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Boas. É com muito agrado que após alguns anos, o restauro, como prometido ao AJA, foi iniciado e é para ser em regime contínuo.

Era para ser outro carro mas este estava a "estorvar "  .....

Ao efectuar algumas pesquisas na net ( ócio ), deparei-me com este projecto....

http://stargazer2006.online.fr/aircraft/pages/lima.htm

Vendo peças Swift GTI MK3.

Tenho um batido de frente para venda à peça.

Preços porreiros ! ;)

Mais informações : 919653522

Alguém sabe qual a caixa RWD que dá aplicação directa num 3SGE ( sem ser a do Alteza ) ?


Será que a do Lexus IS200 de 6 cilindros ( MK1 ) dá ??


Obrigado

Abraços

Com tantos interesses em preparações caseiras e algumas de mais alto nível, abro este tópico para discuções a respeito.

Como tenho em mente um projecto mais desportivo, mas que gostaria de mante-lo o mais original possível, indo contra a antiga vontade de aplicar um 3SGE ou um 1UZJ....., necessito de muito apoio teórico e práctico consistente.

Tenho muitas dúvidas e os sites que já pesquisei não as esclarecem de todo.

Como por exemplo, qual a melhor base: um 2TC ou 2TB ? ( tenho ambos disponíveis para aplicar ....)

Já me falaram em : descer a cabeça e orla dos pistões em 3mm, aumentar as estradas e saídas na cabeça, carburadores Weber 40 ou 45, aligeirar volante cambota, etc.......

Tirei isto doutro site : " Output for the early 2T-C bigport design is 102hp, while the basic version is 75 hp (56 kW) at 5200 RPM and 87 ft·lbf (117 Nm) at 3600 RPM. The twin-carb 2T-B produces 90-105 hp (67-78 kW) and 85-102 ft·lbf (115-138 N·m). California emissions dropped output to 75 hp (56 kW) and 83 ft·lbf (112 N·m). "

Onde indica vantagem duma cabeça "bigport"....

Outra informação que tenho como base é a da " Australian Formula 2 " e " Formula Atlantic ", onde usam o 2T-(?) e não o 2T-G, e tiram 180 - 200 Cvs......   


O que dizem ?

A pedido do dono, que em breve faz a sua apresentação, inicio o tópido da reconstrução do " Hobie Cat ".

Sim, reconstrução !........ ;)

O primeiro dia, a ida para Leiria.....




A análize do estado......  :o














Objetivo : devolver a carroceria ao estado original.


Abraços

Não resisti em mostrar as novidades.

Um fim-de-semana bem grande serviu para ultimar as obras de requalificação  da oficina.

Estava uma confusão tremenda e com 2 novos projectos a iniciar, tinha de criar áreas específicas para cada trabalho.

Ainda não está pronta, mas quase, espero que gostem. 




OK, eu sei que tenho de comprar uma máquina fotográfica......... está na lista...... 

Boas

Estou a desmanchar uma Toyota Corolla KE70 SW, tudo disponível para venda.

Motor 4K ( 1300cc )
Caixa de 5 velocidades
Diferencial "curto"
Centros de jante
Interior
Frisos cromados
Para-brisa em muito bom estado ( azul )
Etc.

Quem necessitar de algo dela é só apitar.

Tel . 919 653 522 ou tractortp@hotmail.com


Abraços

Boas

Preciso de comprar, urgente, uma maquina fotográfica e sinceramente ando muito baralhado com a quantidade de ofertas.

Já precisava dela para a oficina mas agora que sou pai ( 2ª vez ) a maquina faz mesmo falta.

Tenho uma Canon APS, mas estou cansado das películas x revelações ( €€€ )....

Não é para foto profissional mas queria algo com boa imagem de exterior e interior.

Necessita de ser bastante portátil ( pensei nas compactas ) mas o principal e o mais difícil é o orçamento, menos de 200 euros.

O que é que os entendidos dizem ?

Abraços

Vi isto noutro forum....


http://www.youtube.com/watch?v=369h-SEBXd8&feature=player_embedded#

Temo uma dúvida à respeito de colectores de escape.

