vou necessitar no futuro...

Obrigado!

Qualquer casa de peças te arranja um termostato para o teu carro.
Se mesmo assim não conseguires, eu arranjo quantos quiseres, e se quiseres um de baixa temperatura (75°) como se usa em competição, também arranjo.

Entretanto já encomendei na net, juntamente com outros artigos, mas obrigado na mesma.  Eu sei que é fácil arranjar termostatos, mas queria a referência para o caso de preferir comprar peça de origem (caso existisse, e a diferença de preços não fosse proibitiva).

Hoje fui buscar a tampa.

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O suporte do depósito da água também já levou um banho de vinagre.

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Mas 1 hora depois, as partes escuras ficaram todas laranja outra vez.  Acho que tenho de lhe dar um banho de bicarbonato a seguir ao vinagre, confirmam?  Sou rookie nisto... Curioso que isso não aconteceu com a outra peça, ficou impecável e a ferrugem não voltou...

Abraço

Termostatos de origem esquece, pelo preço de 1 original compras 4 da concorrência e são exactamente iguais e fazem o mesmo serviço.

Quem te viu

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E quem te vê

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Não ficou perfeito, mas nada mau para uma peça com quase 40 anos.
Por dentro fiz com areia, ficou impecável.  Por fora, teve de ser com um esfregão daqueles de limpar lareiras... :)

Completamente diferente.
Muito bom

Excelente trabalho, nem parece o mesmo :thumbsup

Parabéns pela máquina e pelo trabalho :thumbsup

Hoje chegou o material de manutenção (mais o termostato...) que encomendei de um daqueles sites alemães que falava. Desconfio que alguns destes produtos não são compatíveis com o meu carro... Principalmente o filtro do óleo, parece muito mais pequeno do que o que tenho montado no carro.

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Também desconfio do filtro de combustível, mas depois verei...

A pintura das peças está concluída, mas os cantos ficaram muito mal, especialmente um deles.

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Isto aconteceu porque sou um maçarico e pus pouca fita cola e porque não decapei a peça toda. Como o cinzento estava ok e o problema era a parte preta, achei que bastava colocar fita cola a tapar as partes cinzentas e depois pintar de preto, mas não correu muito bem... O que aconselham fazer? Já pensei começar do zero, ou seja, decapar por completo e pintar primeiro de preto e depois colocar fita cola nas partes pretas e pintar os frisos de cinza...

O filtro de óleo realmente não é o indicado para esse motor, mas dá na mesma, não é grave. Mas nesse mesmo site também tinha filtros de óleo dos grandes, era uma questão de teres procurado melhor.
O filtro de combustível idém, mas deve dar...
Se precisares de mudar a corrente de distribuição, eu tenho uma corrente nova para vender. Também precisas do tensor e guia, mas isso ainda arranjas novo na Toyota.

Citação de: Cke70 em 25 de Março de 2017, 10:25
O filtro de óleo realmente não é o indicado para esse motor, mas dá na mesma, não é grave. Mas nesse mesmo site também tinha filtros de óleo dos grandes, era uma questão de teres procurado melhor.
O filtro de combustível idém, mas deve dar...
Se precisares de mudar a corrente de distribuição, eu tenho uma corrente nova para vender. Também precisas do tensor e guia, mas isso ainda arranjas novo na Toyota.

As fotos enganam... Acredito que houvesse filtros mais indicados, mas pela fotos não consegui perceber. Já agora, estes filtros tem prazo de validade? Encontrei um novo em casa mas que já deve ter sido comprado há alguns anos.
Quais são os inconvenientes de usar este filtro mais pequeno?

O filtro de combustível era o que havia... O metálico estava esgotado...

Sobre a corrente, foi trocada no restauro de 2008. O carro deve ter feito menos de 5000 km desde então. Não estou a contar trocar tão cedo, mas obrigado na mesma.

Sobre a pintura da peça plástica, opiniões ou dicas?


Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

Caríssimos,

Vamos a novidades do meu KE20.

Depois de vários azares lá consegui deixar os cantos num estado aceitável. Uma das peças teve de ser decapada e completamente pintada de novo, tal o estado lastimável em que ficou.
O resultado final não é perfeito, mas é suficiente para eu ficar satisfeito.
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Amanhã vou montá-los no carro.

Entretanto montei também o depósito de água e a tampa da bateria, e primeira má notícia do dia: acho que a lavagem do depósito fez com que o motor encomendasse a alma ao criador. O esguicho morreu... É pena, porque até ficou com bom ar.
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E agora? Depósito novo, ou há daqueles motores eletricos à venda?  Há alguma forma que me aconselhem para eu ter a certeza que é mesmo o motor? Quando rodo o manípulo do esguicho, ouço um estalido perto do motor, por isso acho que não se passa nada com o circuito elétrico antes de lá chegar.

A seguir, estava na altura de substituir o termostato. Oportunidade para flush do sistema de refrigeração:
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Tirei o bojão do radiador e desmontei a tampa do termostato e desconectei um dos tubos do aquecimento do habitáculo. Depois, com uma mangueira, fui injetando água à vez (radiador, termostato, tubos...) até sair limpa (ou o mais perto disso possível).
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E assim que tirei o termostato velho, confirmei que o problema do aquecimento era quase de certeza esse:

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Termostato velho colado, sempre aberto.

Entretanto fui também substituir a tampa do termostato, e vem a segunda má notícia do dia: esqueci-me dela em Lisboa... Raios...

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Não havia outra solução senão limpar a tampa velha o melhor possível e voltar a montá-la. Está em mau estado (como eu e alguns de vós esperavamos), mas vai mesmo ter de sobreviver mais alguns km's.

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Limpei tudo o melhor que consegui, para tirar os resíduos da junta antiga (parece-me que aquilo tinha mesmo 38 anos...) e voltei a montar tudo.

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O termostato que comprei já vinha com uma junta, mas como a usei agora, quando substituir a tampa vou ter de ter uma junta adicional...

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Et voilà!!! Problema resolvido! :)

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Apesar das contrariedades, tudo acabou por correr bem.
Entretanto fiz uma nova descarga depois de ter colocado um produto de limpeza do radiador e ter dado umas voltas com ele, e enchi com anticongelante. Está pronto a rolar.

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Assim que lhe monte os cantos, claro...

Entretanto, o estado lastimável em que se encontra a tampa do cilindro da bomba dos travões:

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E já, agora, só para confirmar: este tubo é suposto estar assim mesmo, certo? É só para permitir que a água em excesso saia. Ou está-me a escapar alguma coisa?

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Já tinha saudades do velho...

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Trabalho de manutenção e conservação é necessário, a junta pode sempre levar silicone que fica talvez ainda melhor.

Há peças que precisam mesmo de ser revistas... e cuidadas/mudadas.
Depois fica tudo como deve ser

A tampa do reservatório de óleo travões arranja-se nova.

O tubo de água é assim mesmo para deixar sair quando/se a pressão dentro do circuito de refrigeração aumentar.

A junta do termostato é simples. Se precisares diz que te mando uma.

A tampa do termostato também se arranja nova.

Obrigado a todos pelos comentários.

Caro Santos Silva, vou tentar obter a tampa do reservatório do óleo dos travões numa casa de peças perto do meu trabalho. Quanto à tampa do termostato, já a tenho. O problema é que me esqueci de a levar para Vila Real, deixei-a em Lisboa... A substituição fica para uma próxima ocasião, que será de certeza breve.

Sobre o esguicho, vou tentar fazer alguns testes ou levá-lo a uma electricista para ter a certeza que o problema é mesmo do motor. Mas em princípio será mesmo.

Hoje, já com os cantos montados e banho tomado:

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Já agora, das fotos que coloquei, para além das situações que referi, viram outras peças ou componentes que achem que necessitam de uma atenção mais cuidada?

Obrigado

Bem bonito  :clap: :clap: :clap:

Andava a ver os albuns de fotografias antigos, e encontrei esta foto do Verão de 1983.

[attach=1]

O carro tinha 4 anos e eu tinha metade disso.

Ao ver a foto, fiquei um pouco intrigado... É ilusão de ótica minha, ou a grelha era preta?  O meu carro agora tem grelha cinzenta, mas agora já não tenho a certeza se ficou assim no restauro de 2008 ou se sempre foi assim... Não consigo encontrar mais fotos que esclareçam a dúvida de forma cabal...  :wall
Quase todos os modelos semelhantes que vejo à venda e/ou a circular têm também a grelha cinzenta, mas de vez em quando lá vejo um nos stands virtuais e olx da vida com a grelha preta, especialmente dos modelos mais tardios... Alguém me consegue dar mais informação sobre isto?

Pode ter haver com as versões, mas pela foto, o teu definitivamente tinha grelha preta. Mas, eu não sou muito conhecedor de ke20's.
Uma opinião, o teu carro para se destacar aínda mais, ou seja, ficar mais bonito, precisava de umas jantes bonitas, talvez umas jantes especiais da época.  8)

Cke70, lamento discordar, mas na minha opinião, acho que o carro sobressai assim muito mais com os tampões. Condiz na perfeição com a cor e o aspecto geral do carro. Mas atenção gostos não se discutem, apenas se opinam :thumbsup

Não havia grelhas pretas de origem. Havia dois tons de cinza, um mais claro e outro um pouco mais escuro mas não muito mas apenas nas versões "Deluxe".

Quanto ao tampão do óleo, posso enviar-te pelo correio que tenho novos. Manda PM se precisares.

Caro Cke70, percebo o teu ponto. Mas de facto a minha filosofia relativamente ao meu KE20 é manter tudo o máximo possível igual ao original. Eu até resisto até à última a trocar peças que vinham com o carro (como a tampa do radiador, que comprei nova porque a velha estava... velha... e ainda não a troquei...)... Por isso estaria até disposto a montar a tal grelha preta (até ver o post do Santos Silva...) se o carro originalmente a tivesse, apesar de gostar mais da grelha cinzenta. Resisti muito até a colocar os retrovisores, e só os montei quando consegui comprar daqueles de clip, que não é preciso furar. Assim em qualquer altura os tiro e o carro fica tal como saiu da fábrica... :)

Talvez seja a minha forma de me agarrar às minhas memórias de criança, mas quero-o fiel ao original.

