Vou então aproveitar para comentar alguns dos itens do "caderno de encargos".
1) Borrachas, todas as que se conseguirem arranjar - Benfeitores e patrocinadores precisam-se.
2) 2 vidros de farolins. Esquerdo e direito *
3) Frisos da caleira (vulgo da calha de água do tejadilho) do lado esquerdo. São 2 frisos.
4) Manivelas dos vidros, frente. *
5) Capas dos pedais, 2 normais e acelerador grande
6) Friso da quartela da porta de trás esquerda
7) Tablier
8 ) Vidro do pisca lateral esquerdo *
9) Tubagens do motor
10) Autocolante 12R da cabeça do motor
11) 2 batentes do capot
12) Depósitos/reservatórios de água, caso estejam bons *
13) tampão de gasolina
14) Tampa/taco da da cava da roda esquerda (habitáculo do motor)
15) Rádio original
16) Manual de utilizador
17) Saco de ferramentas
18 ) 2 pneus Dayton D100 na medida 165/80R13 83T - Benfeitores e patrocinadores precisam-se.
19) 4 Amortecedores, ou cargas á frente - Benfeitores e patrocinadores precisam-se.
20) Era aconselhável arranjar um painel de instrumentos em melhor estado.
21) Tentar arranjar um emblema da grelha em melhor estado
Já houve uma oferta do Abílio para o ponto 18.
O 11 eu ofereço (sobraram-me 2 do restauro do Celica).
Para o 9, e para já, só é importante o tubo inferior, pelo explicação que já dei (e o Santos Silva já está de volta dele).
Capas dos pedais (ponto 5) de travão e embraiagem são fundamentais, pois não existem.
Ponto 19, amortecedores. Acredito que possam ser necessários, mas estão com melhor aparência que as suspensões e os fundos à volta
. Deve haver alguma confusão na indicação de cargas, pois atrás e à frente são amortecedores normais. A suspensão da frente tem carradas de nível
, com dois triângulos sobrepostos, mola helicoidal e barra estabilizadora, pelo que o amortecedor está totalmente separado (não é uma carga)!
Interessariam também os itens 12 e 13, mas os restantes pontos, sendo úteis, mas não me parecem urgentes para já.
Áreas principais onde a nossa Corona precisa de uma intervenção mais profunda ao nível da chapa (leia-se onde estão os podres)
1) Fundo do parabrisas a todo o comprimento
2) Calha de escoamento da água no tejadilho do lado esquerdo, a todo o comprimento
3) Fundos dos dois guarda lamas
4) Longarina do lado direito por baixo do banco do passageiro
5) Cantos do habitáculo do motor junto ao corta fogo
Não se identificaram mais áreas de intervenção de chapa, à vista desarmada.
Indicações registadas e peças a recuperar:
-> Para choques traseiro, desempenar mossa e cromar
-> Friso da tampa da mala, pintar de acordo com as cores originais que lá estão
-> Entradas de ar dos pilares traseiros, pintar de acordo com os originais. Não sabemos qual a cor original.
-> Isolar todos os autocolantes originais antes de pintar. Exemplo: caixa do filtro, cabeça do motor, alternador etc.
-> Pintar as calhas dos bancos da frente
-> Não tirar forro do tejadilho, isola-lo durante o restauro.
-> Grelhas das ópticas e grelha central, pintar e cromar
-> Retirar com cuidado os frisos laterais das portas pois são para aproveitar
Sim, é tudo para fazer com cuidado
Para já, deu para ver que os podres estão em bastantes mais sítios. Mas, é para isso que ela está por cá. À medida que formos avançando vou dando conta do que aparece.
As calhas dos bancos serão para pintar e, por mim, até se dava já um jeito no estofo do banco para aquilo não continuar roto.
Não tirar o forro do tecto parece muito bonito, mas se a calha estiver poder tem de ser soldada e aí não tem como manter o forro.
Aquilo tem uma estrutura tipo a do Celica? Se for o caso, é ter cuidado com as extremidades em plástico
Outras operações que o AJA deseja fazer mas que não foram consideradas para esta fase de intervenção, por razões técnicas e de orçamento:
-> Limpar, pintar, envernizar peças de mecânica. Exemplo: Bloco, tampa das válvulas, alternador, motor de arranque.
-> Tirar, limpar e pintar as suspensões da frente.
-> Tirar, limpar e pintar o diferencial
-> Tirar, limpar e pintar a grade do pneu suplente
-> Aquisição e montagem de peças de desgaste diversas: Casquilhos, escape, calços, cintas etc
Por baixo terá de ser lavado, depois de estar pronto na carroçaria. E a seguir parafinado para confirir alguma protecção (tivesse este procedimento sido adoptado e estaria melhor, mas, para já parece mais mau aspecto que problemas de corrosão sérios.
Quanto a peças de desgaste, o escape (embora já um bocado inventado - o costume
) aparenta bom estado geral.
E como vai haver uma leva de peças para pintar de preto (mais a caixa do filtro que é creme) vai tampa de válvulas, grade da roda suplente, suporte da bateria, avental frente, suportes pára-choques, servofreio e mais umas coisinhas... Eu faço toda a preparação pelo que só fica o custo do material de pintura (vai levar primário epoxi e depois tinta com endurecedor) e no último toque do pintor.
