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Bom dia a todos

O quadro da minha CBR ainda é em ferro, estando por isso mais sujeito à corrosão. Neste momento o que me suscita maiores cuidados é na frente junto à direcção (conforme fotos).

Como está fora de hipótese desmontar a mota e dar um tratamento no quadro, o que posso fazer como medida de contingência? Falaram-me em limpar a zona com diluente celuloso e aplicar massa consistente para impedir o avanço da ferrugem. Alguém tem outras dicas?

Um amigo meu precisava de um voluntário que fosse buscar um carro para ser usado num casamento, guardar o dito durante o dia e entregá-lo à noite. É óbvio que me cheguei logo à frente... 
Está original, possivelmente ainda vai sofrer um restauro (e umas afinações).

Pontos positivos:
- motor (para andar devagar é complicado, a caixa de 4 velocidades é limitada, mas na A5 ele sente-se em casa);
- conforto (estamos num sofá... e o pormenor de poder andar sem ser apertado pelo cinto é delicioso);
- o estilo inconfundível (nunca me tinham acenado tanto na marginal!!!);
- RWD (e só acrescento que ele ADORA rotundas e curvas apertadas!!!).

Pontos negativos:
- caixa (a 1ª e a 2ª são muito curtas, e esta caixa precisa de ser afinada/lubrificada, estava ao nível de um Punto muito batido... então a marcha atrás era uma empreitada!);
- côr (parecia que ia tratar de negócios além fronteira);
- consumos (meti € 30,00 de gasolina s/ chumbo 98 e o ponteiro nem mexeu!!!).

Aqui ficam umas fotos.

[Arcos TT]

Abro este tópico para falar sobre a minha mais recente aquisição: Honda XR 600 de 1993.

Todo o processo de compra foi muito descontraído: fui passar um fim-de-semana ao norte para ver as vistas e aproveitar o EE90 e em conversa com o meu primo pergunto se conhece alguém com uma mota matriculada assim "baratuxa". Falou num amigo com uma XR que queria trocar por um modelo mais recente e, no mesmo dia, fomos ver a mota.

Com todo o aspecto de moto de passeio TT (sem mariquices de "ah e tal os plásticos está raspados"), estava com 2 pneus novos, revisão feita, kit transmissão em bom estado, pronta para fazer o Arcos TT no dia seguinte.
Enquanto se bebia um martini e apreciava as restantes motos da garagem (sim porque o antigo dono tem cada uma das suas anteriores motos na garagem, com o aspecto usado mas todas a trabalhar), não conseguimos chegar a acordo e disse-lhe para ele fazer a prova de TT como despedida e no domingo logo lhe ligava.
Domingo antes de almoço ligo-lhe, pergunto se correu tudo bem, 2 dedos de conversa e... o preço que me interessava. Passadas duas horas estava ele à porta de minha casa a explicar como a por a trabalhar, as manias dela... basicamente o manual de utilizador. 
Dei metade do valor com a condição de pagar o restante durante a semana (tal como disse não estava preparado para comprar a mota), ele deixou-me a mota em casa e... na 2ª feira o meu primo liga a dizer que já lá tinha os documentos e a declaração de venda assinada. Isto antes de pagar! É bom ver que ainda há gente séria!

Quanto à mota, está toda de origem em temos de motor (nem podia ser de outra forma, é a alma deste trator) está com as suspensão regulada no máximo (o dono tinha 1,90m), ponteira de escape artesanal, aro da frente Akron, guiador Renthal, mica c/ faróis UFO (que permite manter o conta-kms), protecção de punhos Polisport e esta versão já tem o depósito de gasolina em plástico, que torna a mota mais leve e nao danifica tanto em caso de queda. Até tem a bolsa preta junto ao banco! e como não tem arranque eléctrico, não me preocupo com baterias!

No imediato preciso apenas de baixar a suspensão (desapertar as bainhas à frente e regular o amortecedor atrás), lubrificar a corrente, comprar umas botas (para por a mota a trabalhar e passear - já explico o porquê), umas luvas, um capacete e disfrutar! Enfim, sou um homem feliz! 
Se tudo correr bem no final de Abril coloco mais umas fotos!