Para além disso, concordo com o Vtwin, aqueles tampões são os meus preferidos de sempre e estão coerentes com o resto do carro.

Sobre as modificações, não sou fundamentalista. Mas tendo em consideração o que referi acima, vou guardá-las para quando um dia tiver outro modelo menos civilizado para fazer companhia ao meu eterno KE20. Ainda sonho com um TA22... :) Ou um KE25 SL. Ou mesmo outro KE20 que pudesse modificar dentro da filosofia da época para ficar com um look mais agressivo e com uma performance e comportamento melhores (jantes Watanabe com pneus mais largos, carburador duplo, suspensão mais firme, etc).

Mas o meu KE20... gosto dele como está.

O Santos Silva que me desculpe mas, embora não tendo a certeza, penso que os últimos KE20´s - que é caso deste, de 1979 - vinham com a grelha preta e o retrovisor exterior esquerdo do tipo do Datsun 1200. Pelo menos o meu KE20 (d janeiro de 1979) vem assim... Mas lá está, não tenho a certeza a 100% se saiu assim de origem...

Chegou ontem a minha encomenda da SSGarage (obrigado Santos Silva) :dance:

[attach=1]

Sabe sempre muito bem receber presentes  :thumbsup

Caros,

Dentro de alguns dias vou finalmente trazer o meu KE20 de Vila Real para Lisboa. Ando a planear a aventura há algum tempo, dado que a viagem terá um total de mais de 600 km e incluirá passagens pelo sítio onde o carro foi comprado e onde foi fabricado. Entre estes dois sítios, vou aproveitar para visitar o museu da miniatura em Gouveia e revisitar o Museu do Carmulo. A propósito disto, queria pedir ajuda/opinião à malta que vive ou conhece bem esta zona, já que estou na dúvida sobre o melhor trajeto a adotar entre estes dois locais:

Hipótese 1
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Hipótese 2
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A viagem será feita evitando autoestradas e vias rápidas. É para usar boas estradas nacionais e locais, disfrutar do passeio e das paisagens. Apesar deste contexto, a alternativa 1 parece-me melhor, mas agradecia as vossas opiniões, dado que não conheço bem estes trajetos. Lembrem-se que a prioridade é usar a estrada mais agradável em termos de paisagem ou interesse histórico, não necessariamente seguir pelo trajeto mais rápido.

Já agora, o KE20 esteve mais de 2 meses parado. Quando voltei a Vila Real, foi só sentar e rodar a chave. Máquina, nunca desilude!

A aventura começa na sexta. Estou a contar as horas e os minutos!! :)

676 km
8 distritos
Passagem pelos locais de fabrico, venda, e restauro

e a confiança inabalável de que o meu KE20 jamais me deixará apeado!

Cumprimentos

Grande aventura e grande espírito ... certamente que o KE20 não vai deixar ficar mal  :thumbsup

Desculpe mas não posso ajudar na escolha da rota mas eu optava pela opção 1  :-X

Citação de: Santos Silva em 11 de Abril de 2017, 22:30
Não havia grelhas pretas de origem. Havia dois tons de cinza, um mais claro e outro um pouco mais escuro mas não muito mas apenas nas versões "Deluxe".

Caro Santos Silva, desculpe voltar à carga, mas de 0 a 100 qual o grau de certeza que tem quanto à frase acima? Nos últimos dias vi algumas grelhas pretas à venda no OLX, e ainda este exemplar que é apenas 2 meses mais velho que o meu (parece o seu irmão gémeo).
https://www.olx.pt/anuncio/venda-IDAAI2W.html (https://www.olx.pt/anuncio/venda-IDAAI2W.html)

Um abraço

Não conhecendo o modelo mas na perspectiva da lógica japonesa, não acredito que as grelhas alguma vez fossem pintadas de preto. No entanto todos sabemos da vontade de TODOS nós em fazê-lo ... ficava mais racing  :assobio

Entretanto o dono do carro do OLX respondeu-me.
Diz que o carro está rigorosamente de origem, pelo que a grelha veio assim mesmo, preta.  Mas diz também que os espelhos são de origem e que o carro nunca foi restaurado, o que lhe acaba por diminuir a credibilidade. Especialmente na parte de nunca ter sido restaurado, porque aquela barra metálica que suporta o tablier é suposto ser preta mate, certo? Ou havia modelos em que vinha da cor da carroçaria, como nas fotos deste carro?

Citação de: edguerra KE20 em 12 de Junho de 2017, 21:46
Caros,

Dentro de alguns dias vou finalmente trazer o meu KE20 de Vila Real para Lisboa. Ando a planear a aventura há algum tempo, dado que a viagem terá um total de mais de 600 km e incluirá passagens pelo sítio onde o carro foi comprado e onde foi fabricado. Entre estes dois sítios, vou aproveitar para visitar o museu da miniatura em Gouveia e revisitar o Museu do Carmulo. A propósito disto, queria pedir ajuda/opinião à malta que vive ou conhece bem esta zona, já que estou na dúvida sobre o melhor trajeto a adotar entre estes dois locais:

Hipótese 1
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Hipótese 2
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A viagem será feita evitando autoestradas e vias rápidas. É para usar boas estradas nacionais e locais, disfrutar do passeio e das paisagens. Apesar deste contexto, a alternativa 1 parece-me melhor, mas agradecia as vossas opiniões, dado que não conheço bem estes trajetos. Lembrem-se que a prioridade é usar a estrada mais agradável em termos de paisagem ou interesse histórico, não necessariamente seguir pelo trajeto mais rápido.

Já agora, o KE20 esteve mais de 2 meses parado. Quando voltei a Vila Real, foi só sentar e rodar a chave. Máquina, nunca desilude!

A aventura começa na sexta. Estou a contar as horas e os minutos!! :)

676 km
8 distritos
Passagem pelos locais de fabrico, venda, e restauro

e a confiança inabalável de que o meu KE20 jamais me deixará apeado!

Cumprimentos

  ....pondera uma hipótese 3!!!
  Faz o percurso 1 até ao Carregal do Sal, no Carregal segue pela N234 direcção a Nelas apenas até Oliveira do conde (são cerca de 3/4 km's)
  Em Oliveira do Conde segue para o Ervedal da Beira, Vila Franca da Beira, Seixo da Beira....
  No Seixo da Beira vais seguir para Paranhos da Beira, Tourais, Vila Nova de Tázem....
  De Vila Nova de Tázem segues para Paços da Serra, Moimenta da Serra e entras em Gouveia fazendo os ùltimos km's do percurso pelo sopé da serra da Estrela com paisagens fantásticas...

  Boa viagem e aproveita a máquina!!   :thumbsup

Citação de: Corolla TE71 em 15 de Junho de 2017, 11:43

  ....pondera uma hipótese 3!!!
  Faz o percurso 1 até ao Carregal do Sal, no Carregal segue pela N234 direcção a Nelas apenas até Oliveira do conde (são cerca de 3/4 km's)
  Em Oliveira do Conde segue para o Ervedal da Beira, Vila Franca da Beira, Seixo da Beira....
  No Seixo da Beira vais seguir para Paranhos da Beira, Tourais, Vila Nova de Tázem....
  De Vila Nova de Tázem segues para Paços da Serra, Moimenta da Serra e entras em Gouveia fazendo os ùltimos km's do percurso pelo sopé da serra da Estrela com paisagens fantásticas...

  Boa viagem e aproveita a máquina!!   :thumbsup

Obrigado pela sugestão.  Segundo entendi, o percurso que me recomendaste é o seguinte:

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Corrige-me pf se algo estiver errado.

Tenho duas dúvidas:

1 - O percurso é ao contrário do que me indicaste, ou seja, é de Gouveia para o Caramulo, pelo que terei a Serra da Estrela "pelas costas". Isso altera em alguma coisa a tua opinião sobre o percurso?
2 - Aquilo que vale a pena no percurso que sugeriste é essencialmente a parte entre Gouveia e Paços da Serra, ou todo o percurso entre Gouveia e Carregal do Sal (passagens por Tazem Tourais, etc) é também interessante? Ou seja, achas melhor (em termos de interesse paisagístico) isso ou ir por Seia, como indicado abaixo?

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Obrigado pela ajuda

 Segue o percurso que sugeri, depois deixa o feedback..... :green:

Ok, assim farei.

Já agora, sabem dizer-me como afinar a altura dos faróis? Tirei as óticas para desmontar os cantos, e temo que agora tenham ficado desalinhadas. Acho que estão ok, mas queria ter a certeza...


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Vou buscar o meu KE20 em grande estilo.

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Quando cheguei, tinha uma boleia 5 estrelas

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A boleia tinha mais estilo do que o objecto voador

Muito mais, Mizé! :)

Chegado a casa, foi hora das verificações técnicas (pneus, água, óleo), incluindo a substituição do filtro de ar e da tampa do reservatório do óleo dos travões.

Tudo ok para amanhã. Os faróis parecem estar um pouco "levantados" e demasiado convergentes um com o outro, mas agora vai assim, que eu também não conto andar de noite...

Vou dando novidades durante a viagem.

Cumprimentos

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Só não consegui resolver o problema do esguicho. Andei de volta daquilo, e conclui que o problema é da bomba. Vou tentar desmontá-la para ver se ficou algum grão de areia a bloquear algo. E se não conseguir fazer nada daquilo, compro uma nova, que já as vi à venda a preços decentes.

O Corolla é sem duvida muito bonito, desejo te um excelente viagem e cuidado com o calor, para não desidratares  :thumbsup :thumbsup :thumbsup

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Linda paisagem

Hoje foi dia de acordar cedo, já que havia muitos quilómetros para fazer e previsão de 41º graus.

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Primeira etapa, Vila Real - Foz Côa, com passagem pelo Pinhão e parte da N222.

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Local onde, em 1979, o KE20 foi comprado novo.

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Foz Côa é de facto um sítio muito especial.

