Preços dos carros antigos à época

[rpm]

Aqui ficam uns preços da década de 70 (não sei precisar o ano). Tenho mais alguns que depois posso partilhar. Se tiverem mais serão bem vindos.

Factos que achei curiosos:

- A diversidade de modelos e versões era bem menor (óbvio).

- O preço do Datsun 100A 4p era igual ao do 120Y 4p? Não é estranho?

- O Corolla era muito caro em comparação com o Mazda 818 e os Datsun.

- Em especial para o Rui Coelho, as prestações do Civic.  ;)

Que outras curiosidades encontram? Alguém era vivo na época e pode explicar como era o mercado na altura?

[Camry 2200]

Eu tenho lá para casa algumas tabelas portuguesas dos anos 90 e algumas mais antigas mas do mercado inglês.

Quanto a particularidades do mercado antigamente, um familiar contou-me uma história acerca dos carros japoneses. Não sei pormenores mas alguém por aqui vai poder explicar. O que me contaram foi que a determinada altura se criou um boato que fazia as pessoas acreditar que tudo o que era carro japones seria banido do mercado e que nem peças para os existentes haveria. Esse familiar na altura apressou-se em trocar um 100A por um Opel City!

[Santos Silva]

Eu já era vivo mas acho (pelos modelos à venda penso que estaremos a falar de 1975~1976) que ainda andava de calções. Não sei muito bem o que pretendes que se explique...

[rpm]

O que me contaram foi que a determinada altura se criou um boato que fazia as pessoas acreditar que tudo o que era carro japones seria banido do mercado e que nem peças para os existentes haveria. Esse familiar na altura apressou-se em trocar um 100A por um Opel City!

Não sei muito bem o que pretendes que se explique...

Por exemplo se o preço mais elevado do Corolla face aos rivais se justificava por qualidade superior? Imagem de marca? Era um carro "premium"? Coisas do género...

[Santos Silva]

Respondendo ao Camry:

Sim, esse "boato" existiu e o que sei é que a Toyota na altura tinha muita dificuldade em importar peças e muitas vezes foram a Leixões buscá-las dentro da alfandega para resolver casos prementes. A verdade é que não havia muita experiencia de quais as peças que se haveriam de aprovisionar e em que quantidades.
O que também valeu (pelo menos ao longo de décadas e ainda no meu tempo) era a Fábrica de Ovar onde se iam "pedir emprestadas" peças para fazer a assistência dos Clientes.

Lembro-me que os Corollas (desde os anos 70 até aos 90) foram sempre muito apeteciveis pela qualidade, durabilidade e por ser o modelo médio e por isso, houve muitas vezes falta de carros (havia limitações à importação *) e a lista de espera era de meses. Dizia-se à boca cheia que os vendedores ganharam algum dinheiro fazendo "desviar" as viaturas para outros Clientes mais apressados e mais abastados. Claro que não posso confirmar nem tenho dados concretos mas são histórias contadas por alguns desses intervenientes.
Conta-se também que houve Clientes que foram interpelados na rua por outros questionando se queriam vender o carro que estavam a conduzir (novo) pois já estavam fartos de esperar pelo seu. Algumas pessoas tambám ganharam uns contos valentes a revender o seu carro dias depois de o terem levantado na Toyota.  
Nessa época, depois do 25 de Abril e durante mais de uma década, a inflação tinha valores da ordem dos 25~35% ao ano o que fazia também acreditar que: "Comprei o carro e passado um ano vendi-o pelo preço que o comprei"


* A propósito das limitações, foi por isso que a Toyota (falo do exemplo que conheço) começou a produzir alguns modelos com peças feitas na Europa, de modo a conseguir que a viatura tivesse uma percentagem de incorporação europeia (tenho a ideia que uns 40~45%) para que as limitações fossem retiradas.
Todos se devem lembrar dos famosos motores "VM" italianos que tão mau resultado tiveram nos BJ73. A história aqui é mais comprida e poderei contar o que sei mais à frente.
As SW (KE36 e Corona) desde cedo montaram motores diesel de outras marcas (a Toyota não tinha motores diesel para veiculos ligeiros) como por exemplo os "INDENOR" e "PEGASO" e uma outra marca que agora não recordo.

[Santos Silva]

Enquanto escrevia, fizeste perguntas... 

O Corolla (KE20 principalmente) impos-se pelo motor vivo, pela imagem que foi criando, pela resistência, pela qualidade e durabilidade e até pelos consumos moderados face aos concorrentes europeus. O Datsun 1200 seguiu um percurso semelhante e embora mais espartano nos interiores e qualidade de construção, tinha umas prestações talvez mais entusiasmantes.

Não podemos deixar de referir que o facto de que em Portugal o automóvel se democratizou a seguir ao 25 de Abril de 1974. Nessa altura o povo começou a conseguir comprar carro e foi nessa época que as marcas Japonesas entraram com força em Portugal. Havia fabrico (montagem) nacional de diversos modelos o que também ajudou à venda.

[rpm]

Já valeu bem a pena abrir este tópico. Era exactamente este tipo de histórias e conhecimento que pretendia trazer à tona. Obrigado SS! 

Ao olhar para as características ali na lista fico com pena do 818 não ter tido maior sucesso. No papel, pelo menos, parecia ter tudo para dar cartas.

[Kaizen]

Há um tópico chamado "Como eram vistos os carros antigamente" aqui no geral. Depois procuro.