No longínquio ano de 2000 adquiri uma XR igual a esta a um amigo, mas devolvia-a passadas 2 semanas, andar na cidade com uma mota sem canhão de ignição nem arranque eléctrico é complicado...  e descobri à minha custa que all-star e "pedal de kick" não combinam! 

Boa noite a todos

Creio que este não será o local mais indicado, mas preciso de uma ajuda: o meu CIVIC andava com um problema na sonda lambda e a fazer consumos de 8L/100, algo exagerados para a minha condução quanse sempre com a luz do ECONO ligada (sem ultrapassar as 2500 rpm até 4ª e as 3250 rpm em 5ª). Entretanto substituí a sonda, em termos de rendimento o ganho foi notório (anteriormente fazia poço nas 3000 rpm e era muito preguiçoso a subir de rotação), mas... o carro está a demorar mais tempo a aquecer que dantes, ou seja mesmo com uma condução idêntica, a luz do ECONO não acende logo e consome mais! Alguém me consegue explicar isto?

Outra questão, o raio dos vidros! Pela primeira vez arranjei um carro com vidros eléctricos e, tal como suspeitava, já me ando a passar! O vidro estava a subir com dificuldade, tentei lubrificar, sem efeito. Desforrei as portas, lubrifiquei o elevador e as peças mecânicas (estavam secas), as calhas onde ele corre... melhorou durante 2 dias e já está na mesma! Do motor não é, porque tem força, o que é que pode ser?

Boa tarde a todos.
Não consegui resistir em colocar uma foto destas delícias que me trouxeram da zona de Coimbra... alguém as reconhece???


PS: já comi três!!! 

Pessoal, preciso da vossa ajuda.

Como alguns sabem, tenho um Honda Civic 1.5iLS e qual não é o meu espanto, estava a fazer a minha viagem de iníco de férias a uns modestos 150 km/h (estava a ultrapassar) quando reparo que o ponteiro da temperatura aproximou-se do vermelho.

Imediatamente levanto o pé, e a temperatura só estabilizou quando circulava a 80km/h e assim que tentava acelerar o ponteiro subia novamente.
Encostei abro o capot e tinha líquido de refrigeração espalhado em todo o lado (o depósito estava vazio). Com um pano tentei abrir o tampão do radiador e imediatamente saltou vapor e líquido (depreendo que ainda havia líquido no radiador e/ou circuito).
Deixei arrefecer, enchi o depósito com água e inicio marcha até à bomba mais proxima a baixa velocidade, e a caminho a temperatura dispara novamente (sem nunca ir ao vermelho).

Parei na bomba, deixei arrefecer e voltei a encher o depósito e o radiador também levou alguma água. Entretanto reparo que estava a pingar junto ao tubo que entra no radiador em baixo, vindo do motor. Como eram 23h, liguei ao mecânico e explicando a situação ele disse-me que podia fazer a viagem devagar, rodando o tampão do radiador para a posição 1 (na qual fica preso mas não faz vácuo) e assim não fazia pressão no circuito, ficando a água mais tempo no circuito e assim conseguia circular.

Assim fiz, andei mais cerca de 40 kms e voltei a verificar o nível, o depósito estava novamente vazio e levou mais água no radiador. Fiz o resto da viagem (cerca de mais 50 kms) verifiquei o nível e estava ok. No dia verifiquei que durante a noite não perdeu água, rodei o tampão do radiador para a posição 2 (fecha em vácuo), andei um pouco com o carro para tentar perceber de onde perdia água, e o nível manteve-se. Passaram-se 15 dias, fiz cerca de 600 kms, o nível manteve-se inalterável e o carro não voltou a aquecer.

Isto é, para mim, no mínimo esquisito!

Já aconteceu algo semelhante a alguém? O que posso/devo fazer? Aguardo sugestões.

Desejo para todos um Santo e Feliz Natal.

Esta tenho de partilhar convosco...

Dirigi-me à Santomar de Alfragide (concessionário Honda) para tratar do averbamento das jantes do meu Civic quando, enquanto espero pela declaração, vou observando o espaço. Um quadro bem bonito com a foto de um S800 por cima do balcão das peças, umas miniaturas de hondas e, qual não é o meu espanto, os meus olhos passam pelo quadro da parede do gabinete "aquário" do chefe de vendas e que carro lá está? Um Corolla KE25!!!

