Toyota Prius VS Honda Civic IMACom as preocupações ambientais a crescerem de tom e a consciência pública cada vez mais alerta em relação aos efeitos nefastos da poluição, é bom saber que há marcas de automóveis apostadas em lançar veículos «ecológicos», com baixo nível de impacto no meio ambiente. Toyota Prius e Honda Civic IMA são exemplos de como os carros também podem seguir uma política «verde»: estes dois familiares consomem gasolina, mas socorrem-se da energia eléctrica para promover uma redução drástica nos gastos de combustível e nos efeitos poluentes ? quanto menos queimarmos, menores serão as quantidades de resíduos largados pelo escape. E não precisam ser ligados à corrente...
A diferença entre estas propostas reside no respectivo grau de sofisticação. O Civic IMA usa um bloco 1.3 a gasolina (utilizado na gama Jazz) que tem acoplado ao veio de saída um pequeno motor eléctrico, para compensar o característico défice de binário a baixos regimes dos propulsores de combustão interna. A electricidade serve-lhe apenas de auxiliar à locomoção. O mesmo não se passa no Toyota, em que a energia eléctrica assume, muitas vezes, o papel principal. O Prius é uma máquina mais complexa, com um circuito de alta tensão e um repartidor de potência que decide qual será a origem do movimento: o motor 1.5 a gasolina, o eléctrico (50 kW) ou a conjugação de ambos. E até é possível seleccionar o modo EV (Electric Vehicle), que nos permite fazer até perto de três quilómetros sem gastar pinga de gasolina!
É por tudo isto que, mesmo depois de consideradas as benesses fiscais de que ambos beneficiam (redução de 40% no imposto automóvel), o Prius custa mais 5650 euros que o Civic IMA Exclusive...
CarroçariaÀ discrição e elegância do IMA (em quase tudo igual aos outros Civic), o Prius contrapõe um desenho estranho, digno de figurar num filme de ficção científica. Talvez por isso, o Toyota é o mais eficaz na luta contra o vento, com um coeficiente de penetração aerodinâmica de 0,26 (0,28 para o Honda).
As baterias do IMA ficam dissimuladas nas costas do banco traseiro, roubando volume para as bagagens (342 litros). A quinta porta do Prius melhora bastante o acesso à mala, que é maior que a do Civic em 66 litros. Existe um fundo para arrumações sob o piso e, ao contrário do Honda, é possível rebater os bancos traseiros.
A garantia geral de três anos não é novidade em marcas nipónicas, mas os oito anos que cobrem qualquer tipo de anomalia nos componentes eléctricos mostram o empenho da Honda e da Toyota na promoção destes modelos.
ESP e cortinas insufláveis são importantes equipamentos de segurança de que o Prius dispõe, mas que não pode encontrar no Civic, nem como opção. ABS, airbags frontais e laterais e fixações Isofix são dispositivos comuns.
HabitáculoTambém por dentro, o Prius escapa às convenções. Em vez da chave, tem um botão para a ignição e os usuais comandos da caixa e do travão-de-mão desapareceram, dando lugar a um pequeno selector para a transmissão automática e a um pedal para o travão de estacionamento. A ampla superfície vidrada ilumina o interior extremamente espaçoso e com laivos de monovolume, devido aos pilares A muito avançados. O ambiente high-tech que se vive a bordo deve-se, em grande parte, ao painel de instrumentos digital e ao ecrã de sete polegadas sensível ao toque, a partir do qual podemos monitorizar o computador de bordo e o circuito energético do sistema híbrido, bem como regular o auto-rádio e a climatização.
O Honda é bem mais «convencional» no modo como nos acolhe. O seu único «devaneio» são os gráficos digitais que nos indicam o funcionamento do sistema IMA. O Civic é um competente carro familiar, com espaço de sobra e bancos dianteiros mais confortáveis que os do seu rival. E, de um modo geral, consegue ser mais silencioso que o Prius, porque este torna-se mais ruidoso sempre que o motor a gasolina é chamado a intervir.
Ar condicionado automático, leitor de CD e comandos eléctricos para vidros e retrovisores estão presentes nos dois carros. O Prius diferencia-se pela transmissão automática e pelo volante multi-funções, ao passo que o Civic Ima Exclusive traz estofos em pele e bancos dianteiros aquecidos, além de que a pintura metalizada é um opcional a custo zero.
DinâmicaFacilmente nos habituamos à condução do Honda. Tem comandos leves, boa visibilidade e um pisar muito confortável, com as suspensões independentes a cumprirem o seu serviço na busca do melhor conforto. O Civic IMA é solícito quando rodamos a rotações muito baixas, o motor eléctrico imprime algum «músculo» ao 1.3 a gasolina e deixa-nos acompanhar o trânsito em baixos regimes. Sentimos essa ajuda nos instantes iniciais de uma recuperação, mas nos momentos de maior pressa, o binómio 1.3 a gasolina/motor eléctrico mostra-se fraco para locomover o Civic. E o sistema de travagem regenerativa gera alguma estranheza, porque assim que travamos, o motor eléctrico passa a gerar atrito (serve de dínamo para carregar as baterias) e obriga-nos a aliviar, logo de seguida, a pressão exercida no pedal.
A utilização do Prius consegue ser ainda mais descontraída e intuitiva, muito por culpa da transmissão automática (o Civic usa uma caixa manual) e de uma dupla de motores que é bem mais eficaz e solícita, sem deixar de se mostrar sedosa na forma como entrega a potência. O Toyota, tal como o Honda, traz uma afinação geral mais orientada para o conforto e é estável q.b. a lidar com as curvas ? embora o tacto dos comandos seja artificial. O repartidor de potência faz uma gestão criteriosa do sistema híbrido de modo a que o Prius seja rápido a responder aos nossos intuitos, com as recuperações a mostrarem-se muito vigorosas. Mesmo no modo eléctrico (EV), conseguimos arrancar com prontidão e sem empatar o trânsito.
EconomiaAs preocupações ambientais destes dois modelos revelam-se nas pequenas doses de resíduos (provenientes da queima do combustível) que lançam para atmosfera. Ainda assim, o Toyota é o que menos polui e afirma-se como o recordista dos carros a gasolina (104 g/ km de dióxido de carbono, contra 116 g/km do Honda).
IMA e Prius registam valores de emissões poluentes tão baixos porque gastam muito pouco, o que se deve ao auxílio dos motores eléctricos. Até aos 50 km/h, o Prius pode rolar alguns quilómetros em modo EV, o que o torna muito poupado em cidade ? sempre que estiverem parados, os motores destes carros desligam-se, poupando algumas gotas de gasolina. A média ponderada (5,2 l/100 km) é ainda mais competitiva que a do IMA, que registou 6 l/100 km.
No cômputo geral, e sem retirar mérito ao Civic IMA, a prestação do Prius é notável e só é possível pelo seu elevado teor tecnológico, o que se reflecte na factura. A Toyota comercializa este híbrido por 28 250 euros, uma cifra que supera o preço do Honda em mais de 5000 euros! Mas, mesmo penalizado por esse enorme fosso monetário, o Prius é o melhor carro «ecológico» que o dinheiro pode comprar, sendo o digno vencedor deste duelo. E, desde que se restrinja a uma destas propostas, a Mãe Natureza e as gerações vindouras agradecem a sua escolha
Valores em Causa, já com os 40% de redução do IA:
Toyota Prius
€ 28.250 Honda IMA
€ 22.600Qual a melhor opção?
![:[huu]](http://www.deephousepage.com/smilies/conf40.gif)
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