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Quem não conhece pode ir ver em:
www.jcle.pt/sado550
Apesar de basicamente conter elementos correctos o site podia estar muito mais completo,mas o webmaster penso que tem tido dificuldades em o completar, apesar das ajudas postas à sua disposição.

Como primeiro" pai "do projecto guardo ainda informações valiosas que gostaria de transmitir a quem leva-se este site para a frente.E outras pessoas podem acrescentar mais informações,embora o responsável pela fase industrial já tenha falecido e com o seu desaparecimento perdeu-se muita da história do Sado 550
MRS

Atenção:Datsun é Datsun.Isto é funciona sempre.
Acho que o principal problema é a alimentação e talvez ver bem o filtro de gasolina e as condutas ou então utilizar um depósito auxiliar com gasolina nova-a que pode estar no deposito pode ter àgua.Se abrir o motor basta por baixo e examinar bem, pôr óleo novo e dar à ignição.Se a bomba de gasolina não puxar pode-se pôr gasolina directamente nos carburadores que simplifica a tarefa do motor de arranque.
Se o motor é assim tão especial-----e não havia assim tantas pessoas a fazê-los--- é melhor não mexer em pistons bielas e cambota e até mesmo cabeça, pois os apertos devem ser especiais.Ver portanto muito bem antes de desmontar o que quer que seja, inclusivé os binários de aperto.Felicidades
MRS

Quem quiser evoluir mais nestes raciocinios pode consultar o site:www.quaife.co.uk e fazer o donwlaod do processo de medir a velocidade por mudança e ver como se altera quando se altera a relação do diferencial.Dá para imprimir gráficos e tudo.
Parece-se um pouco com a engenharia da fórmula 1...mas é do mais básico que há, mas nem por isso deixa de ser o inicio para se perceber como funcionam as relações de caixas e de diferencial.
Divirtam-se.
MRS

 

Meus caros

Ando a tomar coragem para mandar restaurar o Roadster o que irá acontecer depois da Pick Up 320 estar pronta.O principal problema do Roadster é o tablier que está todo partido,mas quando o comprei,sem ver,já vinha assim,coberto por um feltro à medida, americano, que deveria ser muito usual pois o calor da Califórnia e por ai, arrebenta com tudo.

Quem não mexer não nota que a cobertura é para tapar as rachas, mas a verdade é que já o tentei restaurar com um produto que mandei vir dos USA mas não deu nada.
Como é um tablier de uma só peça com muitas curvas e furos para comandos (tipo Z ) é um problema.
A hipótese de forrar a cabedal é boa mas nunca fica paracido com o original.
Existem umas peças em fibra para cobrir e já mandei vir para recuperar a consola e não fica mal.Penso que optarei por esta modalidade se entretanto não descobrir outra mais prática.
Obrigado pelos vossos inputs.
Um abraço.
MRS

Boas!
Devia andar distraido pois não tinha visto este topico que é bem importante.
Pergunto a quem me souber responder:
--Será que todos os centros new car trabalham com a mesma qualidade,ou uns serão melhor que outros?

--Em relação a fracturas importantes na face superior de um tablier que abriu devido ao calor e à exposição ao sol,será que conseguirão arranjar sendo que é uma àrea extremamente visível e que se ficar mal pode comprometer um restauro?

Entre enviar para os EEUU ou Austrália mesmo custando uma pipa de massa,ou fazer cá e ficar mal.....o que fazer?
Se houver alguém que possa dar feed back agradeço o input.

MRS

Por esse preço compro já. Quem tem não vende, mas por vezes aparece á venda nos EUA mas só os carburadores Weber 45 DCOE custam uma fortuna.

Se quiser o numero de peça Nismo posso dar, mas a transformação do motor tem muito mais coisas. Fazia 280 cavalos com 2800-3000 de cilindrada e era um avião.

Dificil,dificil era lutar contra ele sobretudo em ralis de terra.
MRS

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