Palavras para quê? Gente com bom gosto!!!

Bom dia a todos

Como já alguns sabem, adquiri um Honda Civic sem AC mas com a pré-instalação.
Tenho um negócio com uma pessoa que tem um acidentado, mas tenho de ser eu a desmontar o sistema de AC.
Agora as perguntas:
1- É algo que um leigo na matéria como eu consiga fazer, ou nem por isso?
2- É necessário desmontar o tablier, ou como o AC utiliza as tubagens da chauffage (digo eu naminha ignorância), o que tenho a fazer é retirar do compartimento do motor do dador e colocar no meu?
3- Se for algo assim mais avançado, na zona de Lisboa conhecem alguém onde façam isso, ou o nosso mecânico do dia-a-dia dá conta do recado?

Creio estar na altura de dar o devido destaque às motos japonesas que cada um de nós, de uma forma ou de outra, vamos encontrado por aí.

Aqui fica o meu contributo: Honda VT250 FII (importada) avistada na zona das docas, em Lisboa.

http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=17362

Boa noite a todos.

Um SOS muito rápido:

- Vou a ligar o carro, o alarme disparou.
- Fui á fonte de alimentação e desliguei o alarme.
- Rodo a chave na "posição 1" e tenho luzes, buzina, luzes tablier.
- Começam a enfraquecer (liga a luz "pisca pisca do alarme no tablier)
- Dou á chave e ele... nada!
- Deram-me corrente com cabos... exactamente o mesmo
- Quando dou á chave ouve-se um "clique"

Alguém tem sugestões de como/onde desligar o alarme (deve ser disso).
Obrigado

Bom dia a todos.
Após um período de inactividade estou de volta!
Quanto a JA's... só mesmo o EE90 (que corre a caminho do 19º aniversário).
Agora antes de pensar em adquirir outro JA (que passaria sempre por ser um KE20), estou a tratar da aquisição de um Auris, porque agora é preciso pensar na família e futuros rebentos
Quanto ao "laranja mecânica", ainda esta semana falei como o novo dono e disse-me que o restauro avança, até participou num desfile na ilha de S. Miguel na passada semana, estou á espera de fotos mostrar. Fico feliz porque foi mesmo para um dono que lhe dá o devido valor.
Deixo também os meus parabéns ao "núcleo duro" responsável por todas estas inovações no fórum, por toda a carolice que é o que mantém este projecto bem vivo!
Um grande bem hAJA  

Boa noite.
Acabo de receber o correio e fiquei muito quando vejo os documentos do meu "laranjinha" (fiz a alteração de propriedade no final de 2005), o célebre Documento Único Automóvel.
Porém, constatei que a côr que vem referênciada é "castanho" em vez de "laranja".
O livrete de origem (que tenho aqui ao lado) indicava castanho, mas quando tratei de passar tudo para meu nome preenchi a alteração da cor para "laranja". Não fiquei com nenhuma cópia dessa alteração. E agora? Já alguem passou por algo deste género? http://www.deephousepage.com/smilies/conf40.gif ALT=":[huu]">  

Toyota Corolla KE20 1974

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Edited by: http://p086.ezboard.com/bamigosdosjaponesesantigos.showUserPublicProfile?gid=metralha328>metralha328 at: 24/7/06 13:13

Boa noite a todos
Após algumas tentativas infrutíferas para me registar http://www.deephousepage.com/smilies/bangdesk.gif ALT=":[cromo]">  consegui!!!

Sou o Vitor, moro na Amadora e sou proprietário de um Toyota Corolla 1200 de 74.

O carro está muito bom, mas tem 3 podres e alguns borbotos que merecem atenção imediata.
Assim, e como quero o carro impecável, decidi mandar pintar, montar borrachas novas nos vidros e estofar o tecto.
O meu problema é este: gostava de por o carro nas mãos de alguem que o mereça e não numhttp://www.deephousepage.com/smilies/banghead.gif ALT=":[burrodocara]">  qualquer, por isso se souberem de algum bate-chapa e pintor (de preferência que trabalhe com carros mais antigos) que faça trabalhos como deve de ser (remendos de chapa e afins) agradecia que me indicassem.