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Próxima paragem, Gouveia, museu da miniatura automóvel. Encontrei lá o KE20 (ou 25...?) bem representado.
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O trajeto recomendado pelo Corolla TE71 valeu a pena, especialmente a parte a chegar a Carregal do Sal.  Deu para ver que teria sido mais bonito fazer o percurso ao contrário, mas enfim...

O KE20 portou-se muito bem, sempre disponível mesmo nas condições mais adversas.  E olhem que fazer à estrada às 14:30 com 41º graus não é pera dôce. Entre Foz Côa e Gouveia, no IP2, chegou a assustar, com o ponteiro da temperatura a chegar muito perto do traço do "perigo". Tive mesmo de parar 5 minutos à sombra para ter a certeza que não tinha um azar... Mas com 41º graus e a puxar a 100 km/h, é compreensível, não acham?  Entretanto já vi a água e está tudo ok, ainda pensei que pudesse ser alguma fuga...

Amanhã continua a aventura

Muitos parabens pela odisseia, tenho a certeza que muitos como eu, adorariamos acompanhar te nesta aventura.
Que te corra tudo pelo melhor e obrigado pela reportagem.

Essa zona tem tracjetos muito bonitos

Carro fantástico e post extraordinário.
Muitos parabéns.

Hoje começámos o dia com uma visita ao Museu do Caramulo. Que regalo para a vista! Mas infelizmente poucos japoneses...

O KE20 dormiu descansado e acordou à sombra, como se quer.  Estava cheio de poeira branca e o ar cheirava ainda bastante a incêndio. Inacreditável o que aconteceu no dia anterior...

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Fizemos-nos à estrada em direção à Salvador Caetano em Ovar.  A estrada entre o Caramulo e a N1 é simplesmente deliciosa, pude "brincar" um pouco com o carro. Paisagens espetaculares, mas ainda muito marcadas pelos incêndios de anos anteriores.

Chegámos a Ovar sem problemas. Missão cumprida. O meu KE20 regressou ao local que o viu nascer.

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Ainda tentei fazer o choradinho ao GNR que guardava as instalações para me deixar entrar apenas para uma foto mais "limpa" na fachada, mas nada feito...

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De seguida, o plano era rumar ao sul, pela N109 até Leiria e N1 até Lisboa.

A passar na Figueira da Foz, sofremos uma contrariedade.

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Mas eu estava preparado.

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Uns minutos depois.

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Ainda me assustei, porque parecia que o pneu suplente estava também furado. Mas correu tudo bem.
Não sei se o pneu furou ou se o que aconteceu foi o reincidir de um problema antigo com a válvula daquele pneu. Irei ter com quem sabe e me dirão.  Entretanto reparei também que o suplente está careca. Vou aproveitar para o substituir.

Perto de Alenquer, mais um episódio curioso. Comecei a sentir algo na minha perna. Olhei para baixo e vinha uma vespa a subir tranquilamente a minha tíbia.  Consegui levantar a perna até à janela e dar um piparote no pobre animal, tudo isto em andamento!  Se fosse com a minha cara metade, tinha dado acidente de certeza... :)

E já perto das 9 da noite...

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Objetivo cumprido. 754 km depois, o meu KE20 terminou o seu périplo histórico e chegou à sua nova casa.  Irá dormir de hoje em diante ao lado do "big boy" e vou poder mimá-lo com mais frequência.

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Foi uma aventura e pêras, e o KE20 portou-se lindamente. Ficam no entanto algumas notas para tratar:

1 - o ralenti está muito acelerado quando o carro está quente. É normal? Quando o ligo está ok, mas depois de andar fica muito acelerado.
2 - a direção tem uma pequena folga de menos de 1/8 de volta. Mas o pior é que fica desalinhada em função da curva. Ou seja, fica a fugir para a direita depois de uma curva para a direita e a fugir para a esquerda depois de uma curva para a esquerda. Isto está relacionado com a folga que tem? Estava a pensar pedir para me verem isto da folga quando fosse tratar dos pneus. Acham boa ideia, ou devia levar o carro a um especialista em clássicos?
3 - fiz a média de consumo até ontem ao fim da tarde. 7 l aos 100. Parece-me muito bom, tendo em conta que parte dos kilómetros foram umas voltas ainda em cidade. Assim que possível vou encher e refazer a média, mas como hoje fez quase 400 km com pouco mais de meio depósito, parece-me bastante bom
4 - consumiu cerca de meio litro de óleo na viagem toda. Acham normal?

A boa notícia é que hoje não sobreaqueceu em nenhum momento. Mas também as temperaturas foram bem inferiores, apesar de acima de 30º.

Muito obrigado a todos pela ajuda e pelos comentários.

Belíssimo descritivo.
Uma verdadeira aventura, com paisagens excelentes

Citação de: Umtali em 14 de Março de 2017, 20:54

CitaçãoOu seja, não vejo nenhum parafuso, e tenho receio de puxar "à bruta"...

Esse motor encaixa no depósito através de um vedante de borracha ... eu tratava do deposito sem retirar o motor pois devido à idade sujeita-se a danificar a borracha e o deposito ficar a verter   :redface

Hoje decidi tentar desmontar a bomba do esguicho para ver o que se passava.
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De facto tinham ficado estes "diamantes" presos dentro da bomba, e admito que era por causa disto que não funcionava. Bem tentei usar areia grossa, mas tinha de ter sido bem mais grossa ainda.
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A bomba desmontada
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Contudo, o Umtali tinha toda a razão.
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Mas em bom rigor eu não tinha alternativa, tinha mesmo de tentar desmontar a bomba... Sabem onde posso encontrar uma borracha destas? Acham que encontro em qualquer casa de peças?

Adicionalmente, se alguém me conseguir ajudar com as dúvidas de ontem, ficaria muito agradecido. A saber:

1 - o ralenti está muito acelerado quando o carro está quente. É normal? Quando o ligo está ok, mas depois de andar um pouco fica muito acelerado. Acham que é um tema de afinação do carburador, ou é mesmo assim?
2 - estava a pensar levar o pneu furado a uma daquelas oficinas de pneus, e comprar também lá o suplente. Acham que deva também ver lá a situação da folga da direção, ou isso exige um "especialista"?
3 - consumiu cerca de meio litro de óleo na viagem toda, mas eu andei a acrescentar óleo fino (5W30) e vim a 100 km/h (portanto, rotação alta...) durante grande parte do percurso. Devo estar preocupado?

Obrigado!

Boas Edguerra, e  :bemvindo: a lisboa com o corolla.
Vou tentar responder por partes:
Na minha opiniao se o oleo que usaste foi assim tao fino e ele apenas consumiu 0.5l o motor parece estar mais que em ordem. Mas possivelmente foi a causa do teu ligeiro sobreaquecimento. Se fosse eu usava um oleo mais "covencional" tipo 10w40.
Quanto á folga de direçao pergunto: ela ja existia antes? É que li algures que alguns carros antigos tinham originalmente uma ligeirissima folga de direçao para compensar acho que o binario do motor. Ou seja pelo que me lembro do que li, essa folga servia para quando a malta carregasse no acelerador, o guiador nao respondesse rapidamente a esse aumento de velocidade e assim evitar alguns despistes. Nao sei se me fiz entender.
Quanto ao relantim, ele sempre fez ou foi depois da viagem?
Mais uma vez, muitos parabens pela aventura :thumbsup

Obrigado António. Sobre o óleo, na realidade não sei que óleo tem. O 5W30 foi o que eu andei a acrescentar sempre que o nível estava em baixo.  Mas conto trocar o óleo e filtro nas próximas semanas e resolver assim o assunto.

Citação de: Vtwin em 20 de Junho de 2017, 05:49

Quanto á folga de direçao pergunto: ela ja existia antes? É que li algures que alguns carros antigos tinham originalmente uma ligeirissima folga de direçao para compensar acho que o binario do motor. Ou seja pelo que me lembro do que li, essa folga servia para quando a malta carregasse no acelerador, o guiador nao respondesse rapidamente a esse aumento de velocidade e assim evitar alguns despistes. Nao sei se me fiz entender.

Existe desde que eu começei a conduzir o carro, mas notei mais nesta viagem. Foi à inspeção em Fevereiro e não deve anotações.

Citação de: Vtwin em 20 de Junho de 2017, 05:49
Quanto ao relantim, ele sempre fez ou foi depois da viagem?

Desde que eu comecei a conduzir o carro que faz.

Boas,

Tudo o que é toyota dos anos 70 tem uma folga no volante de 1.5cm, aliás está no livro de instruções.

Caso não tenhas é facil de arranjar em usado.

Aconselho a trocar o oleo e o filtro, podes colocar o 5w30, mas caso vejas que existe consumo elevado, troca para 5w40, pois o 5 é para o funcionamento a frio e o 30/40 será a quente.

Hoje afinei a direção e altura dos faróis contra a parede da garagem. Acho que estão ok...
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E durante o dia fui a uma casa especialista em borrachas tentar encontrar um vedante para a bomba da água do esguicho, mas o melhor que me conseguiram arranjar foi isto:
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É muito diferente da original, e eu já desconfiava que não ia resultar.

Tentei assim, mas foi impossível meter o tubo e a borracha dentro do orifício do depósito. A borracha simplesmente não tem elasticidade suficiente.
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Tentei também colocar a borracha ao contrário. Mas nada feito... Gotas a caír, e eu a desesperar.
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No desespero, tentei improvisar um vedante com fita de dupla face para pendurar quadros.

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Claro que não resultou. Talvez por esta fita ser meio esponjosa, apesar de revestida com uma película impremeável...

Amanhã vou a outra casa, a ver se me ajudam com isto... O que eu precisava era de uma fita destas, mas em silicone, ou então um tubo de silicone muito maleável.

Ao mesmo tempo, temo que seja a própria bomba que esteja a provocar a fuga, já que pode não ter ficado bem fechada. Mas primeiro preciso de um vedante à prova de bala para ter a certeza que é isso.

Sim, eu sei... Com esta trabalheira toda, mais valia ter já comprado uma bomba nova com o vedante. Mas eu estou completamente na onda de "recuperar", em vez de "substituir". E quando o espírito do McGyver desce sobre mim, saiam da frente.