Os colectores do 4AGE ( AE86 ) dão no 2TB ?





....... não, não estou a pensar no TE51.........

O projecto da Toyota Team Europe para o Grupo S partiu da falta de competitividade do Celica Twincam Turbo nas especiais europeias. Embora a viatura fosse excelentes nas provas africanas, nas estreitas e sinuosas estradas europeias sentia imensas dificuldades contra os seus adversários do Grupo B, como o Peugeot 205 T16 e o Lancia Delta S4.

Com o anúncio da criação do Grupo S, a TTE decidiu aproveitar a sua experiência no Grupo B (visto que os regulamentos do Grupo B e do Grupo S eram bastante semelhantes) e desenvolveu uma viatura capaz de competir nesta nova categoria e quem sabe, também no Grupo B.

Tendo como base o Toyota MR2 Mark I, com motor central e tracção traseira, a TTE criou o projecto MR2 222D. Foram construídos três exemplares deste projecto, que apenas tinham em comum o chassis tubular e a carroçaria feita em kevlar e fibra de carbono. Um dos exemplares tinha um motor central, montado transversalmente e tracção traseira, enquanto os outros dois exemplares tinham motores centrais, mas montados longitudinalmente, sendo que um deles tinha tracção traseira e o outro tracção integral. Este último utilizava uma caixa de velocidades especial, desenvolvida pela Xtrac.

Todos os motores eram turbo comprimidos (com 4 cilindros em linha ou 6 cilindros em V) com 2100cc. Calcula-se que os motores teriam cerca de 750cv de potência, valor esse que seria reduzido para utilização no Grupo S, com a imposição da cilindrada de 1200cc para os motores turbo comprimidos e restrição da potência para 300cv, no máximo.

Dos 3 protótipos existentes, actualmente só existem dois exemplares: um protótipo preto, com motor transversal de 4 cilindros em linha turbo comprimido e 2100cc, com tracção traseira e um protótipo branco, igual ao preto, mas com tracção integral permanente e motor longitudinal de 6 cilindros em V  turbo comprimido e 2100cc. O peso dos protótipos situa-se nos 750kg.

Em 1985, um destes protótipos (versão preta), foi testado na floresta de Eskdalemuir, na Escócia, com a presença de Ove Anderson (patrão da TTE) e de Bjôrn Waldegärd. Posteriormente, foi testado na base militar de Bagshot, em Inglaterra, sendo que após este teste, nunca mais se falou no MR2 222D. Fala-se que a Lotus também esteve envolvida no desenvolvimento do MR2 222D.

Segundo as declarações de Ove Andersson (uma das pessoas envolvidas que mais testou o MR2 222D), o carro tinha um comportamento imprevisível. Visto que tinha uma distância entre eixos bastante reduzida, elevada potência e peso muito baixo, o MR2 222D podia sobrevirar a qualquer momento, sem nenhum aviso. Em resumo, era um carro bastante nervoso e muito difícil de controlar.

Tal como os outros projectos do Grupo S, o Toyota MR2 222D foi abortado após o cancelamento do Grupo B e S, em 1987. Os protótipos que sobreviveram, ficaram guardados nos armazéns da Toyota, em parte incerta.

No entanto, vindo do nada, o Toyota MR2 222D foi avistado na edição de 2006 do Rally da Alemanha, para o WRC, aonde foi utilizado como carro para os VIP. Além disso, o carro também correu no Goodwood Festival of Speed, nesse mesmo ano. Finalizando. na Internet existem fotografias do protótipo branco numa qualquer exposição japonesa, confirmando a sua sobrevivência.

Apesar de tudo, o Toyota MR2 222D foi um projecto que ficou inacabado, do qual restaram apenas estas memórias e muito trabalho e esforço desperdiçado. No entanto, tal como Ove Andersson referiu, talvez o cancelamento desta categoria tenha sido a opção mais sensata...

In Direita 3
http://direita3.wordpress.com/bizarros/toyota-mr2-222d/

Tenho uma dúvida nos carburadores do motor 2TB.