- Os preços só são válidos para um determinado ano. A inflação fazia com que a maior parte dos carros usados fossem vendidos "com lucro";
- A procura superava a oferta, daí que alguns preços pudessem ser explorados;
- O Corolla e o Datsun 1200/120Y foram os carros mais vendidos do mercado durante alguns anos;
- As dificuldades de peças da Toyota verificaram-se após o 25 de Abril, gradualmente estabilizou;
- A minha Star Van foi comprada em Fevereiro de 1998, no fim de semana da "estreia" eu e o meu pai fomos abordados na Foz para a vender. Tinha uns 200kms e ofereceram 15.000€, exactamente o que ela custou. 1998...
- O Corolla EE90 da minha mãe custou 9.000€, 6 anos depois foi vendido por 8.000€ (depois não se fez a venda, mas já não me lembro da razão);
- O Corolla 1200 (KE20 E e KE30) e o 120Y não tinham problemas com a concorrência. Tinham um posicionamento diferente, as áreas geográficas também faziam a diferença e por isso vendia-se tudo o que havia. A notoriedade destas duas marcas tornava irrelevante a melhor qualidade e preço do 818;
- Era prática dos vendedores despacharem o que era bom e depois um cliente que tinha encomendado um Nissan Sunny N13 sedan verde, acabava com um Micra de 3 portas vermelho. Era isso ou esperar 6 meses pelo "próximo barco".

[Santos Silva]

A MAZDA nunca teve um Importador forte que apostasse forte, como fez, por exemplo, a Salvador Caetano e o Entreposto, daí nunca ter tido um volume de vendas tão grande como os outros.

[Kaizen]

Ver as coisas só do ponto de vista do importador é redutor. A Mazda como não tinha produção cingia-se às quotas de importação. O Mazda 818 foi um sucesso de vendas porque a dada altura começaram a montá-lo em Aveiro. Daí haverem tantos na zona.

A Salvador Caetano dominava na zona Norte. O Entreposto tinha um concessionário muito forte no Porto, a Rótor, e dominava em Lisboa. A Mazda reinava em Aveiro e vendeu bem em Chaves/Bragança. A Subaru tinha um concessionário super-forte na zona de Paredes/Penafiel, a Honda vendia em Setúbal.

Como é óbvio, tudo isto que escrevi carece de confirmação. São informações que fui ouvindo e constatando.

Tópico - Como eram vistos os JA´s à época

Não entrando em off-topic, mas se o Rui Meireles quiser fazer uma experiência e perguntar a um familiar "da época" qual foi a marca de automóveis que veio para ficar, vai ficar surpreendido com a quantidade de respostas positivas mesmo 40 anos depois. Dito isto, deixem-me dizer que é preciso ser-se uma enorme b***a para não aproveitar esse claim ao invés de dispersar com tangas para metrosexuais!

[Kaizen]

Outras coisa engraçada que se vê nessa lista de preços é o distribuidor da Mazda "Tasso de Sousa" ter sido o primeiro montador de Dynas em Portugal. Hoje é o De Borla  

E... quem tem nota compra um Toyota Corolla 1200 Coupé KE35 e não um BMW 1502. 


ATT Santos Silva: olhe para a lista de preços e veja a razão de no outro dia termos questionado porque é que a malta chama S30 ao KE30, 35 e 36

[mizé]

qual foi a marca de automóveis que veio para ficar

"Apresentada pela primeira vez aos portugueses em 1968, e contando com uma Fábrica em Ovar desde 1971, a Toyota junta este reconhecimento à sua longa história e cumplicidade com os portugueses, dando força à promessa: "A Toyota veio para ficar, e ficou mesmo."

É impossível não conhecer os spots publicitários 

[Camry 2200]

Por acaso tenho um outro familiar que tinha um KE25 e passou para um 2002!

Na minha familia sempre houve japoneses, o meu avô tinha um 1200 2 portas, Hiaces conto 6, 100A, Corollas etc. Actualmente eu sou o único resistente, o resto tem sido trocado por unimogs vito e carochas às rodinhas!

[prelude guy]

Rui, o tópico como eram vistos os JAs é de 2004... é normal que a malta não se lembre 

Santos Silva, o diesel do Corona era Mercedes.

A lista é muito interessante. Há para lá um Fiat que leva 55 segundos de 0 a 100 (tendo de vel. máxima 105)  ) E percebe-se bem que o Civic tem muito andamento.

Mas, queria alertar para outro pormenor de que pouco sei:
a fiscalidade baralhava aquilo muito. Por ex. as carrinhas eram considerados "mistos" e isso baixava-lhes muito o preço em novo e subia-lhes muito o imposto de circulação.
Outra situação que me parece ocorrer é que os modelos montados em Portugal (e eram ainda bastantes) eram nitidamente muito mais baratos, o que pode justificar a grande diferença de preços da Datsun para a Toyota, por ex.

[Santos Silva]

Kaizen:

Sim eu sei que chamavam S30,era a forma de os distinguir dos 1200, apesar de terem o mesmo motor.

Tasso de Sousa não quiz ficar com a Toyota e o Sr. Salvador Fernandes Caetano aproveitou e apostou bem.
Curiosamente a Toyota tinha sido apresentada ao Entreposto antes de ser apresentada à SC... não me recordo dos meandros e de como a coisa "caiu" para o Norte.

Preludeguy:

É isso: Mercedes!