Já agora, liguei a bomba à bateria e vi que funciona às mil maravilhas! O que me deixou ainda mais obstinado em encontrar um vedante.

Entretanto a odisseia do esguicho continua. Conclui que o problema era da bomba (que não vedava) e em último recurso usei silicone. Estou à espera que seque para ver se resultou.

Entretanto ontem fui arranjar o pneu furado e montar o pneu novo que comprei para substituir o suplente que estava careca. Os tipos lixaram e pintaram o interior das jantes, que estavam uma lástima. Não sei se é normal fazerem isto, mas achei muito fixe da parte deles.
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Já pronto a alinhar.
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Mas não me conseguiram alinhar a direção. O tipo disse-me que as barras da direção estão "calcinadas". Que era suposto rodarem com facilidade, mas estão coladas e portanto ele não consegue afinar a direção. Disse-me que tinha de comprar barras novas e ir ao mecânico substituir. A peça em questão é a da foto abaixo.

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(E agora cá vai a pergunta inevitável para a malta que percebe destas coisas)

Isto é mesmo assim? Ou seja, tenho mesmo de comprar as barras, ou isto tem outra solução? Opiniões agradecem-se! :)

Já agora, ele esteve sempre muito bem acompanhado... :)

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Já vi que a companhia era jeitosa.
O meu Corolla teve o mesmo problema, e foi resolvido num mecânico com muito Wd40, paciência e um alicate de canalizador. Geralmente as peças são relativamente baratas dai fazerem a sua substituição, ou em casos mesmo extremos.
Podes sempre tentar outra casa de pneus só para alinhar a direção é ver o que te dizem :thumbsup

  Aquece um pouco as barras com maçarico e wd40 para cima ao fim de frias!! 

  Deve resolver.

Citação de: Corolla TE71 em 23 de Junho de 2017, 16:31
  Aquece um pouco as barras com maçarico e wd40 para cima ao fim de frias!! 

  Deve resolver.

O tipo dos pneus disse que isso era uma hipótese, mas que podia estragar as borrachas das ponteiras de direção. Faz sentido? Ou era ele que não queria estar para se chatear?

 aquece apenas na zona da rosca, e aos poucos... 

Ontem o KE20 foi inspecionado para certificação como viatura de interesse histórico. Recebeu algumas críticas/anotações, algumas das quais estavam já no meu radar, outras nem tanto:

- os 4 pneus devem ser iguais. Não sabia que isto seria uma característica estética/qualidade de uma viatura de interesse histórico, e por isso não estava nos meus planos, mas vou então acrescentar a troca dos 4 pneus na minha lista de to do's. As borrachas já têm 9 anos, pelo que tinha de os trocar anyway... A ver se consigo encontrar de uma marca que já existisse nos anos 70, a preços decentes.

- lavagem do motor e compartimento. Já estava no topo da minha lista.

- pequenas bolhas no capot. Provavelmente resultado de pressa e/ou falta de cuidado na pintura na altura do restauro. Já estava também na minha lista.

- o travessão metálico que segura todo o tablier está mal pintado e tem riscos. Já estava também na minha lista pintá-lo.

- o banco do condutor está mal preso. Esta não sabia, vou resolver.


Mas o mais importante é que passou! É uma viatura de interesse histórico certificada, e a ZER já não lhe mete medo. :)

Mudando de assunto, ontem chegou o novo porta-chaves.

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Fica muito bem com a chave original, de 1979. :) Ainda se vêem bem as letras.

Já agora, peço a vossa opinião: para lavar o motor e o respetivo compartimento, água jamais?
Num futuro clássico que tenho lá em casa usei a técnica do fórum abaixo, com magníficos resultados. Mas tenho medo de usar no KE20.

http://www.detalhe.net/forum/threads/10601-How-to-limpeza-condicionamento-de-motores (http://www.detalhe.net/forum/threads/10601-How-to-limpeza-condicionamento-de-motores)

Os clássicos não costumam gostar muito de água...
Se a água for "proibída", é só mistolin, escova panos microfibras e muita paciência? Algum cuidado especial? E que condicionador usar (se algum), para proteger os componentes?

Boas Ed e desde já os meus parabéns pelo certificado. Fiquei aqui com uma duvida, que borrachas é que teem mais de 8 anos que tens de trocar?

Os motores dos meus, Sss e te71, e baía dos motores foram lavados com mistolyn e água á pressa da mangueira normal, e ficou do dia para a noite. De seguida foram bem "besuntados" com wd40. Chamo a atenção para isolares bem o distribuidor, outros componentes eléctricos que julgues necessários e a parte da carburação.

Citação de: Vtwin em 29 de Junho de 2017, 18:52
Boas Ed e desde já os meus parabéns pelo certificado. Fiquei aqui com uma duvida, que borrachas é que teem mais de 8 anos que tens de trocar?

Desculpa, devia ter escrito "borrachas" entre "". Referia-me aos pneus.

 :lol ok, é que me estava a fazer confusão se fosse por exemplo as borrachas dos vidros etc :thumbsup :thumbsup

Chegaste a resolver a direção?

Ainda não resolvi, não tenho tido muito tempo... Talvez no fim de semana.
Na verdade não está assim tão desalinhada, por isso não é muito urgente, mas tenho de tratar disso.
Não tenho maçarico, mas vou tentar improvisar com utensílios caseiros... :)

Para depois testar rodar as barras, um alicate normal (daqueles maiores, ajustáveis) serve, ou é necessário alguma ferramenta específica estilo aqueles alicates grandes de canalizador? O homem da casa de pneus disse que era suposto as barras rodarem com facilidade...

Epa eu usei um alicate de canalizador, muito wd40 e muito mais paciência. Não chegou a ser preciso dar calor. Se puderes mete wd40 hoje, amanhã e depois no dia, a ideia é ires metendo.

Excelente procedimento o de certificar a viatura.
Agora, mãos à obra e corrigir o que é essencial.

Pronto, já lhe cheguei WD40. :)
Amanhã volto à carga.

Já agora, aquelas espécie de abraçadeiras na rosca (ver foto abaixo), é suposto serem desapertadas antes de ajustar a barra? Não vi o tipo dos pneus desapertá-las nem apertá-las...

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Entretanto, aproveitando aquilo que posso fazer dentro de casa, decidi limpar a placa do nº de quadro. Estava com sujidade e algo que parece ser corrosão (não sei bem de que é feita a placa... alumínio?). Limpei e raspei aquela espécie de ferrugem que estava agarrada, mas agora temo que a corrosão avance.  Qual a melhor forma de proteger esta pequena preciosidade? Há algo com que a possa revestir para impedir a corrosão de avançar?

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Boas Ed,  sim as abraçadeiras teem de ser desapertadas.

Hoje andei novamente na saga do WD40. Amanhã já vou tentar rodar as barras.

Entretanto, nesse processo, reparei em alguns pequenos pontos de corrosão. No restauro de 2008, o fundo do carro foi tratado com uma substância preta que não sei bem o que é (Hammerite?) e que agora começa a estalar em alguns pontos. Podem ver as fotos abaixo.

Agora a minha dúvida é: devo (1) travar a progressão destes pequenos focos de ferrugem, aplicando conversor de ferrugem ou outro produto, ou (2) não fazer nada até a situação ser mais séria, e nessa altura raspar o fundo todo e voltar a tratá-lo?

Pena o trabalho ter sido em vão, se for para limpar tudo é melhor que fique liso, os japoneses não vinham de fábrica com anti-gravilhas.

Trabalho em vão porque nunca deviam ter aplicado o anti-gravel, é isso? Que outra solução há para proteger os fundos?  E já agora, se eu quisesse colocar num chapeiro para raspar tudo e fazer bem, estaria a falar de um estrago (€€€€) na ordem de que valores (aprox...)?
Obrigado

Entretanto, tentei hoje rodar as barras da direção, depois de 3 dias seguidos a injetar WD40.  Sem sucesso. Como não tenho maçarico nem um alicate apropriado para tentar a sugestão do Corolla TE71, estou inclinado para levar o carro a um mecânico.

Assim, agradeço as Vossas opiniões e sugestões:

1 - Recomendam algum mecânico na zona de Lisboa que trate os nossos carros com carinho? Estou a zeros nisto, os meus modernos nunca precisaram de nada para além das revisões...
2 - Alguma ideia para revestir/proteger a placa de identificação sem danificar as letras pretas nem a placa em si?
3 - Opiniões sobre os pequenos focos de corrosão nos fundos.  Recordo que o fundo está globalmente bom. As fotos que mostrei são alguns pequenos pontos de corrosão que começam a aparecer. Ou seja, não me parece que o fundo esteja todo em mau estado por baixo do gravel, longe disso.

Caros, um resumo das novidades das últimas 2 semanas:

1 - não cheguei a conseguir rodar as barras de direção. Mas como entretanto tive mais um furo e reparei que os pneus (com 10 anos...) começam a ter vários rasgões, decidi que estava na altura de trocar os 4 pneus. Procurei em muitos sítios e só encontrei Nankang. Preferia uma marca "histórica", não pela qualidade do pneu, que para o uso que lhe vou dar, servirão perfeitamente, mas mais pela "estética". Mas como nao encontrei em lado nenhum para a medida 155R12, sejam os Nankang. Já chegaram e vou montá-los amanhã. E nessa altura vou tentar que os tipos do sítio onde vou (diferente do anterior) consigam rodar as barras. Já começei com o WD40 ontem e hoje vou colocar mais.