Para que serve a válvula assinalada na foto ?

Qual o comportamento com ela ou sem ela ( tubos de vácuo tapados ) ?


Obrigado

Boas malta

Pois é, depois de um ano à espera, já cá canta a minha nova viatura, para a minha nova área profissional.

Toyota Dyna 400, adaptada para pronto-socorro, com estrado especialmente indicado para " low cars ", para já é único em Portugal com tais características.

É de 7000Kg/PB e tem motor 4.1 Turbo IC.

Quando alguém precisar de transporte para viaturas é só apitar, faço desconto para o AJA.

Sou de Leiria, Telm 919653522



Mais tarde ponho mais fotos e video do maquinão

Caros Amigos

Meu nome é Nuno Correia, vulgo " Tractor " devido ao meu BJ 73.

Moro em Leiria

Sou fanático por Toys, possuo 3, o mais antigo, se posso considerar assim, é um BJ 73 de 1986, faço da Informática o meu ganha pão, mas o que gosto mesmo é de automóveis, especialmente Jap's antigos.

Tenho uma adoração total pelos 1ºs Celicas e por Corollas KE-25, influencia do meu pai que possuiu um em Angola.

Gostaria de ser recebido por vós um dia desses, e ver essas lindas maquinas.....

Abraços

Tractor TP
 

Breve História do Land Cruiser


Os Modelos Land Cruiser são identificados com códigos alfanuméricos. Identificam a série do motor , designação da carroceria e da letra correspondente ao país de produção. Como exemplo temos o BJ40, motor série " B ", produzido no Japão " J " e carroceria curta série 40.    

Land Cruiser BJ (Toyota Jeep)


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De volta a 1950, o Exército Americano contacta a Toyota Motor Corporation com o intuito de  encomendar um veículo  4WD a ser usado pelos soldados e polícia militar estacionados no Japão. A Toyota aceitou seriamente o pedido. Durante a guerra a Toyota produziu o veiculo 4WD chamado AK10 para o exercito japonês. Com essa experiência a Toyota apresentou, em seis meses, em Agosto de 1950 o Toyota Jeep Modelo BJ. Este foi produzido em duas " peças ", a frente e o lastro, algo parecidos como americano Jeep. O motor era um 6 cilindros a gasolina, 3.386 CC e 63 kW. Tinha transmissão de 4 velocidades não sincronizadas e uma caixa de transferência simples.

Série 25  

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Em 1958 o Land Cruiser adoptou um " ar" familiar no estilo da carroceria. Passou a usar um  3.8 Litros, 6 cilindros a gasolina designado motor "F". Foi sensivelmente alterado a nível da frente para a seguinte série 40.

Série 40

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A série 40 foi produzida de 1961 a 1984. Este é considerado o Clássico Land Cruiser. É um duas portas com tecto rígido removível ou tecto em lona. Os primeiros modelos tinham 3 velocidades , foram substituídas em 1974 pela caixa de 4 velocidades e em 1983 com a de 5 marchas. Foram produzidos com vários tipos de motorização. FJ40's com o 3.8 litros - 6 cilindros – motor " F " por volta de  1963. FJ40's com o  4.2 litros – motor " 2F " a partir de 1974. BJ40's com o  3.0 litros - 4 cilindros – diesel – motor " B " de 1978 - 80. BJ40's com o 3.4 litros – diesel - motor " 3B " de 1981 - 84.

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Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=umtali>Umtali at: 27/10/07 23:42

Este modelo tem por base o Corolla série 30, mas pouco mais aproveita do modelo, inclusive possui peças do Celica TA22.

Não foi comercializado por cá e pouco difere entre os países de mercado.

Possui ainda peças exclusivas deste modelo.

Surgiu em duas fases, divergindo apenas no interior, como por exemplo o tablier, único na 1ª fase ( 1976-1977) e duas peças na segunda ( 1977-1979 ).

Resolvi por este tópico para que aqueles que já tiveram essa esperiencia os possam demostrar.


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Viciado em Toyota :  Land Cruiser BJ-73, Corollas CE-110, E-12 VVT-i e TE-51.