Árvores de Cames Datsun 1200 GX

nunoturbo · 29 de Julho de 2004, 15:37

Tendo possibilidade de montar num motor A12 "normal" um árvore de cames do 1200 GX, o que é que é preciso fazer para a pôr a funcionar 5 estrelas?

A afinação das válvulas será diferente?

As touches têm que ser mudadas?

A palavra aos técnicos especialistas...

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Old Jap's never die...'cos some clotheads keep bodgin' 'em back together...

PedroXXL · 29 de Julho de 2004, 15:46

Uma palavra minha não especialista:

- As molas das valvulas não terão de ser duplas ou mais fortes?

Pedro Leal

nunoturbo · 29 de Julho de 2004, 17:37

Esse estou em crer que é outro dos upgrades, mas que não é obrigatório quando se monta a árvore de cames...

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PedroXXL · 29 de Julho de 2004, 20:27

Eu só me referi a isso porque, á partida a arvore de cames será mais pontuda e acentuará maior brusquidão na acção.
O intuito, das molas mais fortes, a meu ver, é de melhorar a reacção como resposta à acção. (lembram-se das aulas de fisica? par acção/reacção?)

Pedro Leal

nunoturbo · 29 de Julho de 2004, 20:32

Sim, sem dúvida, mas não sei se é imprescindível a montagem das molas.

De qualquer forma, as molas são fáceis de arranjar.

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MazdaMan Toninho · 30 de Julho de 2004, 03:49

É como um casamento: árvore de cames e molas.
Uma sem as outras são como a Eva sem o Adão.

nunoturbo · 30 de Julho de 2004, 04:55

Hmmm, OK

MazdaMan, e quanto ao resto?

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PedroXXL · 01 de Agosto de 2004, 22:24

Por consequencia da A.C. mais pontuda e de molas mais fortes, a corrente de distribuição também vai ser sujeita a uma maior amplitude de tensões aplicadas. Será que a std aguenta? Existirão correias mais fortes?
E quanto aos rolamentos da AC? são os mesmos?

Pedro Leal

Maddatsun · 06 de Agosto de 2004, 08:15

A mudança de molas por umas mais fortes não é uma operação obrigatória. Faz-se para evitar a flutuação das válvulas que eventualmente poderá acontecer em regimes muito elevados. Não oferece só vantagens. Ao colocar molas mais fortes ou mesmo duplas, vai-se aumentar a fricção/desgaste entre a came e a touche. No fundo é mais um dos tais compromissos que devem ser postos no prato da balança para ver para que lado pende a razão.

A minha opinião é a seguinte:

As cames de origem do A12 têm uma duração de 248º/248º. As do GX não sei mas calculo que devam andar pelos 260º/260º. Também desconheço o lift de ambas mas a diferença entre elas não excederá por certo os 0.20mm.
Se o motor não for sujeito a rotações acima do "aceitável", penso que mais vale deixar as molas originais e não sujeitar o motor a um desgate extra.

Respeito outras opiniões...

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Maddatsun · 06 de Agosto de 2004, 08:19

Vale sempre a pena mudar a correia de distribuição por uma nova de qualidade. A tensão da correia deve ser mantida e medida com chave própria. Os rolamentos são os mesmos. Se puderes por novos, tanto melhor!

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nunoturbo · 06 de Agosto de 2004, 15:13

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Estou a pensar mandar fazer umas molas mais "fortes" do que as originais, mas sem chegar ao nível das duplas...

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nunoturbo · 27 de Agosto de 2004, 16:39

Ou melhor... onde é que posso saber quais os valores de que preciso para mandar fazer umas molas de valvulas iguais ás do GX?

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Maddatsun · 30 de Agosto de 2004, 18:33

Isso é talvez das coisas mais complicadas de mandar fazer. Mesmo que soubesses a duração, o lift máximo e o overlap da came, o mais certo era sair diferente. Existe mesmo um aparelho para traçar o perfil da came mas não te sei dizer o nome. Vou procurar mas não prometo...

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nunoturbo · 30 de Agosto de 2004, 20:10

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MazdaMan Toninho · 31 de Agosto de 2004, 01:53

Confusos ou ainda não??

Não vai ser nada fácil fazer 8 molas de válvulas das quais 4 terão (penso eu) uma especificação e as outras 4 (penso eu) tenham outa especificação. Mesmo que as 8 sejam iguais, esta é uma operação que eu não mandava fazer para um motor meu.
Preferia comprar de uma marca conceituada (e com os devidos sistemas de controlo da qualidade). Garantido.