Tenho pena que o KE20 não seja a versão "deluxe", com todos aqueles extras que fazem a diferênça, uma vez que, consoante o orçamento, gostava de levar o carro "ao osso" para ele ficar como novo.

Aguardo as vossas dicas.

Um grande abraço para todos.

PS: se estiverem interessados em carros antigos "atirem" modelos que eu vou á minha BD e vejo onde andam eles http://www.ezboard.com/images/emoticons/pimp.gif ALT=":hat">  

Boas pessoal.

Apesar de gostar muito de AJA, a minha paixão de sempre são as motas, e como sou um sentimentalista, a mota que mais me custou largar foi a minha primeira...
Ora tal como não podia deixar de ser, mal tive oportunidade (leia-se €€€), adquiri uma idêntica: Yamaha RZ 50 LC de 1990 http://www.deephousepage.com/smilies/1luvu.gif ALT=":[love]"> .
E  practicamente toda de origem (faltam apenas os espelhos e o silenciador do escape, que produz o "assobio").

Eu não sou pessoa de ir mostrar a moto ao Cabo da Roca a um domingo, mas a verdade é que quando tiro a "piriri" aqui de casa e vou recordar os meus 16 anos, todos aqueles com quem me cruzo que tiveram (ou andaram), ou ouviram falar dela se babam (está como se tivesse saído do stand).

Contudo, ela padece de uma maleita: o depósito, por fora imaculado, por dentro está corroído.
Já coloquei um filtro para a ferrugem não ir directamente para o carburador e sempre que deixo a mota parada, o depósito fica cheio de gasolina (para não oxidar mais), mas é para esquecer... Tenho a mota desde 2002, raramente ando com ela (só em domingos solarengos), e ultimamente o estado agravou-se e muito!!!
Ainda o fim-de-semana passado fui dar uma voltinha até Mafra e estava a ver que voltava de empurrão. Ela engasga-se toda e chega a ir abaixo, para voltar para casa tive que fazer o caminho todo como o ar puxado!!!

Uma vez que muitos de vocês são verdadeiros "experts" (conotação o mais positiva possível) em várias matérias, o que me aconselham a limpar o depósito?
Já me disseram que está oxidado mas que não é grave, mas como é k eu limpo aquela porcaria toda? É que não me apetece mesmo nada ter que comprar um depósito novo (é pra cima de 200€).

Aceito sugestões...
http://www.deephousepage.com/smilies/thumb.gif ALT=":[fixe]">  

Boas a todos

Como agora já tenho seguro no carro, estou com a pica toda para começar a me alongar nos passeios (até estou a pensar em aparecer no Encontro Informal no dia 26 de Março!!!)http://www.deephousepage.com/smilies/driving.gif ALT=":[drive]"> , só que para isso queria fazer uma manuntenção ao "Laranjinha", (não me apatece chatear já o pessoal da assistência em viagem). http://www.deephousepage.com/smilies/rofl5.gif ALT=":[rotfl]">


O carro desde que veio pra minha mão tem estado quase sempre parado, e queria fazer uma revisão (o básico para começar).
Eu já tenho os platinados, mas precisava de saber algo mais sobre os seguintes componentes:
- Velas recomentadas;
- Óleo de motor;
- Filtro de óleo (origem ou concorrência);
- Filtro de ar (origem ou concorrência);
- Líquido radiador recomendado;
- Bobine de ignição (origem ou concorrência);
- Óleo do diferêncial.

Acham que falta verificar mais alguma coisa? (isto partindo do princípio que já verifiquei os pneus, bateria e água dos "mija-mija"). http://www.deephousepage.com/smilies/rofl5.gif ALT=":[rotfl]">  


Abraço a todos http://www.ezboard.com/images/emoticons/roll.gif ALT=":rollin">  

Queria montar umas jantes alargadas no KE20 (leia-se as de origem mas com o "acrescento"), porque assim posso manter o tampão cromado de origem, mas tenho umas dúvidas:
1- As do Datsun 1200 encaixam ou a furação é diferente?
2- A medida dos pneus mantém-se ou tenho que comprar pneus mais largos? (é que já me disseram que sim e que não).