2 - Depois de muita luta (não vos vou maçar com os detalhes) lá consegui vedar de vez a bomba do esguicho. Está a funcionar lindamente.
https://www.youtube.com/watch?v=Bx5_CZwoFAUb (https://www.youtube.com/watch?v=Bx5_CZwoFAUb)

Mas ficou assim:

[attach=2]

3 - Mudei o óleo e respetivo filtro. Coloquei um 15w40 Castrol GTX
https://www.amazon.co.uk/Castrol-GTX-Engine-Oil-15W-40/dp/B004AF7TQO/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1499686916&sr=1-1&keywords=castrol+GTX+15w40+synthetic (https://www.amazon.co.uk/Castrol-GTX-Engine-Oil-15W-40/dp/B004AF7TQO/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1499686916&sr=1-1&keywords=castrol+GTX+15w40+synthetic)

4 - Comprei uma cruzeta do veio de transmissão. Agora tenho de refletir se me sinto ou não com capacidades de desmontar o veio e de a trocar. Sei que não é muito complicado, mas sem torno é capaz de ser difícil... Comprei-a porque quando arranco ou subo de 1ª para 2ª, ouço um estalido metálico que parece vir do veio de transmissão, e o meu pai sempre me disse que era necessário mudar a cruzeta em breve.

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5 - Tenho reparado ultimamente num cheiro a gasolina na mala, que aparece também no habitáculo quando o carro fica fechado alguns dias. No exterior não cheira a nada e não há qualquer vestígio de gasolina no chão. Debaixo do carro não cheira a nada, só mesmo no interior da mala. Alguém tem sugestões sobre onde começar a procurar a origem do problema?

6 - Ontem usei o KE20 como daily driver.
Depois de uma deslocação a meio do dia, com o carro bem quente, comecei a ouvir um trabalhar esquisito, uma espécie de "grilar" do motor e "garagarejar" no escape. Saí do carro e percebi que este som de "grilar" não parece vir do bloco, abri o capot e confirmei. Parece vir mais do centro do carro ou da caixa. Vejam se conseguem perceber no vídeo abaixo.
https://www.youtube.com/watch?v=sDym8yO2urI (https://www.youtube.com/watch?v=sDym8yO2urI)
Entretanto já voltei a andar com ele e grila no início, mas eventualmente cala-se. Ou seja, o barulho vai e vem...

Já me disseram noutro fórum que deve ser alguma peça do escape solta ou desapertada.

Tenho mesmo de arranjar um mecânico de confiança aqui em Lisboa para tratar várias pequenas coisas que necessito, tais como ver este barulho, trocar a cruzeta, mudar óleos da caixa e do diferencial, etc.

7 - Também ontem verifiquei as velas e os respetivos cabos. Tudo ok com os cabos, mas com as velas não sei. Têm o gap que devem ter, mas quanto ao aspeto, ainda não sei "ler" as velas para saber se estão boas ou não. Pelo que vi na net, parece-me que ainda darão para uns km's, mas agradeço opiniões mais informadas.

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Também verifiquei a carga da bateria.

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Boas Ed e antes demais parabéns pelo trabalho "diy", é algo que a mim me dá muito prazer e satisfação, pelo que não devo ser o único.

Quanto aos pneus, não tenho opinião formada sobre eles, mas a casa de pneus que frequento vende muitos para o pessoal que costuma fazer track days e o feedback tem sido positivo, tanto que as pessoas voltam para comprar mais.

A cruzeta não é difícil de mudar, mas cuidado que tem duas, uma junto á caixa e outra junto ao diferencial. Cuidado também para quando a mudar, deixar o veio na mesma posição em que estava, pois poderá causar vibrações em andamento (basta riscar o veio e a cloche, de ambos os lados)..

Em relação ao barulho, eu apostava em algo em consonância com o trabalhar do motor, por exemplo, bomba de água, ventoinha, ou pior do lado do rolamento de encosto da embraiagem. Não me acredito que o barulho venha do escape, porque o barulho (tik tik tik) acontece com o rodar do motor. Mas só mesmo vendo ao vivo para poder identificar melhor ( possivelmente por aqui ou por outros sites existirá alguém com melhor ouvido)

O cheiro a gasolina na minha opinião poderá ser uma ligeira fuga no carburador. Segundo me recordo o carro esteveparado algum tempo, certo.? Poderá ter alguma junta danificada.

Fica aqui a minha tentativa de ajuda e opinião.
P.s: as valvolinas são fáceis de trocar, elevar o carro, identificar os parafusos, normalmente são grandes, e depois com o uso duma seringa (eu fui a uma farmácia e comprei uma de 250 ml) injectar valvolina até transbordar.
Um abraço

António, obrigado pela ajuda. Encorajaste-me a mudar eu as valvolinas. Quanto à cruzeta, ainda vou pensar...  :D

No Domingo o KE20 voltou a levar o mais velho à natação.

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A seguir aproveitámos e fomos ao meeting do Queluz Clássicos. Máquinas magníficas, bom ambiente, cenário perfeito. Conheci lá o Vtwin e o FC.
O António fez-me ver que eu estava a interpretar mal a legislação sobre transporte de crianças. O KE20 tem cintos à frente, pelo que o meu miúdo não pode andar solto atrás, tem de vir preso da cadeira dele no banco da frente. Andava sujeito a uma multa...
Para além disso, ele e o FC estiveram a ouvir o barulho que vos tinha falado e disseram-me que devia ser da correia dos acessórios. Já estava na minha lista de to do's substituí-la, passou para tarefa prioritária.

E então hoje lá fui eu mudar a correia. Não foi difícil, foi só desapertar dois parafusos e mover o alternador. Só demorou mais tempo porque não me apercebi logo que era necessário desapertar um 2º parafuso e tive de ainda desmontar a proteção inferior do motor para lá chegar.
Depois ainda verifiquei os pulleys todos e estava tudo ok.

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A nova que já tinha mandado vir de um daqueles sites alemães é um pouco diferente da velha (que estava mesmo em muito más condições...), tem dentes. Mesmo assim coloquei-a para experimentar e acho que serve porque tem exatamente as mesmas dimensões. Observei a rodar e parece-me ok... Se alguém discordar, por favor que se acuse. Não me custa assim tanto comprar uma igual à que estava...

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Só não fiquei satisfeito com a tensão. Acho que não está muito solta, está melhor do que a anterior, mas ainda assim deve estar mais solta do que era suposto, não consegui colocar a tensão que devia ao apertar o alternador porque não tinha uma alavanca em condições (António, as vassouras que tinha em casa eram todas de plástico!  :lol). Vou tentar corrigir nos próximos dias.

A má notícia é que o barulho não desapareceu. Mas enfim, a correia tinha mesmo de ser substituída, pelo que não se perdeu nada.

Boas Edgar, fico feliz por teres sido tu a fazer as tarefas.
Tenho pena que o barulho nao tenha desaparecido, pois parecia mesmo vir dali. Ja alguma vez mudaste a bomba de agua?

Há umas semanas comprei um macaco original, que vou agora começar a restaurar.

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Alguém me sabe dizer qual era o acabamento original destes macacos? A memória que tenho é de ser metalizado/zincado, mas este que comprei vem pintado da mesma côr da minha caixa do filtro do ar. É só coincidência?

Os macacos de origem vem zincados ... também já os vi pintados mas era a forma de o pessoal os preservar da ferrugem  :thumbsup

Excelentes trabalhos :thumbsup

Há mais de um mês que não "posto" novidades... Não pode ser... :)

As férias abrandaram muito o ritmo das pequenas operações de manutenção e restauro.

Andei a tratar dos cinzeiros. Apesar de não fumar, é uma questão de brio...

O da frente estava em muito mau estado, não sei bem porquê. Algo foi armazenado aqui em tempos que o colocou neste estado.
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O de trás estava menos mau, mas mesmo assim a precisar de algum cuidado.
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O de trás, depois de lavado e de levar conversor de ferrugem na mola metálica.

O da frente deu muito mais luta, e não consegui fazer muito melhor do que isto. Se quisesse realmente, teria provavelmente conseguido, mas é só um cinzeiro, e tudo isto foi mais até para experimentar alguns produtos que nunca tinha usado (ácido fosfórico, conversor de ferrugem, etc) do que outra coisa.  Serviu como banco de testes... :)

Depois desta foto levou com primário e pintei-o de cinzento. Depois coloco foto do resultado final.

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Entretanto quando substituí a correia da ventoinha, tirei a proteção inferior do motor para ter melhor acesso e levei-a para a lavar em casa. Ao aplicar-lhe um desengordurante potente, a tinta da parte de baixo começou a dissolver-se e a estalar. Percebi que foi pintada de preto por cima de um lacado que parece ser bordeaux.  Decidi portanto lixar tudo até à chapa, aplicar conversor onde for necessário e pintar com Hammerite. É um dos próximos to do's caseiros.

A parte de cima, mais próxima do motor, aguentou a lavagem, embora nem toda a sujidade tenha saído.
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A parte de baixo, que era lacada, ficou neste estado.
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De resto, tem sido só dar à chave e andar!
Em Agosto levou-me a dois encontros (AJA e Queluz Clássicos) e ao trabalho algumas vezes. :)
E entretanto inscrevi-me no Rally ACP Clássicos em Setembro. Só para experimentar, nunca fiz uma coisa dessas. Vou nas calmas, em ritmo de passeio, para não esforçar muito a máquina.

Aproveito para vos deixar algumas dúvidas que foram surgindo:

1 - a especificação do óleo da caixa e diferencial é W90. Há problema de colocar 80w90?
2 - há algum truque ou cuidado especial para mudar o filtro de combustível sem derramar muita gasolina? Os tutoriais que encontrei na internet são para carros com bomba eletrica, mas não encontrei nada para bomba mecânica...

Obrigado

Está muito bom

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Para além das dúvidas acima, surgiu hoje mais uma.
Estive a ver o distribuidor (rotina...).  Tenho um manual que diz que é suposto conseguir rodar-se o rotor no sentido contrário ao ponteiro dos relógios, e ele volta à posição inicial. O meu rotor não mexe à mão... É suposto ser assim?

Para além disto, a tampa de vedação está neste estado. É tranquilo usar removedor de ferrugem, ou é melhor deixar estar?

O pormenor dos cinzeiros é sempre aconselhável, principalmente para quem não fuma e não suporta o cheiro :lol

O cinzeiro do meu AE86 já havia sido usado mas curiosamente estava limpo e com bom aspecto, mas não dispensou uma boa lavagem :dance:

Depois de 2 ou 3 dias no banho de vinagre.
Agora é uma passagem por ácido fosfórico, um primário de zinco e já está.

