Platinado
s, são sempre dois.
É o nome dado ao ruptor, justamente por ter os seus contactos em ou revestidos a platina, para suportarem e incrível quantidade de aberturas e fechos que fazem.
Por norma, antes de "berrarem", sente-se a falta de rendimento e resposta do motor.
O seu estado avalia-se de forma visual:
Os "platinados", as pastilhas que fecham o circuito deixam de ter uma superficie lisa e uniforme, ficando arredondadas e "picadas".
É muito invulgar, mas também pode acontecer "perder força", perder elasticidade de maneira a que não fechem em condições, com rapidez suficiente.
É operação que nunca fiz, mas julgo que se mede com um dinamometro, puxando em determinado sentido (dado pelo fabricante).
Por razões óbvias, esta zona (regra geral por baixo da placa do distribuidor) deve estar sempre impecavelmente limpa.
Em presença de oleo, o vedante deve ser imediatamente substituido.
A sua folga é determinada pelo fabricante (há quem jogue em torno deste valor) e é afinada rodando o motor á mão até que a came abra o platinado ao máximo.
Tanto a substituição como ajuste faz-se com uma chave de parafusos de fenda e varia ligeiramente de modelo para modelo.
O condensador serve para "armazenar" tensão que vai ser "descarregada" para a bobine.
O seu funcionamento implica muita teoria de electricidade, mas em resumo, se não estiver em bom estado, o motor perde força, falham explosões e não se consegue ouvir rádio nas imediações.
Isto quando o seu valor (capacidade) fica alterado. Se ficar em curto (ruptura do dielectrico), o motor nem funciona.
