Mazda 818 Sedan - 1974

[Umtali]

Hoje passei pela oficina para registar alguns dos pormenores a resolver:




Estes são os podres maiores que encontrei até agora ...   










Preciso de 2 vidros de pisca ...




Os bancos da frente tem estes pequenos rasgos ... nota-se um nível de qualidade dos materiais muito superior aos meus outros carros ...   

[prelude guy]

Ainda não o tinha feito, por isso aproveito para te dar os parabéns, João. Nota-se que é uma máquina com muito nível. Deveras interessante. 

Não sei qual seria o posicionamento de preços à época, mas compará-la com os Corollas ou 120 Y (como o Rui justificou no outro lado) parece-me pouco justo. Quanto muito, com o Carina e o 510.

A máquina precisa de uns mimos, mas vê-se que é uma bela base. O "podre" que falas no guarda-lamas traseiro, parece ser uma amolgadela e ferrugem superficial (a chapa aparenta estar forte ali).

Põe mas é a máquina a circular 

[Umtali]

O "podre" que falas no guarda-lamas traseiro, parece ser uma amolgadela e ferrugem superficial (a chapa aparenta estar forte ali).

Precisamente ... quando eu dei um toque para fora a tinta saltou 

[Kaizen]

Não sei qual seria o posicionamento de preços à época, mas compará-la com os Corollas ou 120 Y (como o Rui justificou no outro lado) parece-me pouco justo. Quanto muito, com o Carina e o 510.

Luis, tira as tuas conclusões...

Por época? Os concorrentes dele são o 120Y, Corolla, Lancer...

Por preço? Mais caro que os concorrentes directos, mas mais barato que um 610 ou Carina.

Por peso? Um 610 pesava 1000kg, o Carina 900kg, Mazda 818 800kg, Datsun 120Y 770kg, KE30 870kg

Por dimensões? O 610 tem de comprimento 4215mm, o Carina 4135mm, o 818 3962mm, o 120Y 3950mm, KE30 3995mm

[Valen]

Parabéns pela nova aquisição. Um modelo que sempre achei interessante.

Há muitos modelos do 818 em óptimas condições e a baixos preços, ao contrário de outros modelos da época.


Agora só falta mesmo o 1200 sedan...

[nunoturbo]

Não sei qual seria o posicionamento de preços à época, mas compará-la com os Corollas ou 120 Y (como o Rui justificou no outro lado) parece-me pouco justo. Quanto muito, com o Carina e o 510.

Luis, tira as tuas conclusões...

Por época? Os concorrentes dele são o 120Y, Corolla, Lancer...

Por preço? Mais caro que os concorrentes directos, mas mais barato que um 610 ou Carina.

Por peso? Um 610 pesava 1000kg, o Carina 900kg, Mazda 818 800kg, Datsun 120Y 770kg, KE30 870kg

Por dimensões? O 610 tem de comprimento 4215mm, o Carina 4135mm, o 818 3962mm, o 120Y 3950mm, KE30 3995mm

Este Senhor é um poço de sabedoria...

[prelude guy]

De acordo 

Mas, a olhar para o 818 parece mais "carro"... inclusivamente mais pesado e mais comprido 

[Umtali]

a olhar para o 818 parece mais "carro"...

Pois ... e é, muito à semelhança do meu Colt!!! Agora imaginem a minha ansiedade para o pôr a trabalhar e dar uma volta !! 


PS - só para não variar ... não tem travões (mas eu acho que dou conta do recado)

[blardY]

 Não vejo aí nada que não resolvas com facilidade, bola para a frente e mete a máquina na estrada que até é uma pena vê-lo nesse estado encostado.

PS - só para não variar ... não tem travões (mas eu acho que dou conta do recado)

Realmente é o problema dos carros do João 
Começa mas é a aprender a conduzi-los sem isso 

[Umtali]

Hoje fiz um by-pass ao depósito e após várias tentativas o carro finalmente pegou !!! O que notei mais foi um incrível sentido de "potência" e um trabalhar muito sereno  

Já andou pelos próprios meios na oficina e depois de algum tempo a trabalhar apenas achei que tem um trabalhar um pouco "ruidoso" ... talvez mais um barulho da corrente do que bater das válvulas.  





Experimentei colocar os tampões ... gostei !!!  




Próximo passo é desmontar as rodas e verificar os travões ... agora só para o ano  

[RT]

Não parece estar assim muito mau o Mazda.

Boa sorte com a máquina

[Umtali]

Este projecto terminou antes de começar ... esta semana seguiu para um novo destino. Só espero que seja bem tratado