No fim de semana passado, o KE20 estreou-se na Regularidade Histórica. Inscrevi-o no Rally ACP Clássicos 2017.

Sabia perfeitamente que o KE20 é um pequeno sedan familiar e não é para estas coisas. Que está completamente sub-motorizado e sub-equipado (travões de série, sem servofreio........) para ter um bom desempenho. E ainda que estimo muito aquele carro, e não ia puxar muito por ele nem esforçá-lo mais do que ele merece. Ia sem qualquer objetivo que não fosse o de experimentar esta modalidade, de ganhar experiência e quem sabe de "pegar" o bichinho da regularidade histórica à minha navegadora, que é também minha cara metade.

O balanço desta nossa estreia foi muito positivo! Conseguimos cumprir todos os objetivos que nos tínhamos proposto:
- divertirmo-nos
- não nos perdermos
- ganhar experiência de navegação e ritmo
- chegar ao fim com o carro inteiro
- terminar o rally e ter muita vontade de fazer já outro
- ficar no top 50

O dia começou bem cedo, fomos os primeiros a chegar às verificações técnicas. Pudemos portanto ficar "de poltrona" a ver os restantes participantes chegar. Logo aí começámos a sentir-nos "deslocados". Aquilo era malta já muito batida, bólides impressionantes, pilotos e navegadores com auscultadores e microfones, carros num estado imaculado, parafernália de gadgets e afins. Nós, com um pequeno sedan 1200 rigorosamente de série e um pouco sujo da ventania do dia anterior, uma aplicação conta-km para telemóvel e muito papel. Mas mantivemos sempre a boa disposição, estávamos ali para aprender e divertirmo-nos.

PEC1 - Lagoa Azul
Troço de ligação com toneladas de tráfego, impossível de cumprir o tempo dado. Alguns tiveram a sorte de não apanharem tanto tráfego nas rotundas, mas a maioria penalizou imenso nesta PEC devido ao troço de ligação. A PEC em si, também não correu muito bem. Apanhámos muitos ciclistas e depois um artista não-concorrente a 40 km/h, que nas retas metia prego a fundo. Mesmo ao ver a fila de 5 ou 6 clássicos numerados, nem assim teve o bom senso e civismo de perder 10 segundos da sua vida a encostar a "carroça" e deixar a malta ir à sua vida. :mad: Penalização de 493 seg para nós, e de 600 para muitos concorrentes. Organização a rever.

PEC2 - Lexim
Início complicado, com muitos concorrentes amontoados numa estrada estreita. Escaldados do 1º troço de ligação, o 2º foi feito a "abrir" pela maioria. Fomos passados por vários concorrentes (os dos Porsches, 205 GTI, Golf GTI e afins), dos tais que depois estavam no início desta PEC à espera. Início a subir e PEC com várias alterações de média. A inexperiência e falta de confiança em mim próprio e nos meus instrumentos de medição fez com que julgasse estar adiantado quando apanhei os 2 concorrentes que saiam à minha frente, quando afinal até estava ligeiramente atrasado. Por isso não os tentei passar. Também se tentasse, provavelmente não teria carro para tal, mas enfim... Penalização de 47 seg.

PEC3 - Abrunheira
Tudo tranquilo nesta. Penalização de 9.

PEC4 - Enxara do Bispo
Tudo tranquilo também. Penalização de 13.

PEC5 - Monte Gordo
Começávamos a tomar-lhe o gosto. Penalização de 3

PEC6 - Sobral Abelheira
Crash do telemóvel no arranque. Ficámos sem conta-km e não cronometrámos troço, logo na PEC mais longa. Fui às cegas, e daí a penalização de 62.

PEC7 - Sto Isidoro
Especial por setores (todas as outras eram de regularidade absoluta). Adorámos o formato! Tenho a certeza que penalizei no 2º setor uns segundos, a placa de final estava "virada" e quando a vi era tarde demais. Mas tivemos mesmo penalização 0 nesta PEC, por isso esse setor deve ter sido neutralizado, até porque a célula de medição estava colada à placa... :rolleyes:

PEC8 - Achada
Penalização de 6, quase de certeza por avanço...

PEC9 - Almorquim
Penalização de 7,5 por avanço.

No final 37º em 70 concorrentes. Nada mau para estreia!
E se não fosse a PEC1 (ou seja, se excluíssemos a PEC1 para todos os concorrentes), teria sido um 19º na geral, o que seria estratosférico!! Considerando a diferença abismal de carro para a concorrência e sobretudo a nossa inexperiência.
Só para terem uma ideia, sem a PEC1, o concorrente que terminou à nossa frente (e que penalizou 600 nessa famigerada PEC) teria sido 4º da geral.

Depois de ver os resultados, confirmei que penalizei demais por avanço. Inexperiência, falta de confiança no meu "instrumento de medição" e um concorrente que não devia ter navegador e limitou-se a seguir-me, mesmo nas PECs, em que rapidamente se colava a nós. No início, entendi isso como sinal de eu estar atrasado, mas nas últimas PECs percebi que não e a coisa melhorou.

Nunca nos perdemos! Notável para 1º rally. E mérito 100% da navegadora/esposa, que foi realmente incrível! Um talento natural, multi-tasking e ultra-focada em manter-nos no rumo certo.

Apesar da diferença abismal de potência, travagem, comportamento e muitas outras coisas entre o meu KE20 e a esmagadora maioria da concorrência, raramente senti "falta de carro". Só no início de duas PEC, a subir (nada que não desse para compensar à frente), e em troços de ligação com auto-estrada, em que notei que era suposto andar a 120 ou mais e eu tinha "medo" de puxar pelo KE. A 105 de GPS (130 de conta KM) aquilo já era uma barulheira infernal, parecia que o motor ia partir. Por isso não se pode andar nestas coisas com carros que estimamos... :) De resto, o KE20 chegou e sobrou para as encomendas, e portou-se lindamente.

Senti foi falta de instrumentos. Ficámos algumas vezes "às escuras" sem a app de conta-km e cronómetro, e compreendemos que é mesmo fundamental um terratrip ou pelo menos um conta metros fiável.

Excelente ambiente e relação com os outros participantes. Ainda assim, num troço de ligação fomos abalroados! Contudo, não por um concorrente, mas sim por um gato voador. :D O pobre animal, ainda jovem, tentava atravessar a estrada saltando de um muro enquanto fugia do nosso carro, mas como a estrada à frente fazia uma curva, acabou por embater com grande estrondo no vidro de trás. Felizmente ficou tudo ok com o felino, pudemos confirmar pelo retrovisor que conseguir escapar aparentemente ileso.

4º Lugar da geral para um espetacular Datsun 1600 SSS, preparadíssimo para estas andanças.
O outro JA que participou era um 240Z, mas teve problemas mecânicos a meio e ficou em 60º.

Organização globalmente excelente, roadbook muito completo e preciso. Mas o ritmo dos troços de ligação tem de ser revisto. Andávamos muito mais a abrir nos troços que ligação que nas PEC, o que não faz muito sentido, especialmente considerando que esses troços eram maioritariamente localizados em áreas populadas. O primeiro troço, no tráfego do sábado de manhã de Cascais, foi também um pesadelo. A rever.

Adorámos a experiência, e o bichinho ficou cá! :) Vão de certeza haver cenas dos próximos capítulos.

Algumas fotos

Mais fotos

E o filme do rally.

https://www.youtube.com/watch?v=31TQz7ddYP0&t=83s (https://www.youtube.com/watch?v=31TQz7ddYP0&t=83s)

Infelizmente o KE20 não aparece...

Espectacular :thumbsup :thumbsup :thumbsup
Primeira prova e logo a meio da tabela :dance:
Muitos parabens e obrigado pela "reportagem"

 :clap:

:thumbsup

Muitos parabéns pelo resultado ... lembro-me bem do meu primeiro rally e ficar à frente de pilotos e bólides muito superiores ao meu  :green:

 :clap: :clap: :clap:

Há algum tempo que não coloco aqui novidades!
O KE20 continua a dar as suas voltas.

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Ultimamente tenho andado menos com ele porque o noto com um trabalhar diferente, está claramente desafinado. Pelo menos o carburador está, e desconfio que algo mais também, porque o trabalhar não me parece normal.

https://www.youtube.com/watch?v=EFg3SDoeCRQ (https://www.youtube.com/watch?v=EFg3SDoeCRQ)

Desconfio do ponto de ignição, mas já lá vamos...

Entretanto, mostro-vos o restauro do macaco original que comprei:

Antes
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Depois
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Finalizado
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Gostei muito do resultado. Não ficou perfeito, mas como foi tudo feito pelas minhas mãos, tem um gosto especial. :)

Este fim de semana troquei o filtro do combustível.

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Ao olhar para o filtro velho, não consigo deixar de pensar que talvez o meu KE nunca tenha visto outro...

Sabem onde consigo comprar um filtro original (ou parecido)?

Por enquanto, ficou com um foleiro de plástico.

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Entretanto, como dizia atrás, andava a achar que o carro estava com um trabalhar estranho, mesmo antes de eu mexer nos platinados. Vi que a os platinados tinham pouca folga (entre o batente e o veio) e ajustei. O carro ficou a pegar muito melhor... Depois disto, fui ver o ponto de ignição.
Mas há algo de muito errado com a minha polia.

Pintei a marca com uma pinta branca, para se ver melhor:

https://www.youtube.com/watch?v=z8O2hUk_JPs (https://www.youtube.com/watch?v=z8O2hUk_JPs)

Está uns bons 60º à frente do que devia estar.

Provavelmente alguém montou a polia mal algures no tempo... Alguém sabe alguma forma de resolver isto sem tirar a polia? Por exemplo, uma forma de ver o Ponto Morto Superior com rigor (sem confiar na polia) para fazer nova marca na polia, por exemplo...

Obrigado

Edgar, o filtro de combustível original é precisamente em plástico, igual ao que tens.
A marca da polie de facto marcaste mal, a marca não é na frente da polie, mas sim a marca que está na traseira da polie, que julgo ser a única.

Essa do filtro é surpreendente, não fazia ideia. Pensei que era metálico, como quase todos os componentes na altura e como o filtro que lá estava...

Sobre a polie, eu marquei exatamente onde está a marca cravada na polie, uma espécie de ranhura. Já tinha reparado que no manual a marca aparece do lado oposto, mais próximo do motor. Talvez tenha sido montada ao contrário algures no tempo, e talvez até seja isso que justifique a "deslocalização" da marca face ao que devia.
Ainda assim, por descarga de consciência, vou verificar se 60º antes há lá alguma marca na polie, no lado oposto. Quase de certeza que não, mas...

Noutro fórum, não de toyotistas nem sequer de japoneses, recomendaram-me encontrar o PMS olhando para a marca no volante do motor. Mas no meu motor 3k, não creio que isso seja possível sem desacoplar a caixa de velocidades. Confirmam?
E portanto, a alternativa a tirar a polie seria apenas a velha técnica de encontrar o PMS com uma vareta no buraco da vela do cilindro 1, certo?

Edgar, não estás a perceber, essas polies só tem 1 maneira de serem instaladas, tu é que marcaste mal, esquece as marcas/ranhuras da parte da frente da polie, tens é de procurar pela marca que está na parte de trás da polie, como tu dizes, encostada à tampa da distribuição.

Tens de procurar esta marca

Boas!
Não tenho andado com muito tempo, mas já lá fui espreitar a polia.
Esta é uma foto da ranhura que está na parte da frente da polia e que eu marquei:

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Depois, procurei na parte oposta se havia alguma ranhura, e de facto encontrei uma saliência irregular e quase imperceptível. Será isto a marca certa da polia?

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Assim que possa, vou "pintar" esta saliência para ver como é que fica com a pistola ligada. De qualquer forma, se a marca certa for mesmo esta, não percebo para que serve a marca na frente da polia...

É mesmo essa!

Hoje lá consegui dedicar tempo ao KE20. Pintei a tal saliência, e vi como estava com a pistola estroboscópica.
Estava um pouco adiantado, algures entre os -15º e os -20º.
Ajustei até aos -8º e ficou assim:

https://www.youtube.com/watch?v=eKVCHaYBIFM (https://www.youtube.com/watch?v=eKVCHaYBIFM)

Acham que está ok? Ficou com o ralenti muito menos acelerado do que antes, como podem ver comparando com o vídeo anterior.

Ah, e quase esquecia o mais importante: obrigado cke70. Não fosses tu, e eu estava neste momento a pensar em formas de desmontar metade do carro para sacar a polia, ou a tentar encontrar o PMS com uma vareta. :)
Abraço

Viste o ponto com o tubo do avanço do distribuidor inserido ou removido?
O ponto tem que se ver com o tubo removido, caso contrário, automaticamente vai adiantando uns graus consoante as rotações aumentam durante a afinação.

Fiz com o tubo removido, mas esqueci-me de o tapar... Não altera o teste, ou altera?


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Não, não há problema. Eu tinha-o metido com 10°, conduz-se melhor.
Mas mesmo assim está bom. Estás a fazer um bom trabalho.

Espetacular bela máquina, um trajeto muito parecido ao que tive com o meu Toyota 1000, que também incluiu uma viagem ao Caramulo.

Parabéns pela máquina e continuação de bons passeios!

Obrigado João,

Entretanto tenho andado a restaurar a caixa do filtro do ar, que já apresentava muitas mossas e sujidade. Como foi (mal) pintada por mim em 2008, vou agora fazer a coisa como deve ser.

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Já que estou com a mão na massa, substitui o tubo que liga a tampa das válvulas à caixa. Agora só falta cortar.

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No restauro há que proteger esta relíquia. Em 2008 consegui tirá-lo e depois colar novamente, mas agora está quebradiço... Vou apenas tapar.

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O carburador, à espera de uma limpeza e afinação.

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Caros,

Conhecem alguma casa que fabrique tapetes iguais ou parecidos aos originais dos KE20 (eram feitos numa espécie de ráfia, branco e preto, que lhe davam uma tonalidade cinzenta clara)?
Já fui a duas casas da especialidade na zona de Lisboa que me dizem que esse material já não se fabrica. Vi o material mais parecido que têm e estava inclinado para mandar fazer uns tapetes com aquilo, mas de facto é mais escuro do que os originais. Ou seja, ao longe parecem pretos ou cinzentos escuros, enquanto os originais pareciam mais cinza claro...

Boas ED a unica casa que eu conheço que possa ter isso é a Fofal. Abraço

Obrigado António.  A Fofal é de facto uma das duas casas que referi...  :D

Ufa. Finalmente acabei de ler todos os posts desta thread.

Como sabes o meu KE20 também é de 79, e tenho alguns problemas que explicaste e resolveste neste tópico.


Já recebi o manual da Haynes que me vai ajudar a aprender do 0 como tratar deste carro/mecância em geral.


Pode ser a melhor ou a pior ideia de sempre :D

Como arranjaste o manual da Haynes? Também quero!!! Eheh. Tenho o da Gregory's , mas toda a gente tem o Haynes como referencia.

Percebo o que dizes, às vezes a ignorância é uma benção. Mas para quem gosta de meter as mãos no clássico não apenas para o conduzir, quanto mais informação melhor.


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Vamos lá atualizar o tópico... :)

Peças restauradas. Resguardo do motor lacado na SLM, macaco original restaurado por mim e manípulo zincado também na SLM.

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A caixa do filtro, já restaurada e montada.

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Com uma nova fita isoladora e com produto de hidratar borrachas.

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Já no sítio.

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Mas antes limpei o carburador com spray.

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E esta semana já dei umas voltas com ele, depois de algumas semanas parado.

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Ainda não tinha andado com ele no trânsito depois de ter acertado o ponto de ignição. Está muito melhor...

E comprei uns tapetes novos, o mais parecido possível com os originais (cujo material, pelo que apurei, já não se fabrica).

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E agora, entre outras coisas, ando a ver se penso numa forma de resolver isto com o meu parco know how.

https://www.youtube.com/watch?v=n8SFpWcVidQ (https://www.youtube.com/watch?v=n8SFpWcVidQ)

Parece-me que a solução será uma anilha no pino, para anular a folga entre o pino da porta e a peça onde ele encaixa.

Comprei o manual do ebay, sugestão do Miguel Vale:

https://www.ebay.co.uk/itm/1967-1974-Toyota-Corolla-1100-1200-1600-Owners-Workshop-Manual-Haynes-201/222516082259?hash=item33cefdf653:g:OxgAAOSwjqVZHhmq (https://www.ebay.co.uk/itm/1967-1974-Toyota-Corolla-1100-1200-1600-Owners-Workshop-Manual-Haynes-201/222516082259?hash=item33cefdf653:g:OxgAAOSwjqVZHhmq)


Não é caro, de todo.

Abraço.

Encomendado.
Obrigado. Não sei porque não consegui encontrar há uns meses quando procurei, até há vários vendedores...  :wall

Abraço

Caros,

O meu KE20 continua a fazer as minhas delícias! :)

Mas não sem alguns problemas menores...

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Devo ter uma pequena fuga de óleo, reparei que o resguardo começou a ficar com uns salpicos depois de andar. Deve ser o retentor da cambota, porque a polia começou também a ficar mais reluzente. Não pinga quando está parado, mas tenho de ir tratar disso...

Entretanto, restaurei a tampa do reservatório, que já não retinha a gasolina no depósito quando o enchia, nas curvas para a direita.

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A fuga de óleo será mesmo do vedante da cambota, coisa fácil de resolver. ;)

Boa limpeza no tampão! :D

E já que estava numa de restaurar tampas, a do radiador também foi:

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O vinagre é milagroso:

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Entretanto usei uma tampa de substituição

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Obrigado Cke70.
Sobre ser fácil, para mim nada é fácil...  :D :D
Como não tenho know-how e ferramentas adequadas, vai dar luta... Primeiro vou ter de "estudar" como se faz a operação (p.ex., o Haynes diz que tem de se levantar o motor, mas parece-me que bastaria tirar o radiador... não?)
Até porque queria aproveitar a troca desse vedante para ver como está a corrente de distribuição.

O ideal seria tirar a tampa fora, sim, torna o trabalho da extracção do vedante mais fácil, mas tirar a tampa é muito mais trabalhoso, significa ter de baixar o carter.
É possivel tirar o vedante sem ter de mexer no motor, com a ferramenta correcta. Com paciência resolve-se.

Desculpa-me a ignorância, mas o que queres dizer com "baixar o carter"? É desmontar o carter?

A tampa da distribuição para sair, o carter tem de baixar um pouco porque os pernos da parte de baixo são fixos e não saem, logo, para a tampa sair, tens de aliviar um pouco o carter. O ideal é remover aqueles pernos fixos e substituir por parafusos.

Ok, percebido.
E qual é a melhor forma de tirar a polia e a respetiva porca?

Entretanto, chegou o meu manual da Haynes (obrigado pela dica, Joel Araújo)

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Consegui mudar o óleo da caixa de velocidades, mas o bujão do diferencial tem-me estado a vencer, não o consigo desapertar por nada. Acho que só no mecânico...

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Há uns meses tentei obter neste tópico opiniões sobre o que fazer aos pontos do chassis/fundos em que a tinta preta tinha começado a estalar.  Depois de falar com algumas pessoas, decidi raspar e lixar esses pontos, aplicar conversor de ferrugem e pintar com hammerite (malta entendida, se isto é um disparate, não me matem. Estou a navegar à vista).
Algumas fotos:

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Em todos os pontos, encontrei ferrugem superficial em chapa sólida.  Fui também "picando" os fundos com uma chave de fendas para tentar soltar mais tinta, mas a pouca que se soltava, tinha sempre chapa sólida por baixo.
Até ontem. Lá atrás, por baixo da mala, ao raspar fiz um pequeno buraco... Podre à vista...  :tijolos
Não sei o tamanho do estrago, porque aquela tinta negra tapa tudo... Pode ser do tamanho de uma mão, pode ser a mala toda... Há alguma forma de ter a certeza sem tentar furar?

Posto isto, peço novamente opiniões... Estou ligeiramente angustiado com isto, qualquer ajuda será bemvinda:

1) devo ir a alguém que perceba do assunto e reparar só o podre em questão, mesmo sabendo que podem haver mais; ou
2) devo fazer um restauro completo dos fundos, decapar tudo, reparar tudo que houver a reparar?

É óbvio que a opção 2 é melhor, mas também terá um custo muito maior, pondo em causa outros projetos que eu tinha relacionados com clássicos (não com este).  E eu não tenho qualquer dúvida que terá de ser feito! Eventualmente...
A minha dúvida é se devo fazer já, quando os fundos até parecem estar +- (exceto as partes em que a tinta estalou e encontrei ferrugem/podre por baixo), ou esperar mais uns anos.  Tudo dependerá da velocidade a que um podre alastra ou ferrugem superficial degenera em podre (não tenho mesmo noção...)
Aquilo que não quero é ter um podre alastrar até um ponto em que não tenha solução ou comprometa a integridade do carro, e assusta-me que isso possa acontecer sem eu dar conta...

Não sei se é relevante, mas o meu carro está sempre em garagem sem humidade, e nunca anda em dias de chuva.

Caso deva avançar para 2), uma dúvida: estes carros vinham de fábrica com os fundos pintados à cor da carroçaria? Ou de preto? E as cavas das rodas?

Obrigado desde já

Citação de: edguerra KE20 em 01 de Fevereiro de 2018, 21:58
Ok, percebido.
E qual é a melhor forma de tirar a polia e a respetiva porca?

Pneumática,  ou, travar e engrenar o carro e desapertar manualmente.

Boas caríssimos,

Entretanto levei o meu KE20 ao mecânico para troca de alguns componentes dos travões da frente (tubos, pastilhas, óleo) e rolamentos, bem como para me ajudar a descalcinar as barras da direção.

Depois de sair de lá, uma das rodas ficou a chiar ligeiramente. O barulho tem diminuido, mas ainda está lá. Desaparece por completo a mais de 50 km/h, e depois de alguns minutos a circular, também deixa de se ouvir a qualquer velocidade.  Já desmontei as pinças em casa para confirmar que ficou tudo bem montado e que não há sujidade no disco ou nas pastilhas. Poderá o problema ser o cubo ter ficado demasiado apertado?  Coloco abaixo uns vídeos para ilustrar:

https://www.youtube.com/watch?v=XDblIswkWL8 (https://www.youtube.com/watch?v=XDblIswkWL8)
https://www.youtube.com/watch?v=AVTLWHGzQVc (https://www.youtube.com/watch?v=AVTLWHGzQVc)

Isto é suposto ser assim, ou devia rodar com maior facilidade?

Obrigado

Esse cubo está muito apertado, tens de dar folga no rolamento. Leva-o à oficina onde foste e diz para corrigirem isso.
Isso tem de ser apertado com um determido binário, e depois desapertar e apertar com a mão o maximo possível.

Pois, bem me parecia.  E a outra roda deve estar igual. O tipo andou lá com o roquete a tentar encontrar o ponto ótimo de aperto, mas deve ter deixado aquilo demasiado apertado.
Acho que consigo fazer isso em casa, com mais calma e mais cuidado que na oficina, seguindo as instruções do Haynes.
Quando dizes apertar à mão, é literalmente à mão, sem usar roquete, certo?  :D

Sim, eu faço sem roquete, meto só a chave e aperto até não dar mais, e rodo o cubo várias vezes, se possível, dou um pouco mais aperto e verifico se o cubo roda bem.
Muitos mecânicos usam também a gravidade para fazer o aperto final. Mete o roquete às 14h(posição dos ponteiros do relógio) e deixam-no cair e a gravidade faz o aperto. Também é um método muito bom. Convém meteres presilhas novas para fazer o bloqueio da porca.

Boas!

Hoje fui tentar resolver o problema da roda. Segui os procedimentos do Haynes e os conselhos do CKe70, desapertei a porca do cubo e apertei com os dedos até não dar mais. Depois ainda dei um pequeno toque com uma chave. O cubo e a roda ficaram a rodar muito melhor:

https://youtu.be/R-pEx7sT0q4

https://youtu.be/t0uLSmkZIOE

Quando abano a roda num eixo vertical, sinto agora uma pequeníssima folga quase imperceptível, enquanto antes ela estava bem fixa. É normal?


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Não é suposto ter folga, significa que o rolamento já deve estar também quase em fim de vida. Sendo assim tentava apertar mais um niquinho.

Citação de: Cke70 em 02 de Março de 2018, 06:29
Não é suposto ter folga, significa que o rolamento já deve estar também quase em fim de vida. Sendo assim tentava apertar mais um niquinho.

O rolamento é novo, foi trocado agora. Sendo assim vou apertar mais um pouco, obrigado!


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Então se é novo precisa mesmo de mais aperto. faz 2 ou 3 apertos, e entre os apertos vai rodando o cubo porque é mesmo isso que dá a cama ao rolamento.  8)

Apertei mais, mas a micro-folga não desapareceu por completo. Mesmo apertando muito bem o cubo, com o torque do manual, continuava com a tal pequena folga. Por isso lá desapertei e apertei à mão, como disseste, e usando o truque do roquete e da gravidade. Acho que ficou ok. Pelo menos o barulho desapareceu por completo. E a folga é quase imperceptível, deve ser praí um cabelo humano, não muito mais.

Na outra roda correu tudo melhor, também desapertei, mas não tem qualquer movimento lateral.

Atento aos proximos dias, se a folga lá  está,  deverás sentir no volante, portanto dá uma volta com o carro e vê se esse feeling te agrada. 8)

Citação de: Cke70 em 03 de Março de 2018, 08:30
Atento aos proximos dias, se a folga lá  está,  deverás sentir no volante, portanto dá uma volta com o carro e vê se esse feeling te agrada. 8)

Ok, assim farei. Na realidade, eu nem sinto a folga quando abano a roda. Só a ouço... ;)
Obrigado pela ajuda!
Abraço


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Já lá vão quase dois anos desde a última vez que atualizei este tópico.

Neste período, o meu KE20 fez um total de cerca de 1.800 km, mas esteve parado durante largos meses. Pus-me a tentar resolver alguns problemas que iam surgindo e fazer algumas melhorias, e devido à falta de tempo as coisas foram-se arrastando.

Depois da minha última mensagem neste tópico, fez uma viagem a Coimbra sob chuva torrencial. Sem qualquer problema.

Pouco tempo depois, meti na cabeça que ia trocar a corrente de distribuição. Neste processo, troquei o retentor da cambota, a bomba de água, junta do carter, tubos do radiador, e abraçadeiras. Com isto o carro ficou parado até outubro de 2018, quando finalmente consegui terminar o trabalho.

Desde então e até à semana passada, andei a tentar resolver um problema do carro: fazia um barulho a partir dos 80 km/h, como se o veio de transmissão raspassem em alguma coisa. Antes fazia a partir dos 120 km/h, mas depois da operação de troca da distribuição passou a ser mais "cedo". Fui eliminando causas uma de cada vez.

Troquei as cruzetas do veio e mandei equilibrá-lo. Não resolveu.
Troquei o apoio da caixa de velocidades. Também não.
Troquei os apoios do motor. Tudo na mesma.

O problema só ficou resolvido depois de mudar a linha de escape, que fazia uma curva por cima da travessa da caixa de velocidades. Era essa vibração que causava aquele ruído ensurdecedor.

Pelo meio, levei o carro a um rally de regularidade e bati com ele noutro concorrente.  :wall
A reparação não foi muito complicada, foi só trocar os cantos de plástico, a barra inferior da grelha e um guarda lamas. Aproveitei para mandar decapar e pintar todo o capot, que começava a ganhar bolhas fruto de uma pintura mal preparada em 2008 e tinha um esguicho a mais.

Também pelo meio, a caixa da direção começou a verter óleo. Como tinha alguma folga, comprei uma caixa usada, restaurei-a por fora e troquei-lhe o retentor. Aproveitei para trocar todas as componentes da direção (ponteiras, crenque e pendural), que já tinham muitos anos (uma das rótulas já tinha folga...). Fiquei com a direção como nova.

Portanto, voltei a disfrutar do Corolla em pleno na semana passada, e só este fim de semana fiz 170 km com ele. Fui ao encontro informal do AJA deste mês, depois de uma longa ausência.

Próximos passos:
- a barra estabilizadora precisa de casquilhos novos
- o motor tem um trabalhar algo ruidoso, comparativamente por exemplo a uma KE26 que vi no encontro ontem. Vou afinar as válvulas a ver se melhora, mas pode ser algo mais estrutural no motor. Afinal, são 246.000 km sem nunca ter sido aberto...
- montar cintos atrás

Mais algumas fotografias do último ano.

Que espectáculo!!!

Boa continuação e desfruta do bólide  :thumbsup

Pena o toque, por sorte não foi nada de mais.

Bons trabalhos :thumbsup

Obrigado a todos pelos comentários.  :thumbsup

Na semana passada continuei intrigado com o trabalhar do carro. Fiz umas contas para perceber quanto óleo tinha consumido desde a última muda, e cheguei ao módico número de 1,5 lts por 1.000 km. É muito... O carro não faz fumo nenhum nem pinga nada.

Este fim de semana fiz um teste de compressão, e conclui que os cilindros têm todos uma compressão muito próxima uns dos outros (entre 117 e 125 psi), mas todos muito longe do parâmetro de fábrica e do resultado do teste "molhado" (entre 146 e 165 psi).

O carro tem 246.000 km e o motor nunca foi aberto. Acham que estes resultados é motivo para abrir o motor já, ou não é preocupante e é meter óleo mais grosso e fazer quilómetros? Não percebo muito disto, mas parece-me que os resultados do teste de compressão indicam que o motor está globalmente cansado e desgastado, em todos os cilindros por igual...

Boa semana a todos!